[VLN] Vilniaus viešasis transportas

[Pilaitis]

Žinant, kad viena iš vairuotojų streiko 2022 m. priežasčių buvo suspausti grafikai, dėl kurių vairuotojai skundėsi nespėjantys į pietus bei atlikti viską, ką reikia per pertraukėles (įskaitant, deja, ir privalomą parūkymą), net neturėčiau jokių vilčių, kad grafikai bus pagreitinti. Ir tai iki šiol profsąjunga spaudoje skundžiasi, kad keli procentai vairuotojų vis dar pavėluoja į pietus. Nebent ateis naujas meras, kuriam VT rūpės ir kuris nebijos visų tų veltėdžių išvaryti lauk.

[Vinecko]

Pvz.: Ar tik ji yra? Ištisinę A juostą Laisvės pr., Ozo, Ukmergės g. įrengti

Na kalbėjau apie mano paminėtą atvejį. Tų A juostų tikrai yra ir tikrai labai gelbėja situacija, bet esmė tame, kad net turint gerą A juostą duodamas toks laikas lyg per kamštį be A juostos varai.
Dar vienas dalykas - vairuotojai niekaip neskatinami važiuoti greičiau. Labai paprasta būtų suspaudus grafikus, konkrečiai važiavimo laiką, įvesti ir priedą vairuotojams “sukaupus per mėnesį < negu x min vėlavimą gaunamas x eurų priedas”

Jeigu pvz per mėnesį vairuotojas vėlavo ne daugiau nei 80 min, vairuotojas gauna 150 eurų papildomai.
Tas popierėlis, kuris kaba parke ir turi maždaug tokį pobūdį “aiaiai tas ir tas tada ir tada vėlavo ant tiek” neturi jokio poveikio niekam.

[Arunasx]

Kalvarijų g. A juostą nupiešite ant esamos, kaip ir “prioriteto” šviesoforus antrą kartą kabinsite?

Pvz.: Ar tik ji yra? Ištisinę A juostą Laisvės pr., Ozo, Ukmergės g. įrengti

[Vinecko]

Kai bordelis pradeda nebenešti pelno, ne lovas reikia stumdyti, bet vadybą ir mergas keisti.
Kol nebus esminių pokyčių - ištisinių A juostų (price/performanse pigiausia dalis IMHO), ne bomžinių ir reikiamo kiekio transporto priemonių (ir daugiau nei dabar), tai visokių grafikų, šviesoforų fazių keitimas yra kaip trauklapis nabašnikui.
Deja merams VVT nebuvo ir nėra prioritetas visai. Jiems labiau bile kas kitas, tai gatves siaurinti, tai laiveliai, tai vandenilis. Deb.lai piariniai.

Kalvarijų g. A juostą nupiešite ant esamos, kaip ir “prioriteto” šviesoforus antrą kartą kabinsite?

[Arunasx]

Kai bordelis pradeda nebenešti pelno, ne lovas reikia stumdyti, bet vadybą ir mergas keisti.
Kol nebus esminių pokyčių - ištisinių A juostų (price/performanse pigiausia dalis IMHO), ne bomžinių ir reikiamo kiekio transporto priemonių (ir daugiau nei dabar), tai visokių grafikų, šviesoforų fazių keitimas yra kaip trauklapis nabašnikui.
Deja merams VVT nebuvo ir nėra prioritetas visai. Jiems labiau bile kas kitas, tai gatves siaurinti, tai laiveliai, tai vandenilis. Deb.lai piariniai.

[ne robotas]

Pagrindinė priežastis kodėl taip lėtai važiuoja autobusai ( neįskaitant spūsčių ) yra šviesaforai. Jie dažniausiai skirti greitiasniam automobilių eismui, todėl dažnai gaunasi tai, kad autobusas įvažiuoja į šviesaforą ką tik įsijungus raudonai, taip reikiant laukti beveik visą šviesaforo ciklą. Dėl to sunku sukurti gerus tvarkaraščius, nes jei yra koks greitesnis vairuotojas tai gal jis ir spėja pravžiuoti sankryžas prieš užsidegant raudonai, per visą maršrutą, gali sutaupyti tikrai daug laiko. Tai arba daromi lėtesni grafikai, kad autobusai važiuotų laiku ( kaip Vilniuje ), arba daroma greitesni grafikai, kad kai kurie vairuotojai galėtų važiuoti greičiau, bet su aukšta tikimybė, kad kiti autobusai vėluos ( kaip Kaune ).
Šią problemą gali išspręsti duodant prioritetą sankryžuose VT ( jei atvažiuoja autobusas link šviesaforo, jis gali palaikyti žalią keliom sekundėm ilgiau nei įprastai, taip leidžiant autobusui sutaupyti nemažai laiko ).

