[A1] Vilnius - Kaunas

[MedinisStrazdas]

Tie "nesąmoningi kelininkų žymėjimai" dažnai būna tokie kad ženklas 70, tu važiuoji 90 ir tave pypsindama lenkia fūra, išvažiuodama į priešpriešinį eismą, remontu metu.

[Romas]

Kai vaziavau tuo Žiezmarių ruožu antrą kartą, tai situacija jau buvau įvertinęs šviesoje. Bet važiuojant pirmą kartą buvo labai nejauku, kai po kelių kilometrų ramybės tamsoje kažkas į mus važiavo iš priekio.

[Arunasx]

70 km/h vis tiek greiciau vaziuoja nei laidotuvių katafalkas.

[Romas]

Temoje apie A5 "Via Baltica" diskutuojama apie tai, kad dėl prasto remontuojamo kelio ženklinimo ar dėl "greičio virsijimo" (kas dėl intensyvaus eismo yra mažaii įmanoma) neretai mašinos išvaziuoja į priešingą eismo juostą

Tačiau kelinkai su savo "žymėjimais" gerai prigrybavę yra ir kelyje A1. Kaunas - Vilnius.

Teisybės dėlei, ir A1 kelias (perkelkite į tą temą, jeigu aktualiau), su dabartiniais rekonstruojamais ruožais, nespindi žymėjimo srityje. Viena kuriozinė situacija buvo laisvomis dienomis važiuojant Kauno kryptimi. Nevyko darbai, tačiau buvo sužymėta geltonomis linijomis trys naujos juostos - viena iš priešingos, Vilniaus krypties (nes viena iš 'tikrųjų' juostų Vilniaus kryptimi yra tvarkoma), o likusios dvi Kauno kryptimi. Tai ką jūs galvojate, vairuotojai suprato kad šventinę dieną niekas nedirba, todėl lėkė visomis trimis juostomis link Kauno. Vieni įprastomis juostomis, kiti vadovaudamiesi naujomis papieštomis geltonomis.

Tas pavojingas A1 ruožas yra kažkur 68- 62 km, abipus Žiežmarių mazgo. Vaziuoant iš Vilniaus viena juosta lieka savo pusėje, o kita - priešingoje. Vaziuojant iš Kauno abi juostos paslinktos į desinę link avarinės juostos. Teoriskai yra gražu, o praktiškai reikia laukti nelaimės.

Pirmą kartą važiavau tamsoje prieš tris savaites. iš Kauno. Geltonos.linijos nusitrynusios. rimto fizinio barjero nėra. Už kokio kiometro pasidaro neaišku, ar cia išvis yra kokie nors eimo pakeitimai - priešingoje juostoje mašinos važiuoja link Kauno savo juosta. Skiriamojoje juostoje iš priekio jokių mašinų neatvažiuoja, kai kas jau pradėjo vaziuoti dviem juostomis kaip įprasta. Ir tada is priekio atvaziavo pora mašinų. Tada ir iśaiskėjo, kad laikinas tamsoje nematomas żymėjimas galioja.

Kitą kartą per Vėlines į Kauną vażiavau dieną o grįżau jau sutemu. Eismas buvo intensyvus, dieną nemazai maśinų ties Żiežmariais vażiavo greitesne antra (priesinga) juosta.
Grịżtant ta situacija jau buvo pażįstama, buvo galimybė saugiai įvertinti kelininkų kreivarankiškumą ir juos prižiūrinčios LAKD beviltiską apsikeidimą
Toie sprendima atseit pagerina pralaidumą (aś visada už tai) .Taćiau su tokiu pasibaisėtinu "zymėjimu" geriau tegul būna 4-5 km po vieną juostą. 70 km/h vis tiek greiciau vaziuoja nei laidotuvių katafalkas.

[Romas]

Tai kad ten senų naujienų PiaRinis atrajojimas, nelabai vertas cituoti ir vieną kartą.
Greitkeliu Vilnius-Kaunas tapo prieš dvejus metus ,o LAKD, kai neturi kuo pasigirti, bando senas naujienas prastumti kaip savo naujausius pasiekimus.

