Taip, skirtumas yra, bet praktiškai šiomis dienomis nelabai turi reikšmės nes pagrindinis minusas (kad reikia keisti dažnį nuo perdavimo tinklų) su dabartinėmis SFC pastotėmis neturi reikšmės....
Trinkelių jūra kaip ir buvo anksčiau, bet įrengtas gana akivaizdus pravažiavimas, nežinia kam, su praplatėjimais abiejuose šonuose. Galvočiau gal autobusams...
Nelabai suprantu kaip gali vėžė būti 10km trumpesnė iki Pilaitės jei nuo siūlomo atsišakojimo nuo trasos (ties esama Vokės stotimi) iki esamos Vilniaus stoties yra 13km trasos o tiesia linija...
Ok, tai kokio šūdo judinam stotį jei esant geram VT nerūpi? Išlipi esamoje stotyje, sėdi į tramvajų, kuris stoja senamiestyje, Gedimino porspekte, NMC, Pilaitėje. Ar taip netinka? Tokia logika? ...
1. Kokio reikalo dalinti srautus į dvi dalis - 0 logikos. Tiltas per Nerį - + ~100mln. Dvigubinama stočių infrastruktūra - esamoje stotyje yra pastatas, laukimo salės ir pan. - čia reikėtų naujai,...
Ai, ir dar vienas, gal kiek mažiau svarbus, bet vis dėl to taškas dabartinei stoties pozicijai - viena iš pirmųjų lokacijų tarptautiniams keliautojams yra viešbutis, ir sunku būtų rasti geresnę...
Tiesiog mažesnius inverterius perki ir tiek - bet jie nesiaubingai kainuoja, tad tame daug naudos nėra. Laidai daug nesutaupys, baterijas irgi sunku rasti tokių kurios negalėtų per 2 valandas pilnai...
Plėtra pagal sovietinius planus buvo numatyta kitoje Taikos pr. pusėje plėstis daugmaž simetriškai tam kas dabar yra, kad arčiau geležinkelio judėtų neteko girdėti/matyti planų....
Man keisčiausia Visagino situacija - statytas kaip plyno lauko projektas, buvo galima daryti praktiškai bet ką, bet vistiek geležinkelio stotelė kilometras nuo miesto krašto o į atominę jėgainę...
Siemens pirktas kad turėtų viską ko reikia traukti keleivinius. Pas latvius mano žiniom realiai tėra post-sovietiniai krovininiai lokomotyvai, kurie neturi elektros padavimo keleiviniams vagonams...
Žinoma apsunkina. Po truputi yra standartizuojama (pvz. signalizacija praktiškai visur po truputi pereina į ETCS), bet geležinkelių infrastruktūros yra labai daug, ir standartizuoti viską kainuoja....
Daugmaž teoriškai ir yra, bet labai daugmaž ir labai teoriškai - yra viena bendra sistema kur sertifikavimai valdomi. Bet sertifikavus vienoje šalyje paprastai kitose šalyse paprasčiau sertifikuoti,...
Gal gerai einasi sertifikavimas ir paleis Vilnius-Kaunas maršrutu kol neužbaigta elektrifikacija iki Klaipėdos? Iki kol negaus sertifikacijos iš LTSA su keleiviais nelabai galima, kai gaus sertifikaciją...
Kaip jau minėjau - N-1 sistema, gali viena iš gretimų pastočių neveikti bet traukiniai toliau gali važiuoti. Jei Plungės ir Radviliškio pastotės užbaigtos, problemų teikti energiją į kontaktinį...
Visų pastočių nėra būtina užbaigti tam kad tinklas būtų užbaigtas ir būtų galima važiuoti, vis dėl to sistema sukurta galinti dirbti N-1 rėžimu. Ir Žasliai vis tiek gi tik Vilnius-Kaišiadorys...
Kertamas Gudelių pilkapynas. O dėl reljefo, ar teko žvilgtelti iš tiesų? Nes realistiškai, tilto atstumas panašiai kaip kito RB tilto būtų, ir kitoje Neries pusėje tiesiai į tunelį lysti reiktų....
Matau maždaug nulį šansų papildomam tiltui per Nerį ir trasai per minimum 1-2 draustinius (gal jų būtų galima išvengti jei trasa per apgyvendintas teritorijas, bet čia šansai krenta išvis...
Įmanoma įdėti posūkį su 25m spinduliu (čia laikau kad ta Gerosios vilties g. atkarpa tampa 2 tramvajaus juostos + 1 vienkryptė juosta šone). Nėra daug vietos, bet užtenka.
...
...
Komentuoti: