Darnus judumas. Viešasis transportas ir dviračiai ar nuosavas automobilis

[liudasbar]

nepatikėsi, yra žmonių, ypač jaunosios kartos pirkėjų, kurie neturi ir neketina turėti automobilio, o naudojasi labai gerai išvystyta car sharingo paslauga.

neketina iki kol nesukuria šeimos, nepasidaro vaikų ir pan., t.y. teisingai pastebėta - "jaunosios kartos" - tai čia visi tie studenčiokai arba po studijų, kuriems apsipirkti sau užtenka nueiti į LIDL arba į kavines su draugeliais pavalgyt. Toks 20-28 metų tarpsnis, o po to supranta, kad neišsivers be automobilio, o su car sharingais užsiknis, kai reikės daryti savaitinius apsipirkimus į Akropolio Maximas ir pan:-))

[Fulgur]

Kas Vilniuje gyvena, uždirba bent vidutišniškai, ir kam iki darbo ~5 km, tai manau jau nebe dyzeliu važiuoja.
Tokia yra naujų mašinų statistika - benzinai, mild hibridai, hibridai, EV.

• Naujų automobilių rinkoje 2025 m. 1-ąjį pusmetį 57 proc. sudarė hibridiniai automobiliai.

PS
Kas važiuoja 30-50 km į darba, tam dyzelis pasikrauna kiekvienos kelionės metu.

[Sula]

Jeigu dyzelinį kas nakti pajungti prie laido, tai problemų dažniausiai neturėsi.
Štai kaimynas savo BMW 3i irgi nejudino vakar - nes beveik išsikrovė. Tai kaip sakoma, ne viskas taip vienareikšmiška

[MedinisStrazdas]

Dyzelistai kiekvieną žiemą randa laiko variklio sukimui be užvedimo, bet čia yra labiau nepriežiūros problema. Dėl tuščių gatvių tai kaip minėjo mokyklos uždarytos ir iš pažystamų girdėjau nemažai darboviečių šią savaitę padarė "privestinį nuotolinį", kas irgi sumažina automobilių kiekį gatvėje.

[Romas]

Pagal car sharingų pasiūlą šiandien ryte, tuščias gatves ir tuščio variklio sukimo simfoniją kieme drįsčiau teigti, kad šalčiai daugiau žalos padarė dyzelistams, o ne VT. Juokiasi puodas, kad katilas juodas?

Vaikai nėjo į mokyklą, sumažėjo eismo.

Deja, tenka konstatuoti pas tamstą pozityvo stoką VT atžvilgiu.
Kam gi reikia VT vadinti kolapso auka?. Ten gi ne taip blogai kaip pačiam norėtųsi - šiandien matėsi nemažai ir važiuojančių autobusų.

[Ignalina]

Pagal car sharingų pasiūlą šiandien ryte, tuščias gatves ir tuščio variklio sukimo simfoniją kieme drįsčiau teigti, kad šalčiai daugiau žalos padarė dyzelistams, o ne VT. Juokiasi puodas, kad katilas juodas?

[Romas]

Eilinis vairuotojų genocyydas. Tam tikrų vadylų pastoviai lankomos prorusiškos skylės kaip Vengrija ar Serbija taip niekada nepasielgtų.

Būtų geriau, jei mažiau prasivardžiuotum, o pozityviais pavyzdžiais paskatintum vairuotojus padėti į šalį ir persėsti į viešąjį transportą

Tačiau to pozityvo pas patį kažko mažoka, ypač kai šalčiai paspaudė

Su šiandienos VT kolapsu norėčiau atkreipti dėmesį į stops.lt.
18 maršrutas, apkarpytas, trūksta reiso 21.59 iš Vakario st.:
Tuo tarpu stops.lt kelionės planavimo įrankis rodo šį reisą kaip puikią galimybę važiuoti:
Virtuali švieslentė irgi paslaugiai siūlo reisą:
Lauke tik -17, pastovėkit, palaukit, varguoliai.

[faux]

Nuo 11:15 reportažas apie tramvajų, metro, light metro Vilniuje. Nieko naujo, eilinės kalbos, bet gal kam įdomu.

https://youtu.be/MHce04TNeX8?t=659

[Stadionas]

Eilinis vairuotojų genocyydas. Tam tikrų vadylų pastoviai lankomos prorusiškos skylės kaip Vengrija ar Serbija taip niekada nepasielgtų.

realiai žiūrint, čia ne prorusiškas, o pro amerikoniškas, visas rytų blokas yra apie tai. vidutinio automarozo pasaulėžiūra yra tiesiog pigaus JAV filmo scenarijus.

[Ignalina]

Eilinis vairuotojų genocyydas. Tam tikrų vadylų pastoviai lankomos prorusiškos skylės kaip Vengrija ar Serbija taip niekada nepasielgtų.

[digital]

Sostinė atsisako 50 km/h: sprendimas, kuris nepatiks visiems vairuotojams

Viena didžiausių Europos sostinių Roma žengė ryžtingą žingsnį ramesnio miesto eismo link. Nuo šios savaitės vairuotojai, važiuojantys istoriniu miesto centru, negali viršyti 30 km/h greičio, pakeisdami ilgai galiojusį 50 km/h greičio apribojimą. Miesto valdžia teigia, kad šis pakeitimas yra būtinas siekiant pagerinti kelių eismo saugumą, sumažinti triukšmo lygį ir apsaugoti pažeidžiamus eismo dalyvius.