[digital]

Jau buvo cituotas šis LAKD pranešimas.

Bet ne tos vietos, kurias aš norėjau pacituoti.

[Romas]

Po magistralės rekonstrukcijos sutrumpėjo kelionė tarp Vilniaus ir Kauno

Jau buvo cituotas šis LAKD pranešimas.

[digital]

Po magistralės rekonstrukcijos sutrumpėjo kelionė tarp Vilniaus ir Kauno

Magistralėje Vilnius–Kaunas–Klaipėda vidutinis metinis eismo intensyvumas kai kuriuose ruožuose viršija net 30 tūkst. automobilių. Statistikos duomenimis, šiame kelyje fiksuojamas didžiausias transporto srautas ne tik Lietuvoje, bet ir visose Baltijos šalyse.

M. Švaikauskas sako, kad ruožo Vilnius–Kaunas rekonstrukcija jau baigta. Jos metu buvo įrengti metaliniai apsauginiai atitvarai skiriamojoje kelio juostoje, dalyje kelio ruožų įrengtos tinklo tvoros nuo laukinių gyvūnų, rekonstruotos greitėjimo ir lėtėjimo juostos, įrengti pėsčiųjų takai bei perėjos skirtingame lygyje, sumontuotos greičio valdymo ir įspėjimo sistemos, įrengtas apšvietimas.

„Užbaigti ir Gariūnų, Dėdeliškių, Skirmantiškių, Jakštonių, Strošiūnų požeminiai pėsčiųjų praėjimai bei rekonstruota Kaišiadorių skirtingo lygio sankryža. Antruoju rekonstrukcijos etapu bus iš esmės rekonstruotas ir išplatintas Kleboniškio tiltas.

Tiltai ties Kaunu per Nerį, esantys magistralėje A1 Vilnius–Kaunas–Klaipėda nuo 99,03 iki 100,47 kilometro, yra intensyviausi Lietuvoje. Skaičiuojama, kad tam tikromis dienomis šiuo kelio ruožu važiuoja iki 78 tūkst. automobilių.

[liutass]

Marius Švaikauskas
Generalinis direktorius

https://lakd.lt/administracija_1

Aa jo, gru karininkas Keliu priežiūrai vadovauja.

[iPhone]

Kaip suprantu, baisesniuose ruožuose reikia sudėtingesnio remonto, ne tik viršutinio "prevencinio" sluoksnio perasfaltavimo

Taip, bet gal geriau sutvarkyti baisesnius ruožus, kad ir mažiau jų, bet spręsti bėdas ten kur jos didesnės.
Ai pala.. nespės iki metų galo.. Juk nežinojo, kad liks pinigėlių kuriuos reikia įsisavinti..
Projektai rimtesnei neparengti, darbai nesuplanuoti ir t.t...
Man panašu, kad visi kelių direkcijos darbai planuojami kažkaip..

[Sula]

O kas ten vadovas? Ne tas gru karininkas Sliesoraitis?

Marius Švaikauskas
Generalinis direktorius

https://lakd.lt/administracija_1

[ilonka]

Mane tai irgi labai stebina prioritetai. Niekaip negaliu suprasti, kai frezuojami tikrai pakankamai geros kokybės ruožai, o žymiai prastesni paliekami.
Greičiausiai tai yra tiesiog pinigų įsisavinimas iki metų galo.
Gaila, kai matai kai vėjais leidžiami pinigai..

Kaip suprantu, baisesniuose ruožuose reikia sudėtingesnio remonto, ne tik viršutinio "prevencinio" sluoksnio perasfaltavimo

Valstybinės reikšmės keliuose paprastojo remonto darbai vykdomi tais atvejais, kai nustatoma, jog kelio pagrindai užtikrina pakankamą laikomąją gebą, tačiau asfalto danga yra susidėvėjusi, joje atsiradusios pažaidos ir defektai. Remonto metu (atnaujinant arba pakeičiant asfalto dangą) kelyje yra sutvarkomi visi nustatyti defektai, šiuo tvariu sprendimu prailginant kelio naudojimo laikotarpį net kelis kartus.

