Parašė rmss
Rodyti pranešimą
-
valanda tik 45 DKK, metinio leidimo kaina priklauso nuo kuro sunaudojimo (elektromobiliams nuo 1200 DKK), tai jo, nėra taip kad CPH nėra parkavimo aikštelių
-
Komentuoti:
-
Taip, ji yra užtverta, aišku ten yra privatus sklypas, tai jį bet kada galės užstatyti, bet bent jau trumpuoju laikotarpiu, tikrai savivaldybė galėtų tartis. Bet žinant ypatingai Žirmūnų seniūno aktyvumą, tai čia tik svajonės.Komentuoti:
-
Geresnio kvartalo turbūt negalėjai parinkti, Žirmūnų autoradikalai gyvenantys šitoje vietoje tikrai yra taip patenkinti automobilių parkavimo vietų gausa, kad tikrai ne be priežasties okupavo buvusią krepšinio aikštynų teritoriją. Na o kur visas tas miškas kuris yra šlaite.. Įdomybės dėlei už Žirmūnų verslo centro esanti milžiniška parkavimo aikštelė vakarais būna beveik tuščia, bet dėl to kad mes toleruojame visokius statymus ant žolyno ir to parkavimo niekaip normaliai neapmokestiname, gaunasi visokie parkavimai ant žolės ir t.t.Komentuoti:
-
Imant standartinį kiemą Vilniuje tai žalumos dar daugiau, o asfalto mažiau. Tik aplinka, želdiniai geriau prižiūrimi ir nėra duobių kieme. Plius dar Kopenhagoje nėra net atskirų šaligatvių, mūsų žaliesiems radikalams čia tikrai nepatiktų.Parašė sleader Rodyti pranešimą
Komentuoti:
-
Greičiau "Nėr kur parkoci" fauną ištiktų infarktas, kai suprastų, kad kieme galima matyti ne tik asfalto lauką, bet ir nemažai žalumos.Parašė Lettered Rodyti pranešimą
Komentuoti:
-
Tai matyt skirtingose rajonuose skirtingos taisyklės. Čia toks senokas pagal pastatus atrodo rajonas. Bet ir tai nėra nei vienos parkavimo vietos prie namo, neskaitant nutoruakoje matomų 3 nelegaliai pastatytų.Parašė Lettered Rodyti pranešimąKomentuoti:
-
Kopenhagoje niekas nedraudžia laikyti automobilių kieme, netgi asfalto visai nemažai kai kur, mūsų žaliųjų radikalus ištiktų infarktas pamačius tuos kiemus.Parašė MedinisStrazdas Rodyti pranešimą
Komentuoti:
-
Jeigu Kopenhagą imam kaip pavyzdį, tai ta Pakalnio ironija pro šalį, ten parkavimas kieme draudžiamas, o automobilius laikyti reikia daugiaukštėje valstybinėje aikštelėje. Kiek daugiaaukščių aikštelių pastatė vilniaus savivaldybė?Komentuoti:
-
Nu tai pastatyti, jeigu svaigstam apie metro, stotį kiek gyliau juk negalima, viskas turi atkartoti esamą reljefą!!!Parašė Košutas Rodyti pranešimą
Kažkokia nepakankamai angažuota irba provokatyvi antraštė. Galėtų būti "Gatvių siaurinimo radikalai ruošiasi vairuotojų likvidavimo pasiutpolkei: tik vienas iš dešimties turės automobilį".
o kur dar reljefas
Komentuoti:
-
Kažkokia nepakankamai angažuota irba provokatyvi antraštė. Galėtų būti "Gatvių siaurinimo radikalai ruošiasi vairuotojų likvidavimo pasiutpolkei: tik vienas iš dešimties turės automobilį".Architektai apie automobilius mieste: reikia sukurti labai nepatogias sąlygas vairuotojams
o kur dar reljefasJis [Pakalnis] pridūrė ir tai, kad norint naujų transporto rūšių sostinėje tektų gerokai padidinti miesto gyventojų tankį.
