[VLN] Dviračių takai Vilniuje

[Laure23]

ka jie ten isvis daro? Su tokiu srautu koks vaziuoja ten bei kursuojanciu VT ten reikia normalios 2x2 gatves su normaliais pesciuju takais ir atskirais dviraciu takais. Paliko 1x1 gatvele ir padare bendra pesciuju/dviraciu taka. Tipo sutaupe zemes gabalu sklypams? Tai kas is to kai prie ju negalima bus privaziuoti nestovint kamstyje?

2x2 Žvalgų gatvė visu ilgiu yra užkonservuota iki Šiaurinės gatvės pastatymo iki čia - realu, kokiais 2035 bus išgriautas šis takas, nes niekaip neišeis praplatinti esamos gatvės į 2x2 su šiuo nauju taku (reikėjo statyti toliau nuo esamos gatvės). Trumpalaikis sprendimas.

[Red Neck]

Yra registruota panaši problema. Netikiu kad bus sutvarkyta, bet įdomu stebėt koks bus atsakymas. Nebent atsiras daugiau pranešimu dėl šitos problemos, td gal ir galima tikėtis broko pataisymo.

https://tvarkaumiesta.lt/pranesimai/446441

Gal galit parašyt nuo kur iki kur tas naujas dviračių takas? Nuo Savanorių žiedo, Savanorių prospektu iki Ž. Panerių ir viskas?

[Riedutis]

1,6 km - tai atkarpos ilgis, kuria vyksta tranzitas, nuo Šilo tilto iki nusukimo į Kosciuškos gatvę. Problema yra piko valandomis. Beje Vilniaus miesto savivaldybės saugaus eismo komisija šį klausimą jau ne vieną kartą nagrinėjo.

IMO, ten iš viso "tranzitas" turėtų būti draudžiamas.

[John]

Dviračių takai Ditvos ir aplinkinėse gatvėse prie naujų Teltonikos gamyklų. Atrodo gerai, tik viena problemytė: ten kol kas neįmanoma saugiai ir civilizuotai nuvažiuoti dviračiu ar nueiti pėsčiam nuo artimiausios egzistuojančios infrastruktūros, sujungtos su miesto centru (Liepkalnio sankryža). Yra projektas rekonstruoti Liepkalnio g. atkarpą iki ten, bet nelabai aišku, kada jis bus įgyvendinamas, nors akivaizdu, kad jau turėjo būti įgyvendintas. Dar vienas VMS prioritetų nesudėliojimo pavyzdys





Kol kas dviračių infrastruktūra link miesto baigiasi taip:


Šaligatviu nuavžiuoti irgi toli nepavyks

[Konstantin]

Pastebėjau nelabai malonų dalyką kątik atoidarytame bendrame take Savanorių pr. jis kažkoks nelygus. Kas kelis ar kelioliką metrų skersai tako jaučiamas dangos susibangavimas. Nėra labai blogai, bet tikrai nėra ir labai lygu, kaip kai kuriuose takuose. Labai džiaugiausi šita atkarpa, nes smarkiai pagerėja senosios Vilnius-Kaunas plento atkarpos pasiekiamumas, bet šitas susibangavimas yra šaukštas deguto

Yra registruota panaši problema. Netikiu kad bus sutvarkyta, bet įdomu stebėt koks bus atsakymas. Nebent atsiras daugiau pranešimu dėl šitos problemos, td gal ir galima tikėtis broko pataisymo.

https://tvarkaumiesta.lt/pranesimai/446441

[dondc]

Nieko tokio, pastatys kokią klombą su medeliu per vidurį gatvės ir viskas, akligatvis yra, o nuomonė apie Benkunską, kad jis už automobilius nepakis. Kiti rinkimai sėkmingi.

6:45 min. JUDU buvęs judumo expertas teigia Lietuvos dviračių bendrijos pirmininkui, kad teisinio pagrindo apriboti tranzitą nėra. Pasileisti visu garsu:

Juolab, aš dirbu prie tos gatvės, dažnai ja einu, įskaitant ir savaitgalius - ten max kokios 2 mašinos vienu metu važiuoja.