[liutass]

O kas ten vadovas? Ne tas gru karininkas Sliesoraitis?

[Romas]

LAKD visiškai neturi kuo pasigirti, kad kaip naujieną pateikia 2020-2021 m, įvykdytą A1 pertvarkymą iš greitkelio į automagistralęė.
Tik nutylima , jog po tokios rekonstrukcijos, kai eismas apie 20 vietų buvo nukreipamas į vieną juostą ir ten neatlaikė daugelyje kelio danga. Atsirado provėžos, ypač įkalnėse.
Dėl provėžų daug kur vaituotojai per prievaertą tapo antreilininkais - ir važiuoja antra eile net kai pasitaiko normalus kelio ruožas.


Atsiranda šioks toks nusivylimas naujuoju LAKD vadu, kuris tik kartoja tuščias PiaRščikų surašytas frazes, bet kažkokio proveržio ar vizijos nesimato.
BNS 203.10.25
Magistralės rekonstrukcija sutrumpino kelionių tarp Vilniaus ir Kauno laiką

Pasibaigęs pirmasis ruožo Vilnius–Kaunas rekonstrukcijos etapas ne tik sutrumpino kelionių tarp Vilniaus ir Kauno laiką, bet ir užtikrino, kad vairuotojai kelyje galėtų jaustis saugiai, skelbiama pranešime žiniasklaidai. Lietuvos automobilių kelių direkcijos vadovo Mariaus Švaikausko teigimu, rekonstrukcija magistralėje Vilnius–Kaunas buvo reikalinga todėl, nes šis kelio ruožas yra labai svarbus tiek Lietuvos, tiek tarptautiniam susisiekimui.
„Siekiant užtikrinti sklandų visų transporto priemonių judėjimą, šiame kelio ruože buvo būtina įgyvendinti inovatyvias, saugias eismo organizavimo priemones, kurios sudarytų galimybes padidinti leistiną greitį iki 130 km/val. Tai reiškia, kad atstumą nuo Vilniaus iki Kauno galima įveikti greičiau, tačiau atkreipiame dėmesį, kad visada reikia rinktis saugų važiavimo greitį, ir ne didesnis greitis yra svarbiausias kriterijus. Svarbiausia tai, kad po rekonstrukcijos šiuo kelio ruožu važiuoti yra saugiau ir patogiau“, – sako jis.

https://www.delfi.lt/auto/patarimai/...laika-94896893
https://sc.bns.lt/view/item/471730

Šiandien LAKD parašė kažką konkretesnio - trys ruožai (apie 9 km) tarp Vilniaus ir Kauno turėtų būti sutvarkyti iki metų galo
LAKD 2023.10.26
Iki metų pabaigos planuojama sutvarkyti 8 automagistralinių kelių ruožus

Paprastojo remonto darbai šiuo metu vykdomi Vilnius–Kaunas–Klaipėda automagistralės ruožuose nuo 29 km iki 34 km, nuo 50 km iki 51,9 km, nuo 63 km iki 65 km, nuo 113 km iki 116 km ir nuo 141 km iki 143 km.

https://lakd.lt/naujienos/iki-metu-p...u-keliu-ruozus

[iPhone]

Stebina kelio remonto prioritetai: šiuo metu remontuoja dalį atkarpos ties Žiežmariais (kur tikrai nebuvo jokia tragedija), vietoj to, kad tvarkytų ties Rumšiškėmis (ten tragedija 1 juostoj.)

Mane tai irgi labai stebina prioritetai. Niekaip negaliu suprasti, kai frezuojami tikrai pakankamai geros kokybės ruožai, o žymiai prastesni paliekami.
Greičiausiai tai yra tiesiog pinigų įsisavinimas iki metų galo.
Gaila, kai matai kai vėjais leidžiami pinigai..