Komentuoti:
-
Benkunskui iki tokio mąstymo dar toli, mėnulis net arčiau būtų.Parašė Zefyras Rodyti pranešimąKomentuoti:
-
Dar vienas straipsnis su tankinimo apologetu ir visišku VT neišmanėliu Pakalniu. Gerai kad bent organizuoja tokias diskusijas ir prisidengia Janu Gehlu sprendimams, kuriuos turi padaryti miesto meras.Komentuoti:
-
Reikia sukurti labai nepatogias sąlygas automobiliams IR labai patogias sąlygas viešajam transportui. Kopenhaga daro abu, o Vilnius?Komentuoti:
-
Architektai apie automobilius mieste: reikia sukurti labai nepatogias sąlygas vairuotojams
Augantys automobilių skaičiai miestuose – galvos skausmas daugelyje pasaulio šalių. Kaip tai sprendžia Vilnius? Ko reikia, kad situacija keistųsi? Ar sostinėje artimiausiu metu bus įrengtas metro? Apie tai energetikos, transporto ir žaliosios ekonomikos forume „GreenTech Vilnius“ diskutavo Lietuvos ir Danijos ekspertai.
„Kai kalbame apie patogumą pėstiesiems ar viešąjį transportą, kaip vilniečiai, dažnai mąstome: „Nuostabi idėja! Visus susodinsiu į troleibusus ir autobusus, tada turėsiu daugybę vietos statyti savo automobilį prie pat namų ar prie pat biuro“, – apie gyventojų nenorą keisti įpročius kalbėjo M. Pakalnis.
„Per paskutinius dešimt metų 13 tūkst. miestiečių persikraustė į miesto centrą. Tai daugiausia jauni žmonės, kuriems patinka vaikščioti. Tačiau turime 50 tūkst. – keturis kartus daugiau – gyventojų, kurie persikraustė į gyvenamuosius namus už miesto. Deja, bet išsikrausčius iš miesto važinėti į jį be automobilio gana sudėtinga“, – statistiką pateikė buvęs miesto vyr. architektas.
„Turbūt didžiausia bėda yra ta, jog daug kur pasaulyje mąstoma, kad jei turėsime kuo daugiau automobilių, tai visi taps laimingesni. Tai nėra tiesa“, – mintimis dalijosi svečias iš Danijos.
Jis kalbėjo, kad norint mažinti žmonių priklausomumą nuo automobilių reikia sukurti itin nepatogias sąlygas jais naudotis.
Pavyzdžiui, Danijos sostinėje Kopenhagoje, pasak J. Gehlo, naujuose miesto rajonuose yra draudžiama automobilį statyti gatvėje – tai padaryti galima tik specialiose prie daugiabučių namų įrengtose aikštelėse, už kurias tenka mokėti mėnesinę nuomą.
„Dabar tik vienas iš dešimties namų ūkių Kopenhagoje turi automobilį, kiti naudojasi viešuoju transportu, pavyzdžiui, metro ar autobusais“, – sakė danų architektas.Komentuoti:
-
Gal ir nuviliantis atsakymas, kad bent 1,5 metų nebus jokio maršruto, bet akivaizdžiai trūksta jungties palei Tūkstantmečio g. iš Lazdynų Oro uosto, Vikingų g., Liepkalnio link. Kas dabar užtrunka 35 minutes turėtų užtrukti maksimaliai 15, jei būtų maršrutas Tūkstantmečio g. Kita vertus, atskiram maršrutui reikia užpirkinėti reisus, organizuoti konkursą, tai gerai, kad parašė, kad toks maršrutas nusimato. Ir dar galėjo atsifutbolint, kadangi Tūkstantmečio gatvė yra A kategorijos, tai ten gali važiuoti tik ekspresinis VT (mėgstamas pasiteisinimas, kodėl neįmanoma VT paleisti Geležinio Vilko g.)Parašė Pilaitis Rodyti pranešimąPaskutinis taisė Zefyras; 2025.12.15, 19:12.Komentuoti:
-
Oro uostui ir taip suteikta 24/7 jungtis su miestu*. Nežinau net ko daugiau reikalauti.Parašė Pilaitis Rodyti pranešimą
Visai kitas dalykas, kad nėra tiek srauto nuo to Vikingų slėnio. 2 maršrutas vienas iš orą vežiojančių. 1 dar kažkaip sukasi būna pilnas kartais. 88 šiaip toks pamirštas dalykas.Komentuoti:
-
Nelabai suprantu, kam čia tirštinti spalvas, kai atrašė:Parašė Konstantin Rodyti pranešimąDar vienas įdomus momentas.
https://tvarkaumiesta.lt/pranesimai/460878
"...norime pabrėžti, kad atliepti visų keleivių poreikių nėra įmanoma, todėl didžiausias dėmesys skiriamas susisiekimui tarp populiariausių miesto dalių."