Foto matosi daugiau nei 2: https://www.facebook.com/groups/liet...50685/?__cft__[0]=AZVCL3JqOcclGq7cDSkrK1dwpM50S5TC_ft4r7VkDu8gvl-TAbQYXz0XY1rn8VrVzD14Sz_lW5BR09Upm7CJYQYh4VUbRxMTY ZH0lvHPnVjtH2YQNkc3dIPuNaWynklv1qpcoGb8P45zEdsZVdP ZiO36&__tn__=%2CO%2CP-R

Pastebėjau nelabai malonų dalyką kątik atoidarytame bendrame take Savanorių pr. jis kažkoks nelygus. Kas kelis ar kelioliką metrų skersai tako jaučiamas dangos susibangavimas. Nėra labai blogai, bet tikrai nėra ir labai lygu, kaip kai kuriuose takuose. Labai džiaugiausi šita atkarpa, nes smarkiai pagerėja senosios Vilnius-Kaunas plento atkarpos pasiekiamumas, bet šitas susibangavimas yra šaukštas deguto

Daugiau foto, kas dar nėra čia važiavę:
https://www.instagram.com/p/DOyHY5ki...N2bXd2YzkzZzFp

[Anonimas urbanistas]

Anonimas urbanistas Kokias vilkstines? Kokius 1,6 km?
Ta prasme, jei nusileidi prie Šilo tilto ir kyli už Žirmūnų tilto? Šiaip tokiam tranzitui skirta yra Antaklanio g., o ne Vileišio/Sluškų gatvė. Ten jei esi vietinis, max kokius 400 metrų "vilkstine" pavažiuosi. Tai yra kas, 1-2 min?
Juolab, aš dirbu prie tos gatvės, dažnai ja einu, įskaitant ir savaitgalius - ten max kokios 2 mašinos vienu metu važiuoja.

Puikus egzempliorius kaip lygioj vietoj problemas kurti.

1,6 km - tai atkarpos ilgis, kuria vyksta tranzitas, nuo Šilo tilto iki nusukimo į Kosciuškos gatvę. Problema yra piko valandomis. Beje Vilniaus miesto savivaldybės saugaus eismo komisija šį klausimą jau ne vieną kartą nagrinėjo.

[John]

Pastebėjau nelabai malonų dalyką kątik atoidarytame bendrame take Savanorių pr. jis kažkoks nelygus. Kas kelis ar kelioliką metrų skersai tako jaučiamas dangos susibangavimas. Nėra labai blogai, bet tikrai nėra ir labai lygu, kaip kai kuriuose takuose. Labai džiaugiausi šita atkarpa, nes smarkiai pagerėja senosios Vilnius-Kaunas plento atkarpos pasiekiamumas, bet šitas susibangavimas yra šaukštas deguto

[Riedutis]

Anonimas urbanistas Kokias vilkstines? Kokius 1,6 km?
Ta prasme, jei nusileidi prie Šilo tilto ir kyli už Žirmūnų tilto? Šiaip tokiam tranzitui skirta yra Antaklanio g., o ne Vileišio/Sluškų gatvė. Ten jei esi vietinis, max kokius 400 metrų "vilkstine" pavažiuosi. Tai yra kas, 1-2 min?
Juolab, aš dirbu prie tos gatvės, dažnai ja einu, įskaitant ir savaitgalius - ten max kokios 2 mašinos vienu metu važiuoja.

Puikus egzempliorius kaip lygioj vietoj problemas kurti.

[Vinecko]

P. Vileišio dviračių gatvėje turime klasikinį pavyzdį kaip gera idėja virsta bloga praktika. Dviračių gatvės principas buvo aklai nukopijuotas iš Nyderlandų, bet Vilnius pasirinko lengviausią kelią – ne kurti aplinką, o įrašyti griežtą draudimą į KET. Taip gimė teisiškai paradoksali situacija: pagal KET automobiliams draudžiama lenkti dviračius, nors pati gatvė yra ilga - net 1,6 km ir fiziškai tam yra sąlygų. Rezultatas absurdiškas: vietoje ramių dviračių maršrutų turime automobilių „vilkstines“.

Dar viena klaida – paliktas automobilių tranzitas. P. Vileišio g. jungia Šilo tiltą su T. Kosciuškos g. ir turi du nuvažiavimus į Antakalnio gatvę. Tai reiškia, kad automobiliams ši gatvė tapo „apylanka“, kuria galima išvengti Antakalnio gatvės šviesoforų ir spūsčių. Kitaip tariant, vietoje dviračių prioritetui skirtos erdvės atsirado tranzitinė arterija su griežtu lenkimo draudimu – potenciali terpė konfliktui tarp vairuotojų ir dviratininkų.

Nyderlanduose dviračių gatvės ženklas „Fietsstraat – auto te gast“ yra tik informacinis, o realią dviračių pirmenybę užtikrina aplinkos dizainas: siaurinimai, kilpinis eismas, akligatviai, fiziniai užkirtimai tranzitui. Vilnius pasirinko priešingai – įteisino draudimą, bet neapribojo tranzito. Todėl šiandien P. Vileišio gatvė ne skatina darnų judumą, o kuria teisinį ir socialinį konfliktą, kurio olandai sąmoningai vengė.

