[VLN] Vilniaus viešasis transportas

[ejs-ejs]

Kai žiūrėjau per internetą virtualią švieslentę, 3G-A buvo mėlynam stačiakampy.

Atvaizdavimas priklauso nuo to, kaip neteisingai priskirta maršruto kategorija IS.

[ejs-ejs]

Kaip net tokį nesugebėjima susitvarkyti pavadinimų paaiškinti turistui. Dar tegul tas turistas žiūri ar transporto priemonė neturi „skiriamosios smėlio juostos“, nes kitaip autobusą su AE troleibusu dar sumaišys.

Dar kartą: JUDU organizuoja VT ne tam, kad būtų patogu kažkokiam mistiniam turistui, bet kad kontrolieriai galėtų patogiai patikrinti bilietus.

[Fiberglass]

1-asis troleibusų parkas turima omeny švieslentėje

Kuris jau gerokus 10 metų vadinamas Antakalnio TD. O ant troleibusų visaip: 1-asis parkas, Antakalnio TD, parkas Antakalnio g., parkas. Kaip net tokį nesugebėjima susitvarkyti pavadinimų paaiškinti turistui. Dar tegul tas turistas žiūri ar transporto priemonė neturi „skiriamosios smėlio juostos“, nes kitaip autobusą su AE troleibusu dar sumaišys.

[sindiktas]

JUDU puikiai pasiruošę.

Kai žiūrėjau per internetą virtualią švieslentę, 3G-A buvo mėlynam stačiakampy.

[sindiktas]

Aš suprantu tai, kad keleiviams pikta dėl taisyklių nesilaikymo, bet tai neturi tautybės kaip priežasties.
Turiu ne vieną pavyzdį, kur ne lietuvis už vairo, bet laikosi taisyklių kaip reikia.
Troleibusu parke yra manau daugumai žinomas vairuotojas iš Čekijos, kuris kuo puikiausiai atidaro pirmas duris (net ir su ne uždara kabina kai važinėjo).
Autobusu parke yra toks vairuotojas iš Rusijos, kuris veda savo TikTok account ir jis net savo video atsakė, kad pirmų durų neatidarymas - blogas dalykas vien dėl ilgesnio įlaipinimo ir išlaipinimo laiko.
Galiu vardinti toliau, tiesiog esmė tame, kad ši problema nekyla nuo vairuotojo tautybės.

Transrevis yra išspirtas pvz iš Vilniaus rajono dėl to, kad kelis kartus per metus prašė indeksuoti įkainius, nes konkurse nurodė akivaizdžiai per žemus. Taipogi ir su bilietų pardavimu, kur kone ne kas pirmam išmušinėjo lengvatinį be pagrindo. Manyčiau, kad Vilniuje Transrevio laukia tas pats.

Apie tautybę nekalbėjau. Esu tikras, kad ten daug rusiškai kalbančių lietuvių. Tiesiog dažnai ta kalba koreliuoja su kitomis bjauriomis jų savybėmis. Ir susidaro įspūdis, kad norint dirbt vairutoju yra nerašyta taisyklė mokėti rusų kalbą, bet tiek to, gal čia mano asmeniniai dalykai.


Net jei Transrevis konkrečiai ir nedalyvaus konkurse, kritikuoju jo logiką. Jei gerai suprantu, savivaldybė ieško privačių vežėjų, nes outsourc'inti paslaugą yra pigiau nei pavesti ją vykdyti VVT. Bet kai orientuojies į pigumą tai ir gauni šaraškino kontoras kaip Transrevis ir kitas.

[UAB Susisiekimas]

Aš kaip tik matau, kad naujuose MAN autobusuose dažnai neatidaro priekinių, nors jie su pertvara. Esu pastebėjęs, kad bendrai dažnesnis priekinių atidarinėjimas, vis tik yra nemažai rusiškai kalbančių senių, kurie niekada nebus perauklėti. Dėl privatininkų irgi neturiu vilčių, nes jie renkami, kad kuo pigesni būtų. Dėl to tada konkursą laimi tokios kompanijos kaip Transrevis, kur viską optimizuoja kaip tik gali, tai ten dar piktesni vairuotojai eina dirbti.

Aš lygiai prieš metus pamenu buvau susiėdęs su "Transrevio", garaž. nr. V8012 autobuso vairuotoju 55 maršrute. Atsisėdau priekinėje sėdynėje iškart už vairuotojo ir netyčia švelniai kuprinės dirželiu vos stuktelėjau į kabiną. Tas iškart sakyt pradėjo "gal ramiau"!? Aš jam atsakiau "vairuok tik"! Jis tuomet "ką pasakei"?! Na tuomet aš ir pradėjau. Pasakiau kad bus apskųstas administracijai ir rytoj gali į darbą jau nebeateiti, kad į jo vietą yra eilė už durų laukiančių. O jis man ir pradėjo sakyti "tu ką direktorius koks...? Nu nu... Nėra kam dirbt, dirba visokie nygeriai ir t.t.". Aš bent atšoviau, kad tie jo vadinami "nygeriai" dirba ir tai geriau nei jis!

