Rail Baltica II

[John]

https://www.vz.lt/transportas-logist...rojekto-branda

" Lietuvoje darbai juda pilnu tempu. "
Nu nu, labai pilnu tempu su viena poliakale dirba prie Jonavos tilto jau 2 metus

[ignaloidas]

" Lietuvoje darbai juda pilnu tempu. "
Nu nu, labai pilnu tempu su viena poliakale dirba prie Jonavos tilto jau 2 metus

Palyginus su Latviais ir Estais darbais pagrindinei linijai statyti, tempas labai pilnas. Turėtų kitą mėnesį pasirodyti skelbimai sankasai iki Berčiūnų su pilnais projektais pagal kuriuos dar šią vasarą turėtų pradėti statyti.

[Rimas_OK]

Europe's Megaproject to Replace Russian Railways

“So, we are still doing designs in all three Baltic states, but also in parallel, massive construction works have been going for a couple of years already.”
To summarise for you, let’s go on a quick tour of the main sites from top to bottom, starting with what will be the northern end of the railway.

https://www.theb1m.com/video/rail-ba...V64Ldia95hlZiu

[Lašas]

Truputis vaizdų iš aukštai ties Žeimiais 2024 05 12

[DodoGTA]

Truputis vaizdų iš aukštai ties Žeimiais 2024 05 12

O ar nebuvo problemų su nusileidimu (nes matau Ryanair ženklą ant lėktuvo sparno)?

[Mantini]

Truputis vaizdų iš aukštai ties Žeimiais 2024 05 12

Kokio čia maždaug ilgio trasa galėtų būti?

[VLR]

" Lietuvoje darbai juda pilnu tempu. "
Nu nu, labai pilnu tempu su viena poliakale dirba prie Jonavos tilto jau 2 metus

Taip, latviai tiltą per Daugavą prieš mėnesį pradėjo, bet jau dabar, spėju, progreso yra ne ką mažiau nei tilto Jonavoje statybose.

[VLR]

Pora mėgėjiškų video iš Rygos centro ir vienintelio tikro centrinio transporto mazgo visame regione:

[Lašas]

Kokio čia maždaug ilgio trasa galėtų būti?

Daugiau mažiau tokios darbų stadijos kaip matoma čia apie 27 km.

[gerietis]

Truputis vaizdų iš aukštai ties Žeimiais 2024 05 12

ko jis toks vingiuotas?

[John]

ko jis toks vingiuotas?

Nu kad nevingiuotas. Kreivių radiusai visiškai normalūs ~250km/h geležinkeliui.

[kasparas.v]

Nu kad nevingiuotas. Kreivių radiusai visiškai normalūs ~250km/h geležinkeliui.

Na nezinau, man irgi krito i aki kad labai kampuotai atrodo ta trasa. Pirmoje foto desiniam gale 100% per staigus posukis kad butu galima vaziuot nepristabdzius. Man labai idomu kodel ant absoliuciai lygaus ir neapstatyto reljefo nesugebama padaryti tiesesne trasa.

[ejs-ejs]

Na nezinau, man irgi krito i aki kad labai kampuotai atrodo ta trasa. Pirmoje foto desiniam gale 100% per staigus posukis kad butu galima vaziuot nepristabdzius.

Nuotraukos "šiek tiek" iškreipia kampus ir atstumus, čia ne fotogrametrija.

Man labai idomu kodel ant absoliuciai lygaus ir neapstatyto reljefo nesugebama padaryti tiesesne trasa.

Gal metas pradėti domėtis? Kaip tik prasideda stojamieji į aukštąsiais mokyklas.

[ifl]

Nuotraukos "šiek tiek" iškreipia kampus ir atstumus, čia ne fotogrametrija.



Gal metas pradėti domėtis? Kaip tik prasideda stojamieji į aukštąsiais mokyklas.

Tam yra forumas, kad jau išmokę ir žinantys apšviestų nežinančius.

[John]

100% per staigus posukis kad butu galima vaziuot nepristabdzius.

Kadangi 100%, tai gal gali pasidalinti, koks to posūkio radiusas?

[ignaloidas]

Kadangi 100%, tai gal gali pasidalinti, koks to posūkio radiusas?

Kadangi to ruožo dokumentacija surasti sunku, pasidalinsiu aš: du 4000m radiuso posūkiai. 4000m yra nominalus minimumas, realus minimumas yra 3600m. Palyginus mažas radiusas, bet vis tiek pakankamas važiuoti nestabdant.

[kasparas.v]

Kadangi 100%, tai gal gali pasidalinti, koks to posūkio radiusas?