Nieko tokio, pastatys kokią klombą su medeliu per vidurį gatvės ir viskas, akligatvis yra, o nuomonė apie Benkunską, kad jis už automobilius nepakis. Kiti rinkimai sėkmingi.

[Anonimas urbanistas]

P. Vileišio dviračių gatvėje turime klasikinį pavyzdį kaip gera idėja virsta bloga praktika. Dviračių gatvės principas buvo aklai nukopijuotas iš Nyderlandų, bet Vilnius pasirinko lengviausią kelią – ne kurti aplinką, o įrašyti griežtą draudimą į KET. Taip gimė teisiškai paradoksali situacija: pagal KET automobiliams draudžiama lenkti dviračius, nors pati gatvė yra ilga - net 1,6 km ir fiziškai tam yra sąlygų. Rezultatas absurdiškas: vietoje ramių dviračių maršrutų turime automobilių „vilkstines“.

Dar viena klaida – paliktas automobilių tranzitas. P. Vileišio g. jungia Šilo tiltą su T. Kosciuškos g. ir turi du nuvažiavimus į Antakalnio gatvę. Tai reiškia, kad automobiliams ši gatvė tapo „apylanka“, kuria galima išvengti Antakalnio gatvės šviesoforų ir spūsčių. Kitaip tariant, vietoje dviračių prioritetui skirtos erdvės atsirado tranzitinė arterija su griežtu lenkimo draudimu – potenciali terpė konfliktui tarp vairuotojų ir dviratininkų.

Nyderlanduose dviračių gatvės ženklas „Fietsstraat – auto te gast“ yra tik informacinis, o realią dviračių pirmenybę užtikrina aplinkos dizainas: siaurinimai, kilpinis eismas, akligatviai, fiziniai užkirtimai tranzitui. Vilnius pasirinko priešingai – įteisino draudimą, bet neapribojo tranzito. Todėl šiandien P. Vileišio gatvė ne skatina darnų judumą, o kuria teisinį ir socialinį konfliktą, kurio olandai sąmoningai vengė.

[SoulMulticast]

Va kaip atrodo nauja, pagrindine, tarprajonine, dviračiu trasa Žvalgu gatvėje. Vietoj >3,3 m pločio atskiro dviračio tako turesim 2,5 m pločio šaligatvi; ir nors trasa tiesi, vistiek sugebėjo neišlaikyti minimalaus kreives spinduli.

ka jie ten isvis daro? Su tokiu srautu koks vaziuoja ten bei kursuojanciu VT ten reikia normalios 2x2 gatves su normaliais pesciuju takais ir atskirais dviraciu takais. Paliko 1x1 gatvele ir padare bendra pesciuju/dviraciu taka. Tipo sutaupe zemes gabalu sklypams? Tai kas is to kai prie ju negalima bus privaziuoti nestovint kamstyje?

[John]

Bendras takas Vileikoje palei S. Batoro gatvę važiuojant nuo Dūmų g. link Vilniaus. Anksčiau ten buvo labai prastos būklės asfaltuotas takas, tai tiems, kas pro ten mėgsta prasiminti, bus šioks toks pagerinimas

[Ima]

Va kaip atrodo nauja, pagrindine, tarprajonine, dviračiu trasa Žvalgu gatvėje. Vietoj >3,3 m pločio atskiro dviračio tako turesim 2,5 m pločio šaligatvi; ir nors trasa tiesi, vistiek sugebėjo neišlaikyti minimalaus kreives spinduli.

[MedinisStrazdas]

Taip, bet tiesus kelias nebūtinai bus greičiausias. Pavyzdžiui, nuo Vingio parko į Gedimino prospektą: Mickevičiaus gatve 2 šviesoforai, dvirtakiu aplinkui papildomas kilometras (2-3 minutės).

šiu atveju trūkstamoje atkarpoje nėa šviesaforų, yra pėsčiųjų perėjos. Bet taip, yra kas geriau važiuos ratu nei lauks prie šviesaforo.

[alga]

Aptarinėjom, būtent pagal greitkelius ir reikia pirmiausia. tik turint pagrindinių gatvių tinklą galima galvoti apie kitų dvirtakių įrenginėjimą. Svarbiausias aspektas commuteriui visada bus kaip greitai jis gali nuvažiuoti.

