Darnus judumas. Viešasis transportas ir dviračiai ar nuosavas automobilis

[MedinisStrazdas]

Jeigu Kopenhagą imam kaip pavyzdį, tai ta Pakalnio ironija pro šalį, ten parkavimas kieme draudžiamas, o automobilius laikyti reikia daugiaukštėje valstybinėje aikštelėje. Kiek daugiaaukščių aikštelių pastatė vilniaus savivaldybė?

[Vinecko]

Kažkokia nepakankamai angažuota irba provokatyvi antraštė. Galėtų būti "Gatvių siaurinimo radikalai ruošiasi vairuotojų likvidavimo pasiutpolkei: tik vienas iš dešimties turės automobilį".



o kur dar reljefas

Nu tai pastatyti, jeigu svaigstam apie metro, stotį kiek gyliau juk negalima, viskas turi atkartoti esamą reljefą!!!

[Košutas]

Architektai apie automobilius mieste: reikia sukurti labai nepatogias sąlygas vairuotojams

Kažkokia nepakankamai angažuota irba provokatyvi antraštė. Galėtų būti "Gatvių siaurinimo radikalai ruošiasi vairuotojų likvidavimo pasiutpolkei: tik vienas iš dešimties turės automobilį".

Jis [Pakalnis] pridūrė ir tai, kad norint naujų transporto rūšių sostinėje tektų gerokai padidinti miesto gyventojų tankį.

o kur dar reljefas

[Vinecko]

Dar vienas straipsnis su tankinimo apologetu ir visišku VT neišmanėliu Pakalniu. Gerai kad bent organizuoja tokias diskusijas ir prisidengia Janu Gehlu sprendimams, kuriuos turi padaryti miesto meras.

Benkunskui iki tokio mąstymo dar toli, mėnulis net arčiau būtų.

[Zefyras]

Dar vienas straipsnis su tankinimo apologetu ir visišku VT neišmanėliu Pakalniu. Gerai kad bent organizuoja tokias diskusijas ir prisidengia Janu Gehlu sprendimams, kuriuos turi padaryti miesto meras.

[liootas]

Reikia sukurti labai nepatogias sąlygas automobiliams IR labai patogias sąlygas viešajam transportui. Kopenhaga daro abu, o Vilnius?

[digital]

Architektai apie automobilius mieste: reikia sukurti labai nepatogias sąlygas vairuotojams

Augantys automobilių skaičiai miestuose – galvos skausmas daugelyje pasaulio šalių. Kaip tai sprendžia Vilnius? Ko reikia, kad situacija keistųsi? Ar sostinėje artimiausiu metu bus įrengtas metro? Apie tai energetikos, transporto ir žaliosios ekonomikos forume „GreenTech Vilnius“ diskutavo Lietuvos ir Danijos ekspertai.

„Kai kalbame apie patogumą pėstiesiems ar viešąjį transportą, kaip vilniečiai, dažnai mąstome: „Nuostabi idėja! Visus susodinsiu į troleibusus ir autobusus, tada turėsiu daugybę vietos statyti savo automobilį prie pat namų ar prie pat biuro“, – apie gyventojų nenorą keisti įpročius kalbėjo M. Pakalnis.

„Per paskutinius dešimt metų 13 tūkst. miestiečių persikraustė į miesto centrą. Tai daugiausia jauni žmonės, kuriems patinka vaikščioti. Tačiau turime 50 tūkst. – keturis kartus daugiau – gyventojų, kurie persikraustė į gyvenamuosius namus už miesto. Deja, bet išsikrausčius iš miesto važinėti į jį be automobilio gana sudėtinga“, – statistiką pateikė buvęs miesto vyr. architektas.

„Turbūt didžiausia bėda yra ta, jog daug kur pasaulyje mąstoma, kad jei turėsime kuo daugiau automobilių, tai visi taps laimingesni. Tai nėra tiesa“, – mintimis dalijosi svečias iš Danijos.

Jis kalbėjo, kad norint mažinti žmonių priklausomumą nuo automobilių reikia sukurti itin nepatogias sąlygas jais naudotis.

Pavyzdžiui, Danijos sostinėje Kopenhagoje, pasak J. Gehlo, naujuose miesto rajonuose yra draudžiama automobilį statyti gatvėje – tai padaryti galima tik specialiose prie daugiabučių namų įrengtose aikštelėse, už kurias tenka mokėti mėnesinę nuomą.

„Dabar tik vienas iš dešimties namų ūkių Kopenhagoje turi automobilį, kiti naudojasi viešuoju transportu, pavyzdžiui, metro ar autobusais“, – sakė danų architektas.