[UAB Susisiekimas]

Visa trasa iki Saltoniškių stotelės įdentiška 3G-A (išskyrus tai, kad stojo 81 visose stotelėse). Toliau centre skirtumas yra, 81 per GV tiltą iki Lukiškių ir per Lukiškių g. atgal į GV tiltą ir toliau pagal dabartinio 3G-A trasą.

Tuomet tikrai galėjo pavadinti 81 maršrutu. Nejaugi "Judu" nežino savo maršrutų istorijos ar galvoja jei jau maršrutas panaikintas tai jo kaip ir nebuvo.

[Vinecko]

1-asis troleibusų parkas turima omeny švieslentėje

Aš kaip VT naudotojas neturiu spėti ką tai reiškia.
Arba info pateikiama korektiškai, arba tai šudas, kas iš esmės šių švieslenčių rodoma info ir yra.

[ssnaiperis]

Gal netyčia žinote ką reiškia „1-ASIS TROLEIBUSŲ“?

1-asis troleibusų parkas turima omeny švieslentėje

[Fiberglass]

Nei 3G-A ten telpa, nei “Žirmūnai (Apylanka be Reformatų st.)”.

Gal netyčia žinote ką reiškia „1-ASIS TROLEIBUSŲ“?

[Vinecko]

Nieko keisto, nes ribotas ekrano plotas užgrūstas visiškai nereikalingais, neaktuliais simboliais ir ženklinimais.
Kam žiemą reikia žinoti, kad transporto priemonė su įrengtu kondicionieriumi? Taip pat, kokia nauda iš ženklinimo, kad t.p. yra su įrengtu WiFi? Nejaugi kažkas žiūri ar yra tas internetas tame troleibuse, o jeigu nėra, laukia valandų valandas kol atvažiuos t.p. su juom (arba neatvažiuos niekada)? Juo labiau, net pačių JUDU bilietų programėlė m.Ticket neveikia su tuo WiFi.
Prie laiko kažkodėl kiekvienoje eilutėje parašyta x min., nors tikriausiai ir didžiausiam durniui yra aišku, kad ten minutės, o ne valandos ar sekundės.
Ir galiausiai absurdiškos numerių dubliavimo sistemos dėka, prie kiekvieno maršruto tenka nupiešti mažytį troleibuso arba autobuso ženkliuką, kuris turi mažai naudos. Kadangi vietiniai ir taip pagal spalvas ar kryptis susigaudo kokio transporto jiems reikia, o ne vietiniams tas mažas ženkliukas mažai ką sako. Greičiausiai irgi orientuojasi pagal spalvas, nes pvz. GMap skirtingas t.p. rūšis galima atskirti tik pagal spalvas, nes prie visų rodo tą patį autobuso simbolį.

Man apskritai švieslentė atrodo kaip blogai redaguota EXCEL ar analogiška lentelė.
Net nesugeba įpaišyti į kvadratus tekstą.
Nei 3G-A ten telpa, nei “Žirmūnai (Apylanka be Reformatų st.)”.

[sleader]

JUDU puikiai pasiruošę.

Nieko keisto, nes ribotas ekrano plotas užgrūstas visiškai nereikalingais, neaktuliais simboliais ir ženklinimais.
Kam žiemą reikia žinoti, kad transporto priemonė su įrengtu kondicionieriumi? Taip pat, kokia nauda iš ženklinimo, kad t.p. yra su įrengtu WiFi? Nejaugi kažkas žiūri ar yra tas internetas tame troleibuse, o jeigu nėra, laukia valandų valandas kol atvažiuos t.p. su juom (arba neatvažiuos niekada)? Juo labiau, net pačių JUDU bilietų programėlė m.Ticket neveikia su tuo WiFi.
Prie laiko kažkodėl kiekvienoje eilutėje parašyta x min., nors tikriausiai ir didžiausiam durniui yra aišku, kad ten minutės, o ne valandos ar sekundės.
Ir galiausiai absurdiškos numerių dubliavimo sistemos dėka, prie kiekvieno maršruto tenka nupiešti mažytį troleibuso arba autobuso ženkliuką, kuris turi mažai naudos. Kadangi vietiniai ir taip pagal spalvas ar kryptis susigaudo kokio transporto jiems reikia, o ne vietiniams tas mažas ženkliukas mažai ką sako. Greičiausiai irgi orientuojasi pagal spalvas, nes pvz. GMap skirtingas t.p. rūšis galima atskirti tik pagal spalvas, nes prie visų rodo tą patį autobuso simbolį.