Taip, bet tiesus kelias nebūtinai bus greičiausias. Pavyzdžiui, nuo Vingio parko į Gedimino prospektą: Mickevičiaus gatve 2 šviesoforai, dvirtakiu aplinkui papildomas kilometras (2-3 minutės).

[karak]

Šiaip iš tikro visai yra pasirinkimų kaip važiuoti. Prie forum palace nuo upės dvirąčių takas ir tada linkmenų gatve pilnai. Galima pro Swedbank į viršų ir tada kernavės g. dviračių taku.

[mantasm]

Galima minti per Šnipiškes Giedraičių ar Širvintų gatvėmis. Probleminės vietos yra kaip nusigauti nuo upės iki Konsititucijos pr. - tiesiog glumina kad nėra jokio normalaus sprendimo, niekaip nesugalvojo išnaudoti Konstitucijos pr. požeminės perėjos ir pritaikyti jos dviračiams, Taip pat Pramogų arenos stotelės pseudo dviračių takas, kuriame nuolat stovi žmonės - nes ten net nėra vietos jiems sutilpti. Palei upę galima minti, bet nemanau kad čia galėtų būti kasdienis maršrutas. Juolab kad bekelės užkilimui Kalvarijose reikalingas geras ne miestinis dviratis.

Kai dažnai mindavau šitu maršrutu dar nebuvo Giedraičių dvirtakio. Tai tada, su gerokai mažiau dviratininkų gatvėse, po darbo būdavo ganėtinai nemažai besistumiančių dviračius į Kryžių kelio kalniuką. Arba užminančių rimtesnių vadeliotojų. Gal vienas iš dalykų dėl ko pas mus gryni miesto dviračiai ne itin populiarūs, o hibridai-graveliai-mtb plačiai naudojami miesto susisiekimui. Arba pavažiuojančių palei upę toliau link Verkių rūmų ir tada užminančių asfaltuotu keliuku pro buvusius tvenkinius ir institutą. Pamenu senus gerus laikus kai palei upę Verkių gatvėje vasarom būdavo vienkryptis eismas su zuokiniu dvirtakiu kita kryptim

Žiūrint iš „su kojom“ perspektyvos, net ir dabar palei upę geriau. Net ir piko metu galima ramiai mint 20km/h+ be jokiu stabčiojimų. Tuo tarpu Giedraičių dvirtakyje iš vaizdo būtų nejauku greitai mint dėl tvorų, išvažiavimų iš kiemų ir pan ir t.t. Širvintų gatve po rekonstrukcijos berods net neesu važiavęs tai sunku pasakyt. O Kalvarijų gatvėj, net jei būtų geras dvirtakis visu ilgiu, praloštų upei dėl šviesoforų gausos.

[Zefyras]

Kaip kada. Kartais ratais-kvadratais yra patogiau dėl šviesoforų nebuvimo. Pvz Žalias tiltas - Baltupiai daug geriau ne Kalvarijų gatve, o palei upę. Net ir su bekelės užkilimu per Kryžių taką. Arba taikant į Santariškes su dar didesniu lanku per Verkių rūmus

Galima minti per Šnipiškes Giedraičių ar Širvintų gatvėmis. Probleminės vietos yra kaip nusigauti nuo upės iki Konsititucijos pr. - tiesiog glumina kad nėra jokio normalaus sprendimo, niekaip nesugalvojo išnaudoti Konstitucijos pr. požeminės perėjos ir pritaikyti jos dviračiams, Taip pat Pramogų arenos stotelės pseudo dviračių takas, kuriame nuolat stovi žmonės - nes ten net nėra vietos jiems sutilpti. Palei upę galima minti, bet nemanau kad čia galėtų būti kasdienis maršrutas. Juolab kad bekelės užkilimui Kalvarijose reikalingas geras ne miestinis dviratis.

[mantasm]

Aptarinėjom, būtent pagal greitkelius ir reikia pirmiausia. tik turint pagrindinių gatvių tinklą galima galvoti apie kitų dvirtakių įrenginėjimą. Svarbiausias aspektas commuteriui visada bus kaip greitai jis gali nuvažiuoti. Važiuoti ratais kvadratais per kiemus niekada nebus commuterių pasirinkimas.

Jūsų pateiktas piešinukas yra visiškai absurdiškas variantas kurio niekas neasirinks važiuoti į darbą.

Kaip kada. Kartais ratais-kvadratais yra patogiau dėl šviesoforų nebuvimo. Pvz Žalias tiltas - Baltupiai daug geriau ne Kalvarijų gatve, o palei upę. Net ir su bekelės užkilimu per Kryžių taką. Arba taikant į Santariškes su dar didesniu lanku per Verkių rūmus