[Vinecko]

Paprasta, Kaune autobusai labai retai laikosi grafikų. Netgi savaitgaliais autobusai dažnai vėluoja. Kauno autobusai ne ką greitesni už Vilniaus.

Viskas priklauso nuo vairuotojo. Jeigu VT norima padaryti patrauklių, reikia spartinti kursavimą, o ne kristi iki absurdo lygio, kur pagal tvarkaraštį autobusas važiuoja kiek greičiau už pėsčiomis einantį.

[ne robotas]

Tai koks čia raketų mokslas? Kaip Kaune sugebama didesnį atstumą nuvažiuoti už tokį patį ar mažesnį laiką tokiomis pat sąlygomis?

Paprasta, Kaune autobusai labai retai laikosi grafikų, netgi savaitgaliais autobusai dažnai vėluoja. Kauno autobusai ne ką greitesni už Vilniaus.
Gal vienintelis dalykas dėl kurio, kai kurie maršrutai gali būti greitesni, tai, kad autobusai gali praleisti stoteles jei nėra juose laukančių žmonių ir niekas nenori ten išlipti. Bet tai labiau padeda priemiestiniams maršrutams.

[Vinecko]

Kodėl Vilniaus VT toks lėtas? Atsakymas paprastas - ištempti grafikai.
Taip, trūksta A juostų ir prioriteto, tačiau paliesiu dabar problemą, kurią būtų lengviausiai išspręsti (sąnaudos lygios 0, nes algą tvarkaraščių sudarytojai gauna ir taip).

Taigi palyginkime Vilnių ir Kauną
Vilnius pvz.:
Kalvarijų turgus -> Broniaus Laurinavičiaus skveras
Atstumas ~440 metrų, kelyje vienas šviesoforas, visas atstumas įveikiamas A juostoje. Duotas laikas - 3 minutės (apart ankstyvo ryto ir vėlyvo vakaro, kai duota 2 min).
Kaunas pvz.:
L. Sapiegos st. -> Studentų skveras
Atstumas ~475 metrų, kelyje du šviesoforai, visas atstumas įveikiamas A juostoje*. Duotas laikas - 2 minutės
(apart ankstyvo ryto, vidurdienio ir vėlyvo vakaro, kai duota 1 min).

Vilnius nr.2 pvz.:
Šeimyniškių st. -> Tuskulėnų rimties parkas
Atstumas ~435 metrų, kelyje viena žiedinė sankryža, A juostų nėra. Duotas laikas - 3 minutės
Kaunas nr.2 pvz.:
Kauno saulėtekis -> Kauno kolegija
Atstumas ~650 metrų, kelyje viena žiedinė sankryža, A juostų nėra (žiede kaba senos KT dalys). Duotas laikas - 3 minutės (apart ankstyvo ryto, vidurdienio ir vėlyvo vakaro, kai duota 2 min).

Vilnius nr.3 pvz.:
T. Narbuto st. -> Žvėrynas
Atstumas ~1 km, kelyje vienas šviesoforas, A juostų nėra (kaba naujas KT). Duotas laikas - 3 minutės (apart vėlyvo vakaro, kai duota 2 min).
Kaunas nr.3 pvz.:
Slėnio g. (stotelė) -> Dainų slėnis
Atstumas ~1,1 km, kelyje du šviesoforai, A juostų nėra (kaba naujas KT). Duotas laikas 3 minutės (apart ankstyvo ryto, vidurdienio ir vėlyvo vakaro, kai duota 2 min).

Tai koks čia raketų mokslas? Kaip Kaune sugebama didesnį atstumą nuvažiuoti už tokį patį ar mažesnį laiką tokiomis pat sąlygomis?

Kodėl Vilniuje lygiuojamės į lėčiausius vairuotojus? Vairuotojai, kurie važiuoja pagal KET sugeba kartais užsidirbti net dviženklį “per anksti”, tai kaip čia taip tvarkaraščiai sudaromi turi būti? Iš pirmo pavyzdžio autobusas ar troleibusas Vilniuje važiuoti turi su tiesiog absurdišku greičiu (9!!! km per valandą).

[Svajonius]

VVT kolūkiečiai paremontavo 4160

"Nuostabus" ornamentas. Ne pirmas šitaip sudarkytas Solaris, bet 4160 kol kas atrodo kūrybingiausiai

[ejs-ejs]

VVT kolūkiečiai paremontavo 4160

Rankos kaži vis dar vietoje?