Pripazystu kad neesu konkreciai gelezinkelio inzinierius, bet paskaiciuokim kartu:

Maksimalus greitis, posukio radiusas ir begiu "superelevation" sieja sita formule V=sqr[R*g*(e+f)] , kur V (m/s) yra maksimalus greitis (250km/h = 69,44m/s) , R (m) yra radiusas (3600m), g (m/s²) gravitacinis pagreitis (9,81), e (m) superelevation if f (0.15) trinties koeficientas.

Viska suvedus, e = -0.133. Negatyvus skaicius e parametrui reiskia kad greitis yra per didelis tokiam posukio radiusui nes iscentrine jega yra didesne nei maksimali standartine "superelevation" gali kompensuoti. O tai reiskia kad norint traukiniui nenulekti nuo begiu, jis turi sumazinti greiti.

Nera visiskai neimanoma, bet labai ant ribos, tai 100% traukinys ant to posukio nevaziuos 250km/g greiciu.

Tarkim 300km/h greiciui reiketu apie 4700m, bet iprastai radiusai daromi gerokai didesni (5000-7000m), paliekama vietos didesniam greiciui ateityje. Neabejoju kad ateityje bus leidziami dideli pinigai tiesinti trasai.

[ignaloidas]

Pripazystu kad neesu konkreciai gelezinkelio inzinierius, bet paskaiciuokim kartu:

Maksimalus greitis, posukio radiusas ir begiu "superelevation" sieja sita formule V=sqr[R*g*(e+f)] , kur V (m/s) yra maksimalus greitis (250km/h = 69,44m/s) , R (m) yra radiusas (3600m), g (m/s²) gravitacinis pagreitis (9,81), e (m) superelevation if f (0.15) trinties koeficientas.

Viska suvedus, e = -0.133. Negatyvus skaicius e parametrui reiskia kad greitis yra per didelis tokiam posukio radiusui nes iscentrine jega yra didesne nei maksimali standartine "superelevation" gali kompensuoti. O tai reiskia kad norint traukiniui nenulekti nuo begiu, jis turi sumazinti greiti.

Nera visiskai neimanoma, bet labai ant ribos, tai 100% traukinys ant to posukio nevaziuos 250km/g greiciu.

Pakylos trūkumas yra pilnai dirbamas reikalas - net ir reikalingas jei nori mišraus eismo, nes pakyla reikalinga traukiniui važiuojančiam 250km/h gali būti stipriai per didelė traukiniui važiuojančiam 100km/h - dėl ko imama kompromisinė pakyla. Štai tiems dviems posūkiams skaičiavimai iš projekto - viskas RB normose, ir su pilnais greičiais (249km/h).

[John]

Pripazystu kad neesu konkreciai gelezinkelio inzinierius, bet paskaiciuokim kartu:

Maksimalus greitis, posukio radiusas ir begiu "superelevation" sieja sita formule V=sqr[R*g*(e+f)] , kur V (m/s) yra maksimalus greitis (250km/h = 69,44m/s) , R (m) yra radiusas (3600m), g (m/s²) gravitacinis pagreitis (9,81), e (m) superelevation if f (0.15) trinties koeficientas.

Viska suvedus, e = -0.133. Negatyvus skaicius e parametrui reiskia kad greitis yra per didelis tokiam posukio radiusui nes iscentrine jega yra didesne nei maksimali standartine "superelevation" gali kompensuoti. O tai reiskia kad norint traukiniui nenulekti nuo begiu, jis turi sumazinti greiti.

Nera visiskai neimanoma, bet labai ant ribos, tai 100% traukinys ant to posukio nevaziuos 250km/g greiciu.

Tarkim 300km/h greiciui reiketu apie 4700m, bet iprastai radiusai daromi gerokai didesni (5000-7000m), paliekama vietos didesniam greiciui ateityje. Neabejoju kad ateityje bus leidziami dideli pinigai tiesinti trasai.

Tai visgi koks ten pusūkio radiusas? 3600m?

[alga]

Pripazystu kad neesu konkreciai gelezinkelio inzinierius, bet paskaiciuokim kartu:

Maksimalus greitis, posukio radiusas ir begiu "superelevation" sieja sita formule V=sqr[R*g*(e+f)] , kur V (m/s) yra maksimalus greitis (250km/h = 69,44m/s) , R (m) yra radiusas (3600m), g (m/s²) gravitacinis pagreitis (9,81), e (m) superelevation if f (0.15) trinties koeficientas.

Kas čia per formulės ir terminai? Savo ruožtu, pasiūlysiu mokyklinės fizikos: 3000 m radiuse prie 249 km/h išcentrinis pagreitis a = v^2/r bus 1.6 m/s^2. Paimam arctan(1.6/9.8) ir sužinom, kad tokiam traukiny vandens stiklinėje vanduo pakryps 9.2°. Ar nuo tokio pagreičio traukiniai vartosi? Vargu. Pendolino traukiniai pakrypsta iki 13°.