Rail Baltica II

[sleader]

Nežinau visos istorijos, bet imho pabandyti išplėšti kontraktą - įprasta verslo praktika.
LTGI irgi nepasistengė įtikinti teismo savo sprendimo pagrįstumu ir skaidrumu.

Tad turim ką turim.

Natūralu, kad verslas visomis išgalėmis kovos dėl tokių pobūdžio kontraktų. Juo labiau tokios srities užsakymų regione nėra tiek daug ir konkursai nėra dažni.

Latviai dabar ištrauks "zuikį iš užančio" ir pareikš, kad pajungimas per oro uostą ir tiltas per Dauguvą ties miesto centru yra pigiau .

Net neabejoju, kad strategiškai jie tokį žingsnį yra/buvo nusimatę. Tik neaišku ar galutiniame variante neteks likti tik su geležinkelio tiltu numatytoje pagrindinės trasos vietoje.
Aišku gražus noras už tuo pačius geležinkelio plėtrai skirtus pinigus pasistatyti ir svarbų autotransporto tiltą, bet gal kiek per daug apsižiota.

[ejs-ejs]

Latviai kaip šuo ant šieno, nei pats kaulą graužia, nei kitam duoda

Nežinau visos istorijos, bet imho pabandyti išplėšti kontraktą - įprasta verslo praktika.
LTGI irgi nepasistengė įtikinti teismo savo sprendimo pagrįstumu ir skaidrumu.

Tad turim ką turim.

[Palpatine]

Apeliacinis teismas neleido pasirašyt sutarties diegti signalizaciją RB1. Darbus buvo privaloma pabaigt iki 2027m pabaigos. Dėl draudimo, pasirašymas gali nusikelt minimum 6 menėsius. Latviukai skundžias kad jų pasiūlymas buvo atmestas be pagrindo.

https://www.15min.lt/verslas/naujien...zd-662-2546898

Latviai kaip šuo ant šieno, nei pats kaulą graužia, nei kitam duoda

[B.S.]

Gal latviai buvo nusamdę John'ą ir VLR'ą kaip konsultantus, su šūkiu "pinigų bus tiek kiek reikia."
Atsiprašau, nesusilaikiau...
Šiaip dažnai pritariu jūsų kritikai.

[Konstantin]

Apeliacinis teismas neleido pasirašyt sutarties diegti signalizaciją RB1. Darbus buvo privaloma pabaigt iki 2027m pabaigos. Dėl draudimo, pasirašymas gali nusikelt minimum 6 menėsius. Latviukai skundžias kad jų pasiūlymas buvo atmestas be pagrindo.

https://www.15min.lt/verslas/naujien...zd-662-2546898

[Vinecko]

Latviai dabar ištrauks "zuikį iš užančio" ir pareikš, kad pajungimas per oro uostą ir tiltas per Dauguvą ties miesto centru yra pigiau .

O šiaip tai, toks retorinis klausimas, kaip automobilių tiltas susijęs su Rail Baltica? Įtariu, kad nenori paprastinti sudvejinto tilto į du atskirus, nes kitaip teks automobiliams skirtos dalies iš viso atsisakyti. Bet tai neišvengiama, nes tai leis sutaupyti dar 200 mln. EUR, kurių nėra.

Taip būna, kai galvoji, kad esi gudresnis už kitus.

Atsisakyti neišeis nes neleis padaryti kažkokio išskirtinio PR. Tipo “žiūrėkite, mes čia turime tokį unikalų 2 aukštų tiltą”. Šiaip iš tiesų nelabai aišku, kodėl latviai bando pakišti į Rail Baltica tai, ką turėtų realizuoti patys ir už savo pinigus.

Tokiais velniais galima būtų ir Via Baltica pakišti po Rail Baltica finansavimu.

[Perfect]

Latviai dabar ištrauks "zuikį iš užančio" ir pareikš, kad pajungimas per oro uostą ir tiltas per Dauguvą ties miesto centru yra pigiau .

O šiaip tai, toks retorinis klausimas, kaip automobilių tiltas susijęs su Rail Baltica? Įtariu, kad nenori paprastinti sudvejinto tilto į du atskirus, nes kitaip teks automobiliams skirtos dalies iš viso atsisakyti. Bet tai neišvengiama, nes tai leis sutaupyti dar 200 mln. EUR, kurių nėra.

Taip būna, kai galvoji, kad esi gudresnis už kitus.

[Ignalina]

Tai ten traukinys keltu plauks (greituoju aišku) pagal Italų projektą “Mažoji Sicilija”

Realesnis variantas kad latviai traukinius tarp upės krantų šaudys iš didžiausios Europoje ragatkės.