[dtb]

JUDU puikiai pasiruošę.

[Vinecko]

Aš kaip tik matau, kad naujuose MAN autobusuose dažnai neatidaro priekinių, nors jie su pertvara. Esu pastebėjęs, kad bendrai dažnesnis priekinių atidarinėjimas, vis tik yra nemažai rusiškai kalbančių senių, kurie niekada nebus perauklėti. Dėl privatininkų irgi neturiu vilčių, nes jie renkami, kad kuo pigesni būtų. Dėl to tada konkursą laimi tokios kompanijos kaip Transrevis, kur viską optimizuoja kaip tik gali, tai ten dar piktesni vairuotojai eina dirbti.

Aš suprantu tai, kad keleiviams pikta dėl taisyklių nesilaikymo, bet tai neturi tautybės kaip priežasties.
Turiu ne vieną pavyzdį, kur ne lietuvis už vairo, bet laikosi taisyklių kaip reikia.
Troleibusu parke yra manau daugumai žinomas vairuotojas iš Čekijos, kuris kuo puikiausiai atidaro pirmas duris (net ir su ne uždara kabina kai važinėjo).
Autobusu parke yra toks vairuotojas iš Rusijos, kuris veda savo TikTok account ir jis net savo video atsakė, kad pirmų durų neatidarymas - blogas dalykas vien dėl ilgesnio įlaipinimo ir išlaipinimo laiko.
Galiu vardinti toliau, tiesiog esmė tame, kad ši problema nekyla nuo vairuotojo tautybės.

Transrevis yra išspirtas pvz iš Vilniaus rajono dėl to, kad kelis kartus per metus prašė indeksuoti įkainius, nes konkurse nurodė akivaizdžiai per žemus. Taipogi ir su bilietų pardavimu, kur kone ne kas pirmam išmušinėjo lengvatinį be pagrindo. Manyčiau, kad Vilniuje Transrevio laukia tas pats.

[sindiktas]

VVT aptarnaus apie pusę maršrutų, o ir pokyčiai vistiek yra. Teko daugiau nei kartą matyti kaip net be uždaros kabinos vairuotojai atidaro pirmas duris žiema. Su uždaromis tai viskas dar paprasčiau, dažniausiai atidaro. Visada kai atvažiuoja Škoda 14Tr, tai 90% šansas, kad ir pirmas atidarys.

Aišku visi norėtume, kad atidarytų visada čia ir dabar, tačiau tas pokytis per dieną tikrai neįvyks. Svarbu tai, kad einame reikiama linkme, o ir profsąjunga jau nejungia pilno “ne” pirmoms durims. Buvau pasidalinęs post’u apie tai, kad profsąjunga nepaisant savo rekomendacijų kviečia vadovautis sveiku protu.

Aš kaip tik matau, kad naujuose MAN autobusuose dažnai neatidaro priekinių, nors jie su pertvara. Esu pastebėjęs, kad bendrai dažnesnis priekinių atidarinėjimas, vis tik yra nemažai rusiškai kalbančių senių, kurie niekada nebus perauklėti. Dėl privatininkų irgi neturiu vilčių, nes jie renkami, kad kuo pigesni būtų. Dėl to tada konkursą laimi tokios kompanijos kaip Transrevis, kur viską optimizuoja kaip tik gali, tai ten dar piktesni vairuotojai eina dirbti.

[Vinecko]

Paignoruojant mano šitą trolinimą, VVT pajėgumai ne guminiai, ir faktas, kad daugybę maršrutų reikėtų dažninti ir sukurti naujų. Bet kai VVT nesuvaldo savo parko (ar nors kiek realiai padidėjęs 10 metų laike?) ir atnaujinimuką pasidaro geriausiu atveju kartą į penkmetį, tai atitinkamas rezultatas.

VVT pajėgumai ant ribos. Pvz.: šiandien į reisą neišėjo apie 1/5 visų autobusų, o tie, kurie išėjo irgi ne visada atlaiko visą pamainą.
Kodėl? Paspaudė šaltukas.
Ir problema tame, kad JUDU sudaro tvarkaraščius nepaliekant VVT išeities, pagal tvarkaraščius rezervui skirta apie 35 autobusai, ar to užtenka? Ne.

[Vinecko]

Bet kadangi vis tiek daug maršrutų aptarnaus VVT, tai ką tai keičia? Ir kodėl reikia laukti konkurso, kad įsigaliotų laipinimo per priekines tvarka? Beje Transreviui irgi nesiseka enforc'inti įlaipinimo per priekines.

