[VLN] Vilniaus viešasis transportas

[Vinecko]

Bet tai kas per magija, kad vieną savaitę yra trumpų autobusų trūkumas, kad visur ilgi kišami, o kitą savaitę — ilgų, kuomet 1g važiuoja 12m autobusas. Ta prasme, autobusai gi rodos ne triusikai spintoje, kad kur nors užkristų ir tektų skubant kitus imti

Kiša tai, kas pirma papuola jeigu rezervas baigėsi.

[Vilniaus gyventojas]

Bet tai kas per magija, kad vieną savaitę yra trumpų autobusų trūkumas, kad visur ilgi kišami, o kitą savaitę — ilgų, kuomet 1g važiuoja 12m autobusas. Ta prasme, autobusai gi rodos ne triusikai spintoje, kad kur nors užkristų ir tektų skubant kitus imti

[Vinecko]

O kame čia prikolas?

Na kaip kame, trumpi autobusai pasibaigė.
Pas VVT gi tik taip ir veikia, ant G maršrūtų leisti trumpus, o poto į paprastus ilgus kur nereikia.

[Skeptikas]

Po pusmečio pertraukos (kai pasiunčiau VVT ant 2 raidžių už kainų kėlimą neįvykdžius nei vieno DMJP įsipareigojimo ) nusprendžiau į susitikimą nuvažiuoti VT. Maršrutas įspūdingas - Šnipiškių ofisynas - Viršuliškių skersgatvis. Kadangi pajudėjau apie 10, tai mašina būtų max 10 min. Autobusu tikėjausi max 20, mhm **… Mūsų mega uber max plius VT arterijoje 15 minučių teko laukti pirmos transporto priemonės išvis važiuojančios Pilaitės kryptimi. Ir tai buvo supuvusi Škoda - 100% pakeista geriausiu istorijoje troleibusų pirkimu. Viduje reikėjo paieškoti kas nebuvo surūdiję, atsidarė net 1,5 iš 3 durų. Į Narbuto kalną važiavo taip greitai, kad svarsčiau iššokti ir greičiau nutepsenti. All in all, kelionė užtruko 35-40 min.

O atgal nors pasisekė greitai įlipti ir nuvažiuoti autobusu (akivaizdžiai nuo kalno greičiau važiuoja). Prie vairuotojo kabinos siabingai dvokė bomžiena, nors nieko toje pusėje nebuvo išskyrus vairuotoją. Tai ar ten kas padarė gamtinius reikalus ir mėnesį ten rūgsta arba tai sklido nuo vairuotojo (kuris neatrodė labiausiai prisižiūrėjęs).

Anyway, šiais metais darbe keisiu nemokamą metinį bilietą į 30 eurų mėnesinę parkingo nuolaidą. Peržengtos visos padorumo ribos, nėra net kalbos apie paslaugos kokybę ir plano jai pagerinti taip pat nėra. Tas pačias pasakėles girdime jau ne vieną dešimtmetį: “nupirksime naujus”, “optimizuosime maršrutus” ir t.t. Nebesiruošiu naudotis net nemokamai, ilgą laiką tai dariau iš idėjos, iš nostalgijos gyvenant ten kur yra normalios VT sistemos.

[Arunasx]

O kame čia prikolas?

[Silber418]

Fokusai tik prasideda

VVT - Fokusai tik prasideda!

Naujas šūkis.

[Vinecko]

Fokusai tik prasideda

[Arunasx]

Kad nebūtų su Benkunsko vandenilinėmis fantazijomis panašiai kaip vokiečiams. Kaip sako ir gudriausia višta kartais užpakalį dilgėlėse išsidilgina.
Eksperimentas nepavyko: paaiškėjo kas nutinka elektriniams autobusams esant vos švelniam šaltukui https://www.tv3.lt

Vokietijos Reino-Nekaro regione, apimančiame pramoninius Manheimo, Heidelbergo ir Liudvigshafeno miestus, viešojo transporto sistema susidūrė su rimta krize. Tai, kas turėjo tapti ekologijos triumfu, virto techniniu košmaru.
Situaciją apsunkina tai, kad RNV buvo pirmasis vežėjas pasaulyje, 2023 metais įsigijęs šiuos autobusų modelius. Dabar aiškėja, kad buvimas pionieriumi kainuoja brangiai.
Daimler Buses“ atstovai teigia, kad diegiant naujas technologijas, nepaisant atliktų bandymų, gali kilti nenumatytų problemų. Tačiau kritikai svarsto ar žiema Vokietijoje tikrai yra nenumatyta aplinkybė? Vandenilio kuro elementų ir kompresorių jautrumas šalčiui yra žinoma fizikinė savybė, todėl masinis sistemų gedimas esant įprastomis, žiemiškomis sąlygomis rodo galimas spragas autobusų testavimo etape

[Vinecko]

Rytoj (antradieni) situacija turėtu pagereti?