[thomcius]

Aš nenorėjau sukonkretinti atkarpos savo pasiūlymu. Net jei reikia antrą juostą remontuoti, kaip tu sakai, o tarkim pagrindas yra naujas darytas pries 10 metu, tai kam ta pagrinda per naujo daryti, jei galima tik asfalta pirmoje ir antroje juostoje perkloti, t.y. vietoj viso kelio ploto 11.20m reiktų asfaltuoti tik 7.31m (jei dvi juostos), ar 3.85m jei viena juosta (matavimai iš google).

Čia pavyzdys iš buities, pasistatai namą, įsirengi, po dešimt metų matai, kad vonios plytelės parudavo ir neina su valikliais nuvalyti, tai pakeiti plyteles, sienų neperstatai tuo atveju juk. Nu aišku gali perstatyti, bet savų lėšų eikvojimas.

Espertas

Jei „plytelės pagelto“, tada tik nufrezuoja ir pakloja naują, bet jei „plytelės krenta duobėjesi“, tai gal ne tik plytelėse bėda, gal prieš 10 metų kažkas blogai sieną(pagrindą ) paruošė, tai dabar lupa ne tik plyteles (asfaltą) bet ir sieną (pagrindą) tvarko.

[Kaid]

Aš nesu ekspertas asfaltavimo, bet kartais atrodo, kad galima tikrai viską papraščiau padaryti, kaip šiuo atveju tiesiog pirmas juostas abejose pusėse perasfaltuoti išilgai visą kelią ir viskas, antros ir šalikelės net neliečiant. Bet aišku turbūt keis visą pamatinį sluoksnį per visą kelio plotį, tada asfaltas ir t.t., kas yra lėšų švaistymas.

Vykdomi paprastieji remontai, kaip ir miestuose, kai nufrezuojamas asfaltas keliais cm, pilamas išlyginamasis asfalto sluoksnis (formuojami nuolydžiai) ir asfalto viršutinis sluoksnis

[booraz]

Man toks tvarkymas kvepėtų chaltūra. Nesu niekur taip matęs, manau taip būtų galima palopyti kokį kilometrą kur kelio kokybė tragiška. Bet ten atkarpa ilgesnė ir antrą juostą taip pat nėra tobula, tai manau ta atkarpa prašosi kapitalinio remonto.

Aš nenorėjau sukonkretinti atkarpos savo pasiūlymu. Net jei reikia antrą juostą remontuoti, kaip tu sakai, o tarkim pagrindas yra naujas darytas pries 10 metu, tai kam ta pagrinda per naujo daryti, jei galima tik asfalta pirmoje ir antroje juostoje perkloti, t.y. vietoj viso kelio ploto 11.20m reiktų asfaltuoti tik 7.31m (jei dvi juostos), ar 3.85m jei viena juosta (matavimai iš google).

Čia pavyzdys iš buities, pasistatai namą, įsirengi, po dešimt metų matai, kad vonios plytelės parudavo ir neina su valikliais nuvalyti, tai pakeiti plyteles, sienų neperstatai tuo atveju juk. Nu aišku gali perstatyti, bet savų lėšų eikvojimas.

[Ignalina]

Kuom kitokie Vilniaus kelių pagrindai nuo magistralės, kad mieste sugeba užvaryt ištisiniu (su minimaliais pagrindų patvarkymais), o magistralėje to daryti nebegalima?

[eigh]

Aš nesu ekspertas asfaltavimo, bet kartais atrodo, kad galima tikrai viską papraščiau padaryti, kaip šiuo atveju tiesiog pirmas juostas abejose pusėse perasfaltuoti išilgai visą kelią ir viskas, antros ir šalikelės net neliečiant. Bet aišku turbūt keis visą pamatinį sluoksnį per visą kelio plotį, tada asfaltas ir t.t., kas yra lėšų švaistymas.

Man toks tvarkymas kvepėtų chaltūra. Nesu niekur taip matęs, manau taip būtų galima palopyti kokį kilometrą kur kelio kokybė tragiška. Bet ten atkarpa ilgesnė ir antra juosta taip pat nėra tobula, tai manau ta atkarpa prašosi kapitalinio remonto.