VVT aptarnaus apie pusę maršrutų, o ir pokyčiai vistiek yra. Teko daugiau nei kartą matyti kaip net be uždaros kabinos vairuotojai atidaro pirmas duris žiema. Su uždaromis tai viskas dar paprasčiau, dažniausiai atidaro. Visada kai atvažiuoja Škoda 14Tr, tai 90% šansas, kad ir pirmas atidarys.

Aišku visi norėtume, kad atidarytų visada čia ir dabar, tačiau tas pokytis per dieną tikrai neįvyks. Svarbu tai, kad einame reikiama linkme, o ir profsąjunga jau nejungia pilno “ne” pirmoms durims. Buvau pasidalinęs post’u apie tai, kad profsąjunga nepaisant savo rekomendacijų kviečia vadovautis sveiku protu.

[sindiktas]

Jau ant taip prispaudėme JUDU ir administraciją, kad į maršrutų aptarnavimo sąlygas jau įrašytas toks punktas, kaip “1.22.2. Vežėjas privalo užtikrinti, kad keleiviai būtų įlaipinami per visas duris, taip pat ir pirmas.
Išlaipinimas vyksta per visas, išskyrus priekines duris. Per priekines transporto priemonės duris, esant
poreikiui, turi teisę išlipti neįgalieji, keleiviai su mažamečiais vaikais, besilaukiančios moterys, senyvo
amžiaus keleiviai. Taip pat pro priekines duris keleiviai išlaipinami esant pilnai transporto priemonei.”

Bet kadangi vis tiek daug maršrutų aptarnaus VVT, tai ką tai keičia? Ir kodėl reikia laukti konkurso, kad įsigaliotų laipinimo per priekines tvarka? Beje Transreviui irgi nesiseka enforc'inti įlaipinimo per priekines.

[Rijikas]

Norėčiau vieną aspektą paliesti - transporto priemonių stoka. Jei kas stebite kiek šiandien yra atšauktų atskirų maršrutų reisų, tai plaukai šiaušiasi, ir 3G-A neabejotinai prisidėjo prie tų atšaukimų, tai ironiškas ačiū "Susisiekimui", galėtų ypač A36, 66 ar 76 reisus prakarpyti ta proga, kad žmonės iš tako st. į centrą galėtų nuvažiuoti komfortiškiau
Paignoruojant mano šitą trolinimą, VVT pajėgumai ne guminiai, ir faktas, kad daugybę maršrutų reikėtų dažninti ir sukurti naujų. Bet kai VVT nesuvaldo savo parko (ar nors kiek realiai padidėjęs 10 metų laike?) ir atnaujinimuką pasidaro geriausiu atveju kartą į penkmetį, tai atitinkamas rezultatas. Beje privatininkai vežėjai regimi kaip "gelbėtojais", bet iš praktikos jau matome, kad tikrai ne išeitis, o kartais - ir dar blogiau. Tai ta niūria gaida ir baigiu

[JuliusVNO]

Na tiesiog gražu. Taip gražu, kad ne mėlyna. Orientuokimės į Šeškinės gyventojus, Perkūnkiemio gyventojus, bet tik ne į Fabijoniškių. Nors Fabijoniškių gyventojai kaip kokie nubausti netekę 12 metų buvusio maršruto, tiesiog ignoruokime juos. Sutrumpinimas iki Vienaragių st. irgi nesąmonė. Pamirštama, jog toliau yra rajonas Naujininkai. O ten matomi labai dideli keleivių srautai ir jie tik didėja. Naujininkai ir taip didelis rajonas ir dar nauji namai statosi.

Gerb. UAB Susisiekimas,
Ar jums yra tekę girdėti apie tokius dalykus kaip miesto planavimas, VT efektyvumo optimizavimas? Jūsų diskusijoje vis dar nepamačiau statistikos kuo remiantis įvertinate, kur matomi dideli srautai, kaip išgryninote, kad Takas ar Gedvydžių yra labai svarbios stotelės ir pan.
Kol kas supratau tik tiek, kad esate labai nepatenkintas reforma ir norėtumėte dar bent kelių G maršrutų, pageidautina ne tik iki žiedo, bet gal ir iki jūsų buto durų. Man kaip tik pasirodė, jog jums visiškai vienodai kažkokie žemesnės kastos Perkūnkiemio ar Šeškinės gyventojai, svarbiausia užtikrinti Gedvydžių g. gyventojų komfortą, o po to nors ir tvanas.

Aš siūlau šią diskusiją pratęsti kai turėsime kažkokį objektyvų vertinimą skaičiais, o ne argumentą, jog buvo nubausti Fabijoniškių senjorai ir neįgalieji, ar kad mes turime ryte atvažiuoti ir pažiūrėti kiek žmonių įlips į tą 3G autobusą.