Svajonėse galbūt. Vairuotojai rėžė tiesiai šviesiai - šaldytuvuose nevažiuos.

[A78]

Rytoj (antradieni) situacija turėtu pagereti?

[Ignalina]

Su šiandienos VT kolapsu norėčiau atkreipti dėmesį į stops.lt.
18 maršrutas, apkarpytas, trūksta reiso 21.59 iš Vakario st.:



Tuo tarpu stops.lt kelionės planavimo įrankis rodo šį reisą kaip puikią galimybę važiuoti:


Virtuali švieslentė irgi paslaugiai siūlo reisą:


Lauke tik -17, pastovėkit, palaukit, varguoliai.

[sleader]

per pusvalandį jis jau nuvažiuoja iki Žaliojo tilto, o Liepkalnio gatvė nėra joks užkampis, kur gyvenime niekas yra įlipęs į 88 autobusą. Tiesiog kad dieninis 88 veža pro Liepkalnį. Bet gal ir geriau būtų, kad važiuotų pro Naujininkus, sutaupytų kokias 5 minutes.

Nežinau ką ten veža 88, bet aš rašiau būtent apie 88N. Per 2025 m. teko keturis kartus pasinaudoti juom važiuojant iš oro uosto ir nemačiau nei lipančių tame Liepkalnyje, nei apskritai nakties metu žmonių ten gatvėse ar stotelėse. O, kad atvažiuoja per 30 min, tai tikrai įspūdinga, ypač žinant, kad normalia trasa važiuodamas ir sustodamas kur realiai yra poreikis keleiviams, jis laisvai atvažiuotų <20 min.
Vieną kartą išvis vairuotojas atvažiavo į oro uosto stotelę berods 7 min vėliau nei pagal tvarkaraštį, nes tiesiog rūke sustojęs tolėliau ir sugebėjo gal porą min anksčiau nuvažiuoti iki Europos aikštės. Bet tada ir važiavo normaliai kaip priklauso. Kitus kartus autobusas važiavo laiku, bet elementariai vilkosi vėdindamas saloną stotelėse ir dar bent 2 ar 3 min pastovyniuodamas prie Stoties. Sorry, bet aš VT važiuoju ne pasisėdėti autobuse naktį, o su tikslu parvažiuoti namo (bent jau norėčiau atlikti tai kuo greičiau).

[Zefyras]

Dar aišku reikėtų išmesti į šiukšlių dėžę tokį maršrutą kaip 88N ir nupiešti jo trasą iš naujo. Aišku meras juo niekada nevažiavo ir nesijautė kaip antrarūšis žmogus, kai viduryje nakties autobusas tuščiomis gatvėmis iš oro uosto iki centro veža ilgiau nei 30 min, nes jam būtinai reikia prasukti per totalius užkampius, kur gyvenime turbūt į šį autobusą niekas nėra įlipęs ar iš jo išlipęs. Vilnius turbūt vienintelis miestas Europoje, kuriame iš (ar į) tokio taško kaip Oro uostas vežama ne kaip įmanoma greičiau bei optimaliau, o ekskursuojant po neaiškiais teritorijas ir keleiviams rodant Liepkalnio lūšnas.

per pusvalandį jis jau nuvažiuoja iki Žaliojo tilto, o Liepkalnio gatvė nėra joks užkampis, kur gyvenime niekas yra įlipęs į 88 autobusą. Tiesiog kad dieninis 88 veža pro Liepkalnį. Bet gal ir geriau būtų, kad važiuotų pro Naujininkus, sutaupytų kokias 5 minutes.

[Zefyras]

Nu tai aš sakau, kad jie tai padaryti gali, tačiau esmės tame 0.