[Zefyras]

Nelabai suprantu, kam čia tirštinti spalvas, kai atrašė:



Tuo labiau, kad oro uostas tikrai yra gana specifinis objektas, į kurį kasdien absoliuti dauguma nekeliauja. Jei jau kelis tūkstančius darbinantys verslo centrai kaip Verslo trikampis ar Business Stadium neturi normalaus viešojo, tai kuo ypatingas oro uostas, kad prioritetas būtų jam?

Gal ir nuviliantis atsakymas, kad bent 1,5 metų nebus jokio maršruto, bet akivaizdžiai trūksta jungties palei Tūkstantmečio g. iš Lazdynų Oro uosto, Vikingų g., Liepkalnio link. Kas dabar užtrunka 35 minutes turėtų užtrukti maksimaliai 15, jei būtų maršrutas Tūkstantmečio g. Kita vertus, atskiram maršrutui reikia užpirkinėti reisus, organizuoti konkursą, tai gerai, kad parašė, kad toks maršrutas nusimato. Ir dar galėjo atsifutbolint, kadangi Tūkstantmečio gatvė yra A kategorijos, tai ten gali važiuoti tik ekspresinis VT (mėgstamas pasiteisinimas, kodėl neįmanoma VT paleisti Geležinio Vilko g.)

[Vinecko]

Nelabai suprantu, kam čia tirštinti spalvas, kai atrašė:



Tuo labiau, kad oro uostas tikrai yra gana specifinis objektas, į kurį kasdien absoliuti dauguma nekeliauja. Jei jau kelis tūkstančius darbinantys verslo centrai kaip Verslo trikampis ar Business Stadium neturi normalaus viešojo, tai kuo ypatingas oro uostas, kad prioritetas būtų jam?

Oro uostui ir taip suteikta 24/7 jungtis su miestu*. Nežinau net ko daugiau reikalauti.
Visai kitas dalykas, kad nėra tiek srauto nuo to Vikingų slėnio. 2 maršrutas vienas iš orą vežiojančių. 1 dar kažkaip sukasi būna pilnas kartais. 88 šiaip toks pamirštas dalykas.

[Pilaitis]

Dar vienas įdomus momentas.

https://tvarkaumiesta.lt/pranesimai/460878


"...norime pabrėžti, kad atliepti visų keleivių poreikių nėra įmanoma, todėl didžiausias dėmesys skiriamas susisiekimui tarp populiariausių miesto dalių."

Kitaip tariant reiki suprast, kad sukurt patogią logistiką tarp rajonų, kurie turi nemažai gyventojų su traukos tašku ir oro uostu, kuris vis augina keleivių skaičių, arba kad ir pamažinat kelionę iki vieno persėdimo yra misija neįmanoma. Tuo labiau, kad JUDU savo veiklos plane iki 2027 metų turi nuostatą dėl VT optimizavimo, kur vienas iš naudos punktu VT naudotojui yra įvardijama kaip "Greitesnės ir patogesnės kelionės". Vietoj to kad išskirstyt keleivių srautus skirtingom kryptimis, geriau kiškim visą keleivių srautą per centrinę dalį, ignoruodami logiškas jungtis ir po to skuskimės kad autobusai yra perpildyti ir neišveža visų keleivių. Tai galima traktuot kad "tenkinkis tuom kas yra arba pirk sau automobilį"? Manau klausimas turėtu but ne apie tai, kad neįmanoma atliepti visų poreikių, o apie tai, kuriuos poreikius laikoma prioritetu ir kokiais kriterijais tai yra vertinama.


Prie to pačio turime ir Lazdynėlių paviešinta problema, kur irgi matyt nėra prioritetas.

Nelabai suprantu, kam čia tirštinti spalvas, kai atrašė:

Džiugu pranešti, kad pagal parengtus Vilniaus viešojo transporto maršrutų optimizavimo ir plėtros sprendinius artimiausioje ateityje numatomas naujas maršrutas „Karoliniškės – Tūkstantmečio g. – Vikingų slėnis – Liepkalnis“. Preliminariai maršrutas galėtų pradėti kursuoti 2027 metų II pusėje.

Tuo labiau, kad oro uostas tikrai yra gana specifinis objektas, į kurį kasdien absoliuti dauguma nekeliauja. Jei jau kelis tūkstančius darbinantys verslo centrai kaip Verslo trikampis ar Business Stadium neturi normalaus viešojo, tai kuo ypatingas oro uostas, kad prioritetas būtų jam?

