Rail Baltica II atšaka Kaunas-Vilnius

[Brokeris]

Kad ne lyg.

Tai akivaizdžiai matosi liniją tiesiai per naują kvartaliuką kur apie 20 mažų namukų stovi ir juos toliau kepa kaip sklypai išdalinti toje teritorijoje namų valdoms. Piestu stos bendruomenė o Lentvario bendruomenė arši.

[VNS]

Neblogai nuplyšę kai kurie dalyviai, bet čia gerąją prasme. Tačiau neaišku kodėl dedamas ignoras Vaidotams. Jei jau piešt, tai piešt iki galo.

[Palpatine]

ES biudžetas ne guminis, ES yra labiau nusipelniusių narių, kurios nori sau daugiau lėšų, o čia prašyti mat atėjo tie, kurie "prarado progą patylėti".

Kas leidžiama Jupiteriui, neleidžiama jaučiui. Švedijoje, Lenkijoje (Lodzės požeminė stotis) atveriamos piniginės, net apie Talsinkio tunelį vis pasigirsta kalbų, o čia, Marijos žemelėje turim džiaugtis, ką iš aukščiau mums duoda...

O dėl Katedros a., tai tebuvo schema įsivaizdavimui, projekto nerengiau.

[R.D.]

Tiek, kad geriau kasti kur toliau nuo Katedros aikštės, nes ten po aikšte pelkė, dėl ko prasidėtų purvo nuošliaužos ir potvyniai griovyje. O dar garantuotai atkastum kokio šešto amžiaus Vilniaus namus (kaip kad buvo po Valdovų rūmais ), tai kilometro statyba kokius 20 metų užtruktų. :hahaha.

VI a., t.y. viduriniojo geležies amžiaus namų neatkastum tikrai, nes jų buvimas ten teoriškai sunkiai įmanomas, nebent porą polinių konstrukcijų rasti būtų įmanoma. Ankstyviausios struktūros ten datuojamos XIII a., bet kad būtų daug problemų dėl nuošlaužų ir potvynių tai faktas.

[Al1]

ES biudžetas ne guminis, ES yra labiau nusipelniusių narių, kurios nori sau daugiau lėšų, o čia prašyti mat atėjo tie, kurie "prarado progą patylėti".

[Palpatine]

Neprašant galima gaut tik vieną dalyką.
Ką gi, pasidžiaukime žvirbleliu rankoje, o apie briedžius geriau net negalvokim...

[Al1]

Visam Vilniui neįtiksi. Gal nereikia tuščiai svajoti, nes niekas šitam dalykui pinigų neduos.

[Aleksio]

Tiek, kiek reikės. Tunelį Vilniaus sąlygom galima ir greit iškast to norint.

Tik nepamiršk kad nuo Neries iki stoties geležinkeliui teks pakilti apie 70m, o tada paskaičiuok trasos ilgį ir įkalnę.

[Palpatine]

Bet kai su VT nuo kokių Pašilaičių/Fabijoniškių iki stoties tiek pat laiko važiuoji, kiek geležinkeliu iki Kauno...
A juostų papaišymas tik pora minučių sutaupytų, apie naują VT niekas nesvarsto.
O RB pagrindinė stotis ties Spaudos rūmais būtų pusė bėdos, su VT per 10 min pasiektum pusę miesto, įskaitant senamiestį.

[Al1]

Nereikia jokio ten geležinkelio per centrą kilpomis.

[index]

Tiek, kad geriau kasti kur toliau nuo Katedros aikštės, nes ten po aikšte pelkė, dėl ko prasidėtų purvo nuošliaužos ir potvyniai griovyje. O dar garantuotai atkastum kokio šešto amžiaus Vilniaus namus (kaip kad buvo po Valdovų rūmais ), tai kilometro statyba kokius 20 metų užtruktų.

Bet požeminė Konstitucijos prospekto stotis būtų puiku. Ilgainiui būtų galima antrą viešojo transporto hubą (po Stoties) įrengti.

[Palpatine]

Tiek, kiek reikės. Tunelį Vilniaus sąlygom galima ir greit iškast to norint. Kaip vienas forumietis vis kartoja, reikia Lietuvai būt ambicingai
Va, Geteborge irgi po istoriniu senamiesčiu rausia tunelį (West Link):

[Aleksio]

Kiek laiko statys tokio ilgio tunelį (Pilaitė - Stotis)?

[Sula]

Greitasis geležinkelis pro Katedrą - drąsu.

[Palpatine]

Mano manymu, geriausia RB į Vilnių vesti pro Grigiškės, Gudelius palei elektros tinklus, pro Spaudos rūmus, Europos a. iki oro uosto. Vis dėl to, didžioji dalis vilniečių gyvena šiaurinėje dalyje, o VT kažkokio tobulinimo žymaus nenusimato.

[alga]

Ten nekeli namai o keliasdešimt namų Maciuliškių g.

Kad ne lyg.

[John]

Aha, nuo stotoes miesto centinėje dalyje, matai, efekto nebus. Tai kyla klausimas, nafig tas keleiviams skirtas RB iš viso reikalingas? Kroviniams pakanka ir esamo geležinkelio su esamais greičiais.

Tam, kad galėtų būti tiesioginiai servisai į Varšuvą, Rygą, Taliną etc.

[Al1]

Aha, nuo stotoes miesto centinėje dalyje, matai, efekto nebus. Tai kyla klausimas, nafig tas keleiviams skirtas RB iš viso reikalingas? Kroviniams pakanka ir esamo geležinkelio su esamais greičiais.

[ejs-ejs]

Jau forume daug kartų rašyta, kodėl keleivinės stotys neturi būti už centro. Dabar miestai tiek nesiplečia kiek XIX ar XX a. Ir šiaip stengiamasi stotį kuo arčiau centro daryti, ar net po centru pasikasti. Vokietijos miestų pavyzdžiai puikiai iliustruoja naujas tendencijas. O oro uostai visai kas kita.

Matai, stotis nėra tik peronas ir keli bėgiai. Ji paskui save tempia ir krovinius bei aptarnavimą. Galima įrengti ir vien tik keleivinę stotį, bet ekonominis efektas vietovei bus minimalus. Pvz Senuosiuose Trakuose pastatė maisto produktų gamyklą ir vienas išpagrindinių kriterijų - galimybė turėti geležinkelio atšaką.

Prisiverčiau perskaityti SWECo atskaitą. Panašu kad "Vilnius Hbf" išlaikymas įrašytas projektavimo užduotyje ir su tuo nepasiginčysi. Beje, gal kas žinot kur padėta 2020-04-22 SWECO ataskaita? Noriu pamatyti pirmines alternatyvas.

[Brokeris]

Gamykla ir keli namai dar nieko palyginus su reljefu. Čia bent poros rimtų tiltų reiktų norint palaikyti normalų greitį.

Ten nekeli namai o keliasdešimt namų Maciuliškių g.