[Kaid]

VVT kolūkiečiai paremontavo 4160

[Vinecko]

Bet tai kas per magija, kad vieną savaitę yra trumpų autobusų trūkumas, kad visur ilgi kišami, o kitą savaitę — ilgų, kuomet 1g važiuoja 12m autobusas. Ta prasme, autobusai gi rodos ne triusikai spintoje, kad kur nors užkristų ir tektų skubant kitus imti

Kiša tai, kas pirma papuola jeigu rezervas baigėsi.

[Vilniaus gyventojas]

Bet tai kas per magija, kad vieną savaitę yra trumpų autobusų trūkumas, kad visur ilgi kišami, o kitą savaitę — ilgų, kuomet 1g važiuoja 12m autobusas. Ta prasme, autobusai gi rodos ne triusikai spintoje, kad kur nors užkristų ir tektų skubant kitus imti

[Vinecko]

O kame čia prikolas?

Na kaip kame, trumpi autobusai pasibaigė.
Pas VVT gi tik taip ir veikia, ant G maršrūtų leisti trumpus, o poto į paprastus ilgus kur nereikia.

[Skeptikas]

Po pusmečio pertraukos (kai pasiunčiau VVT ant 2 raidžių už kainų kėlimą neįvykdžius nei vieno DMJP įsipareigojimo ) nusprendžiau į susitikimą nuvažiuoti VT. Maršrutas įspūdingas - Šnipiškių ofisynas - Viršuliškių skersgatvis. Kadangi pajudėjau apie 10, tai mašina būtų max 10 min. Autobusu tikėjausi max 20, mhm **… Mūsų mega uber max plius VT arterijoje 15 minučių teko laukti pirmos transporto priemonės išvis važiuojančios Pilaitės kryptimi. Ir tai buvo supuvusi Škoda - 100% pakeista geriausiu istorijoje troleibusų pirkimu. Viduje reikėjo paieškoti kas nebuvo surūdiję, atsidarė net 1,5 iš 3 durų. Į Narbuto kalną važiavo taip greitai, kad svarsčiau iššokti ir greičiau nutepsenti. All in all, kelionė užtruko 35-40 min.

O atgal nors pasisekė greitai įlipti ir nuvažiuoti autobusu (akivaizdžiai nuo kalno greičiau važiuoja). Prie vairuotojo kabinos siabingai dvokė bomžiena, nors nieko toje pusėje nebuvo išskyrus vairuotoją. Tai ar ten kas padarė gamtinius reikalus ir mėnesį ten rūgsta arba tai sklido nuo vairuotojo (kuris neatrodė labiausiai prisižiūrėjęs).

Anyway, šiais metais darbe keisiu nemokamą metinį bilietą į 30 eurų mėnesinę parkingo nuolaidą. Peržengtos visos padorumo ribos, nėra net kalbos apie paslaugos kokybę ir plano jai pagerinti taip pat nėra. Tas pačias pasakėles girdime jau ne vieną dešimtmetį: “nupirksime naujus”, “optimizuosime maršrutus” ir t.t. Nebesiruošiu naudotis net nemokamai, ilgą laiką tai dariau iš idėjos, iš nostalgijos gyvenant ten kur yra normalios VT sistemos.

[Arunasx]

O kame čia prikolas?

[Silber418]

Fokusai tik prasideda

VVT - Fokusai tik prasideda!

Naujas šūkis.

[Vinecko]

Fokusai tik prasideda

[Arunasx]

Kad nebūtų su Benkunsko vandenilinėmis fantazijomis panašiai kaip vokiečiams. Kaip sako ir gudriausia višta kartais užpakalį dilgėlėse išsidilgina.
Eksperimentas nepavyko: paaiškėjo kas nutinka elektriniams autobusams esant vos švelniam šaltukui https://www.tv3.lt

Vokietijos Reino-Nekaro regione, apimančiame pramoninius Manheimo, Heidelbergo ir Liudvigshafeno miestus, viešojo transporto sistema susidūrė su rimta krize. Tai, kas turėjo tapti ekologijos triumfu, virto techniniu košmaru.
Situaciją apsunkina tai, kad RNV buvo pirmasis vežėjas pasaulyje, 2023 metais įsigijęs šiuos autobusų modelius. Dabar aiškėja, kad buvimas pionieriumi kainuoja brangiai.
Daimler Buses“ atstovai teigia, kad diegiant naujas technologijas, nepaisant atliktų bandymų, gali kilti nenumatytų problemų. Tačiau kritikai svarsto ar žiema Vokietijoje tikrai yra nenumatyta aplinkybė? Vandenilio kuro elementų ir kompresorių jautrumas šalčiui yra žinoma fizikinė savybė, todėl masinis sistemų gedimas esant įprastomis, žiemiškomis sąlygomis rodo galimas spragas autobusų testavimo etape