Kitaip tariant reiki suprast, kad sukurt patogią logistiką tarp rajonų, kurie turi nemažai gyventojų su traukos tašku ir oro uostu, kuris vis augina keleivių skaičių, arba kad ir pamažinat kelionę iki vieno persėdimo yra misija neįmanoma. Tuo labiau, kad JUDU savo veiklos plane iki 2027 metų turi nuostatą dėl VT optimizavimo, kur vienas iš naudos punktu VT naudotojui yra įvardijama kaip "Greitesnės ir patogesnės kelionės". Vietoj to kad išskirstyt keleivių srautus skirtingom kryptimis, geriau kiškim visą keleivių srautą per centrinę dalį, ignoruodami logiškas jungtis ir po to skuskimės kad autobusai yra perpildyti ir neišveža visų keleivių. Tai galima traktuot kad "tenkinkis tuom kas yra arba pirk sau automobilį"? Manau klausimas turėtu but ne apie tai, kad neįmanoma atliepti visų poreikių, o apie tai, kuriuos poreikius laikoma prioritetu ir kokiais kriterijais tai yra vertinama.
Prie to pačio turime ir Lazdynėlių paviešinta problema, kur irgi matyt nėra prioritetas.
Tuo labiau, kad oro uostas tikrai yra gana specifinis objektas, į kurį kasdien absoliuti dauguma nekeliauja. Jei jau kelis tūkstančius darbinantys verslo centrai kaip Verslo trikampis ar Business Stadium neturi normalaus viešojo, tai kuo ypatingas oro uostas, kad prioritetas būtų jam?Džiugu pranešti, kad pagal parengtus Vilniaus viešojo transporto maršrutų optimizavimo ir plėtros sprendinius artimiausioje ateityje numatomas naujas maršrutas „Karoliniškės – Tūkstantmečio g. – Vikingų slėnis – Liepkalnis“. Preliminariai maršrutas galėtų pradėti kursuoti 2027 metų II pusėje.Komentuoti:
-
Konkrečiai šiuo atveju visa problema išsispręs po kelių metų. Tiksliai neprisimenu kada būtent vežėjas turės pradėti veiklą, bet po sutarties su vežėju pasirašymu bus atidarytas maršrutas tarp Pasakų parko (Karoliniškės) per Tūkstantmečio g., užsukant į Vikingų slėnį ir vykstant iki pat Teltonikos gamyklų(?).Parašė Konstantin Rodyti pranešimąDar vienas įdomus momentas.
https://tvarkaumiesta.lt/pranesimai/460878
"...norime pabrėžti, kad atliepti visų keleivių poreikių nėra įmanoma, todėl didžiausias dėmesys skiriamas susisiekimui tarp populiariausių miesto dalių."
Kitaip tariant reiki suprast, kad sukurt patogią logistiką tarp rajonų, kurie turi nemažai gyventojų su traukos tašku ir oro uostu, kuris vis augina keleivių skaičių, arba kad ir pamažinat kelionę iki vieno persėdimo yra misija neįmanoma. Tuo labiau, kad JUDU savo veiklos plane iki 2027 metų turi nuostatą dėl VT optimizavimo, kur vienas iš naudos punktu VT naudotojui yra įvardijama kaip "Greitesnės ir patogesnės kelionės". Vietoj to kad išskirstyt keleivių srautus skirtingom kryptimis, geriau kiškim visą keleivių srautą per centrinę dalį, ignoruodami logiškas jungtis ir po to skuskimės kad autobusai yra perpildyti ir neišveža visų keleivių. Tai galima traktuot kad "tenkinkis tuom kas yra arba pirk sau automobilį"? Manau klausimas turėtu but ne apie tai, kad neįmanoma atliepti visų poreikių, o apie tai, kuriuos poreikius laikoma prioritetu ir kokiais kriterijais tai yra vertinama.
Prie to pačio turime ir Lazdynėlių paviešinta problema, kur irgi matyt nėra prioritetas.
Realiai jokie dideli pakeitimai dabar nėra galimi, nes nėra tiek resursų. Vilniuje, skirtingai nuo Kauno, yra kam vairuoti, bet nėra ko vairuoti.
Jeigu yra siūlymas atidaryti naują maršrutą, reikėtų ir nurodyti iš kur paimti TP. Nes 2025-2026 metų tvarkaraštis buvo sudarytas ant ribos, rezervas minimalus, nors galėjo laisvai suretinti kursavimą vardan 100% atvyks.Komentuoti:
Komentuoti: