Darnus judumas. Viešasis transportas ir dviračiai ar nuosavas automobilis

[Stadionas]

Eilinis vairuotojų genocyydas. Tam tikrų vadylų pastoviai lankomos prorusiškos skylės kaip Vengrija ar Serbija taip niekada nepasielgtų.

realiai žiūrint, čia ne prorusiškas, o pro amerikoniškas, visas rytų blokas yra apie tai. vidutinio automarozo pasaulėžiūra yra tiesiog pigaus JAV filmo scenarijus.

[Ignalina]

Eilinis vairuotojų genocyydas. Tam tikrų vadylų pastoviai lankomos prorusiškos skylės kaip Vengrija ar Serbija taip niekada nepasielgtų.

[digital]

Sostinė atsisako 50 km/h: sprendimas, kuris nepatiks visiems vairuotojams

Viena didžiausių Europos sostinių Roma žengė ryžtingą žingsnį ramesnio miesto eismo link. Nuo šios savaitės vairuotojai, važiuojantys istoriniu miesto centru, negali viršyti 30 km/h greičio, pakeisdami ilgai galiojusį 50 km/h greičio apribojimą. Miesto valdžia teigia, kad šis pakeitimas yra būtinas siekiant pagerinti kelių eismo saugumą, sumažinti triukšmo lygį ir apsaugoti pažeidžiamus eismo dalyvius.

Naujasis reglamentas taikomas griežtai miesto centrui, taip pat beveik tūkstančiui papildomų gatvių, įskaitant kelias pagrindines arterijas, kurios anksčiau buvo vienos iš labiausiai apkrautų. Sumažintas apribojimas taikomas ne tik ribojamo eismo zonoms, bet ir vietovėms, kuriose, nepaisant ankstesnių kontrolės priemonių, transporto priemonių srautas išliko didelis.

Sostinės sprendimas atitinka platesnę Europos tendenciją. Panašūs 30 km/h greičio apribojimai buvo įvesti tokiuose miestuose kaip Paryžius, Londonas, Briuselis ir Helsinkis. Šių miestų savivaldybių valdžia praneša apie mažiau avarijų, tylesnes gatves ir geresnes sąlygas nemotorinėms transporto priemonėms.

Italijos žiniasklaida dažnai mini Bolonijos atvejį, kuriame daugumoje miesto gatvių buvo įvesta 30 km/h greičio politika. Ten eismo įvykių, kaip pranešama, sumažėjo beveik 13 procentų, o mirčių – perpus. Amsterdame po panašaus žingsnio taip pat pastebėtas pastebimas triukšmo lygio sumažėjimas.

[Zefyras]

wat

https://maps.app.goo.gl/F6SP63vT9fDJKUkf6?g_st=ac

valanda tik 45 DKK, metinio leidimo kaina priklauso nuo kuro sunaudojimo (elektromobiliams nuo 1200 DKK), tai jo, nėra taip kad CPH nėra parkavimo aikštelių

[rmss]

Jeigu Kopenhagą imam kaip pavyzdį, tai ta Pakalnio ironija pro šalį, ten parkavimas kieme draudžiamas, o automobilius laikyti reikia daugiaukštėje valstybinėje aikštelėje. Kiek daugiaaukščių aikštelių pastatė vilniaus savivaldybė?

wat

https://maps.app.goo.gl/F6SP63vT9fDJKUkf6?g_st=ac

[Zefyras]

Taip, ji yra užtverta, aišku ten yra privatus sklypas, tai jį bet kada galės užstatyti, bet bent jau trumpuoju laikotarpiu, tikrai savivaldybė galėtų tartis. Bet žinant ypatingai Žirmūnų seniūno aktyvumą, tai čia tik svajonės.

[Sula]

Įdomybės dėlei už Žirmūnų verslo centro esanti milžiniška parkavimo aikštelė vakarais būna beveik tuščia, bet dėl to kad mes toleruojame visokius statymus ant žolyno ir to parkavimo niekaip normaliai neapmokestiname, gaunasi visokie parkavimai ant žolės ir t.t.

Tai kad milžiniškoji yra užtverta.

[Zefyras]

Geresnio kvartalo turbūt negalėjai parinkti, Žirmūnų autoradikalai gyvenantys šitoje vietoje tikrai yra taip patenkinti automobilių parkavimo vietų gausa, kad tikrai ne be priežasties okupavo buvusią krepšinio aikštynų teritoriją. Na o kur visas tas miškas kuris yra šlaite.. Įdomybės dėlei už Žirmūnų verslo centro esanti milžiniška parkavimo aikštelė vakarais būna beveik tuščia, bet dėl to kad mes toleruojame visokius statymus ant žolyno ir to parkavimo niekaip normaliai neapmokestiname, gaunasi visokie parkavimai ant žolės ir t.t.

[Lettered]

Greičiau "Nėr kur parkoci" fauną ištiktų infarktas, kai suprastų, kad kieme galima matyti ne tik asfalto lauką, bet ir nemažai žalumos.

Imant standartinį kiemą Vilniuje tai žalumos dar daugiau, o asfalto mažiau. Tik aplinka, želdiniai geriau prižiūrimi ir nėra duobių kieme. Plius dar Kopenhagoje nėra net atskirų šaligatvių, mūsų žaliesiems radikalams čia tikrai nepatiktų.

[sleader]

Kopenhagoje niekas nedraudžia laikyti automobilių kieme, netgi asfalto visai nemažai kai kur, mūsų žaliųjų radikalus ištiktų infarktas pamačius tuos kiemus.

Greičiau "Nėr kur parkoci" fauną ištiktų infarktas, kai suprastų, kad kieme galima matyti ne tik asfalto lauką, bet ir nemažai žalumos.

[MedinisStrazdas]

Kopenhagoje niekas nedraudžia laikyti automobilių kieme, netgi asfalto visai nemažai kai kur, mūsų žaliųjų radikalus ištiktų infarktas pamačius tuos kiemus.

Tai matyt skirtingose rajonuose skirtingos taisyklės. Čia toks senokas pagal pastatus atrodo rajonas. Bet ir tai nėra nei vienos parkavimo vietos prie namo, neskaitant nutoruakoje matomų 3 nelegaliai pastatytų.

[Lettered]

Jeigu Kopenhagą imam kaip pavyzdį, tai ta Pakalnio ironija pro šalį, ten parkavimas kieme draudžiamas, o automobilius laikyti reikia daugiaukštėje valstybinėje aikštelėje. Kiek daugiaaukščių aikštelių pastatė vilniaus savivaldybė?

Kopenhagoje niekas nedraudžia laikyti automobilių kieme, netgi asfalto visai nemažai kai kur, mūsų žaliųjų radikalus ištiktų infarktas pamačius tuos kiemus.

[MedinisStrazdas]

Jeigu Kopenhagą imam kaip pavyzdį, tai ta Pakalnio ironija pro šalį, ten parkavimas kieme draudžiamas, o automobilius laikyti reikia daugiaukštėje valstybinėje aikštelėje. Kiek daugiaaukščių aikštelių pastatė vilniaus savivaldybė?

[Vinecko]

Kažkokia nepakankamai angažuota irba provokatyvi antraštė. Galėtų būti "Gatvių siaurinimo radikalai ruošiasi vairuotojų likvidavimo pasiutpolkei: tik vienas iš dešimties turės automobilį".



o kur dar reljefas

Nu tai pastatyti, jeigu svaigstam apie metro, stotį kiek gyliau juk negalima, viskas turi atkartoti esamą reljefą!!!

[Košutas]

Architektai apie automobilius mieste: reikia sukurti labai nepatogias sąlygas vairuotojams

Kažkokia nepakankamai angažuota irba provokatyvi antraštė. Galėtų būti "Gatvių siaurinimo radikalai ruošiasi vairuotojų likvidavimo pasiutpolkei: tik vienas iš dešimties turės automobilį".

Jis [Pakalnis] pridūrė ir tai, kad norint naujų transporto rūšių sostinėje tektų gerokai padidinti miesto gyventojų tankį.

o kur dar reljefas

[Vinecko]

Dar vienas straipsnis su tankinimo apologetu ir visišku VT neišmanėliu Pakalniu. Gerai kad bent organizuoja tokias diskusijas ir prisidengia Janu Gehlu sprendimams, kuriuos turi padaryti miesto meras.