[Vinecko]

Dar vienas įdomus momentas.

https://tvarkaumiesta.lt/pranesimai/460878


"...norime pabrėžti, kad atliepti visų keleivių poreikių nėra įmanoma, todėl didžiausias dėmesys skiriamas susisiekimui tarp populiariausių miesto dalių."

Kitaip tariant reiki suprast, kad sukurt patogią logistiką tarp rajonų, kurie turi nemažai gyventojų su traukos tašku ir oro uostu, kuris vis augina keleivių skaičių, arba kad ir pamažinat kelionę iki vieno persėdimo yra misija neįmanoma. Tuo labiau, kad JUDU savo veiklos plane iki 2027 metų turi nuostatą dėl VT optimizavimo, kur vienas iš naudos punktu VT naudotojui yra įvardijama kaip "Greitesnės ir patogesnės kelionės". Vietoj to kad išskirstyt keleivių srautus skirtingom kryptimis, geriau kiškim visą keleivių srautą per centrinę dalį, ignoruodami logiškas jungtis ir po to skuskimės kad autobusai yra perpildyti ir neišveža visų keleivių. Tai galima traktuot kad "tenkinkis tuom kas yra arba pirk sau automobilį"? Manau klausimas turėtu but ne apie tai, kad neįmanoma atliepti visų poreikių, o apie tai, kuriuos poreikius laikoma prioritetu ir kokiais kriterijais tai yra vertinama.


Prie to pačio turime ir Lazdynėlių paviešinta problema, kur irgi matyt nėra prioritetas.

Konkrečiai šiuo atveju visa problema išsispręs po kelių metų. Tiksliai neprisimenu kada būtent vežėjas turės pradėti veiklą, bet po sutarties su vežėju pasirašymu bus atidarytas maršrutas tarp Pasakų parko (Karoliniškės) per Tūkstantmečio g., užsukant į Vikingų slėnį ir vykstant iki pat Teltonikos gamyklų(?).

Realiai jokie dideli pakeitimai dabar nėra galimi, nes nėra tiek resursų. Vilniuje, skirtingai nuo Kauno, yra kam vairuoti, bet nėra ko vairuoti.
Jeigu yra siūlymas atidaryti naują maršrutą, reikėtų ir nurodyti iš kur paimti TP. Nes 2025-2026 metų tvarkaraštis buvo sudarytas ant ribos, rezervas minimalus, nors galėjo laisvai suretinti kursavimą vardan 100% atvyks.

[Konstantin]

Dar vienas įdomus momentas.

https://tvarkaumiesta.lt/pranesimai/460878


"...norime pabrėžti, kad atliepti visų keleivių poreikių nėra įmanoma, todėl didžiausias dėmesys skiriamas susisiekimui tarp populiariausių miesto dalių."

Kitaip tariant reiki suprast, kad sukurt patogią logistiką tarp rajonų, kurie turi nemažai gyventojų su traukos tašku ir oro uostu, kuris vis augina keleivių skaičių, arba kad ir pamažinat kelionę iki vieno persėdimo yra misija neįmanoma. Tuo labiau, kad JUDU savo veiklos plane iki 2027 metų turi nuostatą dėl VT optimizavimo, kur vienas iš naudos punktu VT naudotojui yra įvardijama kaip "Greitesnės ir patogesnės kelionės". Vietoj to kad išskirstyt keleivių srautus skirtingom kryptimis, geriau kiškim visą keleivių srautą per centrinę dalį, ignoruodami logiškas jungtis ir po to skuskimės kad autobusai yra perpildyti ir neišveža visų keleivių. Tai galima traktuot kad "tenkinkis tuom kas yra arba pirk sau automobilį"? Manau klausimas turėtu but ne apie tai, kad neįmanoma atliepti visų poreikių, o apie tai, kuriuos poreikius laikoma prioritetu ir kokiais kriterijais tai yra vertinama.


Prie to pačio turime ir Lazdynėlių paviešinta problema, kur irgi matyt nėra prioritetas.

[Vinecko]

Tai kad čia labai gerai.

Tuoj iškiš neduok dieve metro statybos studiją ir viskas.

[digital]

įvesti naują bėginę viešojo transporto priemonę mieste

Tai kad čia labai gerai.

[Skeptikas]

Pagaliau paskelbė ką ten nusprendė rekomenduoti. Šiaip dvokia totaliu naftalinu, nes netikiu, kad žmonės turi tokį sąmoningumą ir supratimą:

Viešojo transporto temoje: rekomenduojama didinti viešojo transporto maršrutų tarp kaimyninių seniūnijų skaičių; tęsti darbus dėl geležinkelio integracijos į Vilniaus viešojo transporto sistemą.