Tame kad savivaldybės įmonė mokėtų savivaldybei baudą už iš jos gautus pinigus, nu taip, nėra prasmės, bet vėlavimai, ypač dėl vėžėjo kaltės, yra svarbus KPI. Aišku, čia jei rinkoje rikiuotųsi vežėjai, kurie galėtų pakeisti dabartinius vežėjus.

[Arunasx]

Ištisinės A juostos būtų vienas iš greičiausių, efektyviausių ir pigiausių būdų pagerinti. Dabar jas paišo tik planuose 2030 metais kaip Šimašius žadėjo Šiaurinės 1 etapą baigti 2021

[sleader]

Jeigu nemažoje dalyje gatvių būtų sukurtas realus prioritetas VT, sudaryti normalūs tvarkaraščiai, kad ne piko metu autobusai/troleibusai važiuotų normaliu greičiu, o ne temptų gumą vilkdamiesi ant 30 km/h - tų keleivių dar padaugėtų. Bereikėtų tik sukti galvą kaip juos sutalpinti ir pervežti.
Dar aišku reikėtų išmesti į šiukšlių dėžę tokį maršrutą kaip 88N ir nupiešti jo trasą iš naujo. Aišku meras juo niekada nevažiavo ir nesijautė kaip antrarūšis žmogus, kai viduryje nakties autobusas tuščiomis gatvėmis iš oro uosto iki centro veža ilgiau nei 30 min, nes jam būtinai reikia prasukti per totalius užkampius, kur gyvenime turbūt į šį autobusą niekas nėra įlipęs ar iš jo išlipęs. Vilnius turbūt vienintelis miestas Europoje, kuriame iš (ar į) tokio taško kaip Oro uostas vežama ne kaip įmanoma greičiau bei optimaliau, o ekskursuojant po neaiškiais teritorijas ir keleiviams rodant Liepkalnio lūšnas.

[Arunasx]

Valdas Benkunskas: rekordiniai skaičiai rodo, kad investicijos į viešąjį transportą pasiteisino https://madeinvilnius.lt/transportas...a-pasiteisino/

2025 metai viešojo transporto istorijoje tapo rekordiniais – per metus Vilniuje viešuoju transportu fiksuota net 221,3 mln. kelionių. Tai reikšmingas augimas, palyginti su 2024 metais, kai buvo užfiksuota 209,5 mln. kelionių. Didėjantis kelionių skaičius rodo augantį pasitikėjimą viešojo transporto sistema ir pasiteisinančias investicijas į paslaugų kokybę

p.s. ble, jei važinėtų bent jau visi pagal grafiką ir ne trumpi vietoje ilgų tai keleivių būtų dar daugiau.
Kai 20 metų nifiga nedarė apart keičiant jau skylėtus triusikus secondhandiniais tai turime tikrai puikų VVT.

2025 metais taip pat startavo Mobilios kontrolės projektas – JUDU Kokybės ir patikrų specialistai kartu su keleiviais važiuoja autobusais ir troleibusais, stebi paslaugų kokybę realiomis sąlygomis ir operatyviai reaguoja į pastebėjimus.

[Vinecko]

Šiam momentui atšaukti 332 reisai, dar padaugėjo nuo ryto. #smagu
O baisiausia, kad net išganytojo pažadėtasis 3G-A nukentėjo…

Dauguma šauktukų persikėlė į antrąją dienos pusę, tragiškiausiai dabar atrodo su 1G. Matyt kokie 3-4 autobusai nuėjo.
Vairuoti ką tiesiog nėra. Gan didelis kiekis vairuotojų sėdi parke rezerve, o tas rezervas neturi autobusų

Beje išleidimas šiandien yra net mažesnis už 2025 vasarą.
(292 VVT autobusai važinėjo d.d. vasarą, o dabar jų apie 270-275).

[Vinecko]

JUDU šiaip neturėtų būti jokio skirtumo, kam dalinti baudas, nes konkursuose įmonės dalyvauja lygiomis sąlygomis, o jei ir dalintų tik privatiems, būtų diskriminacija.

Nu tai aš sakau, kad jie tai padaryti gali, tačiau esmės tame 0.

[Zefyras]

Na jeigu privatūs gali gauti baudą, tai kas su VVT? Niekas.
Tiesiog pinigai persiskirtu.

JUDU šiaip neturėtų būti jokio skirtumo, kam dalinti baudas, nes konkursuose įmonės dalyvauja lygiomis sąlygomis, o jei ir dalintų tik privatiems, būtų diskriminacija.