[Vinecko]

Latvija nenustoja stebinti savo galimybem isisavinti pinigus. Info apie tilta per Dauguva (https://www.youtube.com/watch?v=yfH7V8fH2JI). Jau isisavino kelis milijonus projektavimui, ir staiga paaiskejo kad tiltas sumoj kainuos 800mil euru - nes jis yra dvieju aukstu (gelezinkelio/automobiliu) ir bus vienas sudetingiausiu europoje. Kadangi jau net latviams daejo kad nieks tokiu pinigu neduos pradejo svarstyti gal butu galima pora skirtingu tiltu pastatyti - kas butu dvigubai pigiau - 400 mil. euru. Bet latviu ministerijos nesusitaria ir rezultate niekas nevyksta isviso.

Dar vienas irodymas, kaip beviltiskai atsilieka Lietuva nuo pazengusiu Baltijos kaimyniu....

Tai ten traukinys keltu plauks (greituoju aišku) pagal Italų projektą “Mažoji Sicilija”

[vital7777]

Latvija nenustoja stebinti savo galimybem isisavinti pinigus. Info apie tilta per Dauguva (https://www.youtube.com/watch?v=yfH7V8fH2JI). Jau isisavino kelis milijonus projektavimui, ir staiga paaiskejo kad tiltas sumoj kainuos 800mil euru - nes jis yra dvieju aukstu (gelezinkelio/automobiliu) ir bus vienas sudetingiausiu europoje. Kadangi jau net latviams daejo kad nieks tokiu pinigu neduos pradejo svarstyti gal butu galima pora skirtingu tiltu pastatyti - kas butu dvigubai pigiau - 400 mil. euru. Bet latviu ministerijos nesusitaria ir rezultate niekas nevyksta isviso.

Dar vienas irodymas, kaip beviltiskai atsilieka Lietuva nuo pazengusiu Baltijos kaimyniu....

[ignaloidas]

Nelabai suprantu kur čia problema. Neseniai važiavau Frecciarossa Milanas-Neapolis. Traukinio greitis - apie 300 bet tiek per Boloniją, tiek per Romą važiuoja kaip ir priklauso <100. Tai yra visiškai normalu. RB atveju trasos per miestus nesuplanuotos, nes EK tokių dalykų nefinansuoja. Bus poreikis - bus galima stati savo jėgomis, ir nereikia turėti lūkesčio, kad traukinys per Panevėžį važiuos kaip laukuose. Kita vertus - įvertinant lietuvių mentalitetą ir pageidavimą naudotis viešuoju transportu - galima daug nesvarsčius teigti, kad ekonomiškai bėgių tiesimas į Panevėžio centrą niekada neatsipirks. Aišku, nenaudojama keleivinė stotis užmiestyje diskredituos pačią idėją, nes VW Sharan savininkai, kurie niekada nėra važiavę traukiniu, visa gerkle šauks, kad čia "pinigų plovimas". Deja tokia realybė.

Problemos aš tai nematau, bet yra veikėjų kurie labai verkia kad Kauno mazgas "nebus sutvarkytas iki greitųjų traukinių standarto" - nors šiaip yra tai finansavimo plane mano žiniomis, sutvarkymas pagrinde pralaidumo ir saugos klausimais.

[Perfect]

Bet dalį pasistatė už ES lėšas?

Čia labiau retorinis klausimas. Dabar aktualesnis klausimas, už kokias lėšas statys trasą nuo Lietuvos iki Estijos sienos? Dalis ES lėšų, numatytų Rail Baltica statybai jau panaudota, o lėšų poreikis net ir sumažinus projekto apimtis, pagal Valstybės kontrolės ataskaitą, yra:

Ketinimai sumažinti projekto apimtį (pirmasis etapas) tikėtiną deficitą iki 2030 m. sumažintų beveik perpus. Pagal pirmojo etapo scenarijų bendras numatomas deficitas visoms trims šalims būtų 10,1 mlrd. eurų: 1,8 mlrd. Estijoje, 4,4 mlrd. Latvijoje ir 3,90 mlrd. Lietuvoje.

[Lettered]

Na nevisai, bandė statytis už ES lėšas, dabar baiginėja už savas.

Bet dalį pasistatė už ES lėšas?

[Ignalina]

Latviai statosi ne tik bėgius, bet ir stotis per pačią Rygą už ES lėšas...

Na nevisai, bandė statytis už ES lėšas, dabar baiginėja už savas.

[Lettered]

Nelabai suprantu kur čia problema. Neseniai važiavau Frecciarossa Milanas-Neapolis. Traukinio greitis - apie 300 bet tiek per Boloniją, tiek per Romą važiuoja kaip ir priklauso <100. Tai yra visiškai normalu. RB atveju trasos per miestus nesuplanuotos, nes EK tokių dalykų nefinansuoja. Bus poreikis - bus galima stati savo jėgomis, ir nereikia turėti lūkesčio, kad traukinys per Panevėžį važiuos kaip laukuose. Kita vertus - įvertinant lietuvių mentalitetą ir pageidavimą naudotis viešuoju transportu - galima daug nesvarsčius teigti, kad ekonomiškai bėgių tiesimas į Panevėžio centrą niekada neatsipirks. Aišku, nenaudojama keleivinė stotis užmiestyje diskredituos pačią idėją, nes VW Sharan savininkai, kurie niekada nėra važiavę traukiniu, visa gerkle šauks, kad čia "pinigų plovimas". Deja tokia realybė.