Benkunskui iki tokio mąstymo dar toli, mėnulis net arčiau būtų.

[Zefyras]

Dar vienas straipsnis su tankinimo apologetu ir visišku VT neišmanėliu Pakalniu. Gerai kad bent organizuoja tokias diskusijas ir prisidengia Janu Gehlu sprendimams, kuriuos turi padaryti miesto meras.

[liootas]

Reikia sukurti labai nepatogias sąlygas automobiliams IR labai patogias sąlygas viešajam transportui. Kopenhaga daro abu, o Vilnius?

[digital]

Architektai apie automobilius mieste: reikia sukurti labai nepatogias sąlygas vairuotojams

Augantys automobilių skaičiai miestuose – galvos skausmas daugelyje pasaulio šalių. Kaip tai sprendžia Vilnius? Ko reikia, kad situacija keistųsi? Ar sostinėje artimiausiu metu bus įrengtas metro? Apie tai energetikos, transporto ir žaliosios ekonomikos forume „GreenTech Vilnius“ diskutavo Lietuvos ir Danijos ekspertai.

„Kai kalbame apie patogumą pėstiesiems ar viešąjį transportą, kaip vilniečiai, dažnai mąstome: „Nuostabi idėja! Visus susodinsiu į troleibusus ir autobusus, tada turėsiu daugybę vietos statyti savo automobilį prie pat namų ar prie pat biuro“, – apie gyventojų nenorą keisti įpročius kalbėjo M. Pakalnis.

„Per paskutinius dešimt metų 13 tūkst. miestiečių persikraustė į miesto centrą. Tai daugiausia jauni žmonės, kuriems patinka vaikščioti. Tačiau turime 50 tūkst. – keturis kartus daugiau – gyventojų, kurie persikraustė į gyvenamuosius namus už miesto. Deja, bet išsikrausčius iš miesto važinėti į jį be automobilio gana sudėtinga“, – statistiką pateikė buvęs miesto vyr. architektas.

„Turbūt didžiausia bėda yra ta, jog daug kur pasaulyje mąstoma, kad jei turėsime kuo daugiau automobilių, tai visi taps laimingesni. Tai nėra tiesa“, – mintimis dalijosi svečias iš Danijos.

Jis kalbėjo, kad norint mažinti žmonių priklausomumą nuo automobilių reikia sukurti itin nepatogias sąlygas jais naudotis.

Pavyzdžiui, Danijos sostinėje Kopenhagoje, pasak J. Gehlo, naujuose miesto rajonuose yra draudžiama automobilį statyti gatvėje – tai padaryti galima tik specialiose prie daugiabučių namų įrengtose aikštelėse, už kurias tenka mokėti mėnesinę nuomą.

„Dabar tik vienas iš dešimties namų ūkių Kopenhagoje turi automobilį, kiti naudojasi viešuoju transportu, pavyzdžiui, metro ar autobusais“, – sakė danų architektas.

[Zefyras]

Nelabai suprantu, kam čia tirštinti spalvas, kai atrašė:



Tuo labiau, kad oro uostas tikrai yra gana specifinis objektas, į kurį kasdien absoliuti dauguma nekeliauja. Jei jau kelis tūkstančius darbinantys verslo centrai kaip Verslo trikampis ar Business Stadium neturi normalaus viešojo, tai kuo ypatingas oro uostas, kad prioritetas būtų jam?

Gal ir nuviliantis atsakymas, kad bent 1,5 metų nebus jokio maršruto, bet akivaizdžiai trūksta jungties palei Tūkstantmečio g. iš Lazdynų Oro uosto, Vikingų g., Liepkalnio link. Kas dabar užtrunka 35 minutes turėtų užtrukti maksimaliai 15, jei būtų maršrutas Tūkstantmečio g. Kita vertus, atskiram maršrutui reikia užpirkinėti reisus, organizuoti konkursą, tai gerai, kad parašė, kad toks maršrutas nusimato. Ir dar galėjo atsifutbolint, kadangi Tūkstantmečio gatvė yra A kategorijos, tai ten gali važiuoti tik ekspresinis VT (mėgstamas pasiteisinimas, kodėl neįmanoma VT paleisti Geležinio Vilko g.)