Naujasis reglamentas taikomas griežtai miesto centrui, taip pat beveik tūkstančiui papildomų gatvių, įskaitant kelias pagrindines arterijas, kurios anksčiau buvo vienos iš labiausiai apkrautų. Sumažintas apribojimas taikomas ne tik ribojamo eismo zonoms, bet ir vietovėms, kuriose, nepaisant ankstesnių kontrolės priemonių, transporto priemonių srautas išliko didelis.

Sostinės sprendimas atitinka platesnę Europos tendenciją. Panašūs 30 km/h greičio apribojimai buvo įvesti tokiuose miestuose kaip Paryžius, Londonas, Briuselis ir Helsinkis. Šių miestų savivaldybių valdžia praneša apie mažiau avarijų, tylesnes gatves ir geresnes sąlygas nemotorinėms transporto priemonėms.

Italijos žiniasklaida dažnai mini Bolonijos atvejį, kuriame daugumoje miesto gatvių buvo įvesta 30 km/h greičio politika. Ten eismo įvykių, kaip pranešama, sumažėjo beveik 13 procentų, o mirčių – perpus. Amsterdame po panašaus žingsnio taip pat pastebėtas pastebimas triukšmo lygio sumažėjimas.

[Zefyras]

wat

https://maps.app.goo.gl/F6SP63vT9fDJKUkf6?g_st=ac

valanda tik 45 DKK, metinio leidimo kaina priklauso nuo kuro sunaudojimo (elektromobiliams nuo 1200 DKK), tai jo, nėra taip kad CPH nėra parkavimo aikštelių

[rmss]

Jeigu Kopenhagą imam kaip pavyzdį, tai ta Pakalnio ironija pro šalį, ten parkavimas kieme draudžiamas, o automobilius laikyti reikia daugiaukštėje valstybinėje aikštelėje. Kiek daugiaaukščių aikštelių pastatė vilniaus savivaldybė?

wat

https://maps.app.goo.gl/F6SP63vT9fDJKUkf6?g_st=ac

[Zefyras]

Taip, ji yra užtverta, aišku ten yra privatus sklypas, tai jį bet kada galės užstatyti, bet bent jau trumpuoju laikotarpiu, tikrai savivaldybė galėtų tartis. Bet žinant ypatingai Žirmūnų seniūno aktyvumą, tai čia tik svajonės.

[Sula]

Įdomybės dėlei už Žirmūnų verslo centro esanti milžiniška parkavimo aikštelė vakarais būna beveik tuščia, bet dėl to kad mes toleruojame visokius statymus ant žolyno ir to parkavimo niekaip normaliai neapmokestiname, gaunasi visokie parkavimai ant žolės ir t.t.

Tai kad milžiniškoji yra užtverta.

[Zefyras]

Geresnio kvartalo turbūt negalėjai parinkti, Žirmūnų autoradikalai gyvenantys šitoje vietoje tikrai yra taip patenkinti automobilių parkavimo vietų gausa, kad tikrai ne be priežasties okupavo buvusią krepšinio aikštynų teritoriją. Na o kur visas tas miškas kuris yra šlaite.. Įdomybės dėlei už Žirmūnų verslo centro esanti milžiniška parkavimo aikštelė vakarais būna beveik tuščia, bet dėl to kad mes toleruojame visokius statymus ant žolyno ir to parkavimo niekaip normaliai neapmokestiname, gaunasi visokie parkavimai ant žolės ir t.t.

[Lettered]

Greičiau "Nėr kur parkoci" fauną ištiktų infarktas, kai suprastų, kad kieme galima matyti ne tik asfalto lauką, bet ir nemažai žalumos.

Imant standartinį kiemą Vilniuje tai žalumos dar daugiau, o asfalto mažiau. Tik aplinka, želdiniai geriau prižiūrimi ir nėra duobių kieme. Plius dar Kopenhagoje nėra net atskirų šaligatvių, mūsų žaliesiems radikalams čia tikrai nepatiktų.

[sleader]

Kopenhagoje niekas nedraudžia laikyti automobilių kieme, netgi asfalto visai nemažai kai kur, mūsų žaliųjų radikalus ištiktų infarktas pamačius tuos kiemus.

Greičiau "Nėr kur parkoci" fauną ištiktų infarktas, kai suprastų, kad kieme galima matyti ne tik asfalto lauką, bet ir nemažai žalumos.

[MedinisStrazdas]

Kopenhagoje niekas nedraudžia laikyti automobilių kieme, netgi asfalto visai nemažai kai kur, mūsų žaliųjų radikalus ištiktų infarktas pamačius tuos kiemus.

Tai matyt skirtingose rajonuose skirtingos taisyklės. Čia toks senokas pagal pastatus atrodo rajonas. Bet ir tai nėra nei vienos parkavimo vietos prie namo, neskaitant nutoruakoje matomų 3 nelegaliai pastatytų.

[Lettered]

Jeigu Kopenhagą imam kaip pavyzdį, tai ta Pakalnio ironija pro šalį, ten parkavimas kieme draudžiamas, o automobilius laikyti reikia daugiaukštėje valstybinėje aikštelėje. Kiek daugiaaukščių aikštelių pastatė vilniaus savivaldybė?

Kopenhagoje niekas nedraudžia laikyti automobilių kieme, netgi asfalto visai nemažai kai kur, mūsų žaliųjų radikalus ištiktų infarktas pamačius tuos kiemus.