Jungčių temoje: keisti gyventojų požiūrį į alternatyvias judėjimo galimybes; įvesti naują bėginę viešojo transporto priemonę mieste; kurti integralią judumo sistemą su Vilniaus miesto rajono savivaldybe; išlaikyti kilpinį eismą senamiestyje ir išplėsti mažos taršos zoną apimant Šventaragio g., Maironio g., M. Daukšos g., Pylimo g. ir Gedimino pr.

Miesto planavimo ir 15 minučių miesto temoje: kurti daugiafunkcius kvartalus ir pastatus; skatinti verslo ir paslaugų centrų kūrimąsi ne centrinėje miesto dalyje; užtikrinti 15 min pėsčiomis pasiekiamą funkcijų įvairovę privačių namų kvartaluose; daugiabučių namų kvartaluose saugoti žaliąsias zonas.

Automobilių aikštelių temoje: tęsti „Statyk ir važiuok“ aikštelių plėtrą, įrengti daugiaaukštes parkavimo aikšteles daugiabučių rajonuose.

Bendruomeniškumo ir visuomenės įtraukimo temoje: įtraukti gyventojus sudarant viešojo transporto maršrutus; įtraukti seniūnus ir seniūnaičius į pasitarimus bei sprendimus dėl miesto transporto jungčių planavimo.

Vaikštomumo temoje: identifikuoti Vilniaus susisiekimo pėsčiomis tinklą, jo būklę ir ją gerinti; kur įmanoma, atlaisvinti šaligatvius nuo apšvietimo stulpų; gatvių projektus derinti su žmonių su negalia atstovais.

Edukacijos temoje: plėsti eismo saugos programas ugdymo įstaigose.

Mokyklų planavimo temoje: savivaldybei parengti visų Vilniaus m. mokyklų pasiekiamumo analizę; atnaujinti mokyklų teritorijas siekiant gerinti tinklo valdymą.

Dviračių temoje: didinti dviračių saugyklų skaičių mieste – siekti bent vienos dviračių saugyklos prie kiekvieno daugiabučio.

Miestui perduotos 24 gyventojų rekomendacijos, kaip judėti tvariau - MadeinVilnius.lt

Arba jiems labai gerai pristatyti sprendiniai ir chebrytė tiesiog pasakė, kad jo - labai gerai skamba, arba surasti kažkokie super respondentai. Vidinis konspiracijų teoretikas sako, kad greičiausiai tiesiog surašyti VMS planai, o kai, pvz. bus pradėta statyti jau n metų vėluojanti Statyk ir važiuok aikštelė Antakalnyje, bus pasakyta - gi čia patys vilniečiai teikė rekomendacijas, kad reikia!

Šiaip smagu, kad paminėta nauja bėginio transporto rūšis. Gal tai rodo bent kažkokį dirvos purenimą, visuomenės nuomonės formavimą. Aišku, gal tai tušti lūkesčiai.

[Creatium]

Aš irgi biški nusivyliau transliacija. Bet kaip suprantu bet kas galėjo ateiti gyvai ir gyvai tos rekomendacijos buvo pristatytos.

[Vinecko]

Šiandien 18val bus "Vilniaus piliečių asamblėjos uždarymas" kur miesto vadovams bus perduotos idėjos apie judumą mieste.

Nesuprantu kam iš viso ši transliacija buvo reikalinga, jeigu nutarimų net nepaviešinta. Realiai apie nieką buvo, kokie mes malačiai susirinkome tiek kartų, darėme taip ir taip. Manau daugumai įdomus nutarimai, kurie bus paskelbti nesuprantama kodėl vėliau, o ne fiktyvus pristatymas, kur nė žodžio apie nutarimus.

[Horn]

Gal kas iš forumiečių buvo tarp asamblėjos narių?

[Konstantin]

Šiandien 18val bus "Vilniaus piliečių asamblėjos uždarymas" kur miesto vadovams bus perduotos idėjos apie judumą mieste.

[Fulgur]

Sveiki, labas rytas, 30 min bilietas yra.

Maloniai ačiū už priminimą, tikrai yra.

Bet jis buvo "prikurtas" po protestų. Davė vos 20 proc. nuolaidą už 50 proc. mažesnį laiką.
1,25 eur - 60 min., 1 eur - 30 min.
Pabarstė Benkunskas trupinių, kad greičiau nunyktų.

60 min. bilietas irgi juokingas. Turėtų būti bent 1:15 val arba 1:30 val. bilietas. Nes jei troleibusas ir privežamasis - netelpi.