Latviai statosi ne tik bėgius, bet ir stotis per pačią Rygą už ES lėšas, estai net tramvajų nusitiesė, iš kur sugalvojote, kad ES finansuoja tik pačius bėgius užmiestyje?

[Scharas]

Tai ir sakau kad bus greitis daugmaž toks koks yra dabar (su esama vėže) - maždaug tarp 80 ir 160 km/h

Nelabai suprantu kur čia problema. Neseniai važiavau Frecciarossa Milanas-Neapolis. Traukinio greitis - apie 300 bet tiek per Boloniją, tiek per Romą važiuoja kaip ir priklauso <100. Tai yra visiškai normalu. RB atveju trasos per miestus nesuplanuotos, nes EK tokių dalykų nefinansuoja. Bus poreikis - bus galima stati savo jėgomis, ir nereikia turėti lūkesčio, kad traukinys per Panevėžį važiuos kaip laukuose. Kita vertus - įvertinant lietuvių mentalitetą ir pageidavimą naudotis viešuoju transportu - galima daug nesvarsčius teigti, kad ekonomiškai bėgių tiesimas į Panevėžio centrą niekada neatsipirks. Aišku, nenaudojama keleivinė stotis užmiestyje diskredituos pačią idėją, nes VW Sharan savininkai, kurie niekada nėra važiavę traukiniu, visa gerkle šauks, kad čia "pinigų plovimas". Deja tokia realybė.

[alga]

Abejoju šitos skaidrės tikslumu. Paveiksliuke pavaizduotas dvikelis į Panevėži, nors buvo prieš 3 mėn. minėta Rail Baltica Lietuva vadovo, kad ten bus vienkelis (https://www.lrt.lt/naujienos/eismas/...idelis-issukis).

Geras straipsnis, konkreti citata:

Buvo nutarta, kad mes iki Panevėžio darome dvikelį, bet mes teikėme paraišką Europos Komisijai bėgių statybai ir gavome finansavimą tiktai vienkeliui. Tai mes nelabai turime kitos išeities, kaip adaptuoti dabar tą techninį projektą ir jį modifikuoti vienkeliui.

Taigi, suprojektuotas dvikelis, o finansavimas statyti gautas tik vienkeliui.

Jau dabar nebe? Bėgiu keitimo sistema buvo taip pat planuojama šalia Panevėžio, sprendžiant iš šito paveikslėlio perkeliama į Kauną? Šitas projektas turi absoliučiai tragišką komunikaciją visuomenei.

Beje, tas bičas prie skaidrės irgi yra "Rail Baltica vadovas": 2024 m. gegužę „LTG Infra“ „Rail Baltica“ valdymo vadovo pareigas pradėjo eiti Justas Vyžintas.
https://ltg.lt/naujienos/2024/naujas...io-veze-laiku/

[felar]

Abejoju šitos skaidrės tikslumu. Paveiksliuke pavaizduotas dvikelis į Panevėži, nors buvo prieš 3 mėn. minėta Rail Baltica Lietuva vadovo, kad ten bus vienkelis (https://www.lrt.lt/naujienos/eismas/...idelis-issukis). Jau dabar nebe? Bėgiu keitimo sistema buvo taip pat planuojama šalia Panevėžio, sprendžiant iš šito paveikslėlio perkeliama į Kauną? Šitas projektas turi absoliučiai tragišką komunikaciją visuomenei.

[Palpatine]

Rail Baltika 1 etapas iš FB. Bus keičiamos vėžės mechanizmas į Vilnių.

[sleader]

Skirtumas tas, kad jie nebando statyt penkių tūkstančių km (pascalinus pagal gyventojų kiekį) žalio lauko HSR. Pas mus visa geležinkelio ES parama ir visi biudžetų laisvi resursai sueis į Rail Baltica artimiausius bent 5 metus.

Taip, bet HSR tarp Baltijos šalių sostinių + Varšuva, iš esmės reikalingas proveržiui. Kitu atveju tarptautinis susisiekimas tarp šių šalių geležinkeliu yra labai miglotas ir tiesti naujas linijas ne HSR būtų sunkiai pagrindžiama. Ar kažką, apart entuziastų, sudomintų ~12-14 val kelionė iš Talino į Varšuvą nauju geležinkeliu. Tą iš dalies galima pasiekti ir nieko nedarant dėl vėžės keitimo. Bet tada griūna logika apjungti ES standartine vėže.