[LT] Kelių ir gatvių eismo saugumo priemonės - greičio matuokliai, kalneliai, ...

[Romas]

Vakar dienos LRT Panoramos reportažas - video ir tekstinė versija.

LRT 2024.01.17
Greičio matuokliams – 900 tūkst. neefektyviai išleistų eurų: dalį jų žadama išmontuoti

Susisiekimo ministras žada, kad bus mažinamas vidutinio greičio matuoklių tinklas. Valstybės kontrolė nustatė, kad prieš kelerius metus itin jį išplėtus, kas trečias įrenginys pastatytas nesilaikant metodikos. Dėl to beveik milijonas eurų, pasak valstybės auditorių, buvo išleistas neefektyviai.

Tipinis vaizdas artėjant prie vidutinio greičio matuoklio. Automobilių srautas staiga lėtėja ir taip riedės (...) .
„Per daug tiesiog, per daug ir net trukdo važiuoti. Kartais pastabdai, kartais greičiau, kartais pastabdai, užpakalyje važiuoja mašinos vėl pastabdo... Per daug viso šito dalyko“, – sako LRT kalbintas vairuotojas. (...)


Susisiekimo ministras Eugenijus Sabutis žada įvertinti vidutinio greičio matuoklių tinklo efektyvumą. Jo teigimu dabar greičio matuokliai tarnauja ne saugaus eismo prevencijai, o dirba kaip baudų surinkimo priemonė.
„Mes dabar esame sustabdę bet kokią greičio matuoklių plėtrą ir jos nedarysime iki tol, kol neperžiūrėsime metodikos. Šitą metodiką ministerija perims į savo rankas, tikrai ją įvertinsime, rimtai peržiūrėsime ir galiu atsakingai pasakyti, kad taip, kaip yra dabar, nebus, bus mažiau, aiškiau ir suprantamiau“, – tikina ministras. (...)
„2020–2022 metais buvo pastatyta apie 100 greičio matuoklių, 29 iš jų neatitiko tų kriterijų ir tai reiškia, kad maždaug apie 900 tūkst. eurų buvo išleisti ne visai efektyviai“, – aiškina valstybės kontrolierius Mindaugas Macijauskas. (...)

Šiuo metu valstybinės reikšmės keliuose yra įrengti 78 momentiniai greičio matuokliai ir 135 vidutinio greičio matavimo sistemos.

https://www.lrt.lt/naujienos/eismas/...ama-ismontuoti

[sleader]

Pagal ministro logiką, tai surenkama per daug pinigų, biudžete yra didelis perteklius, todėl reikia stabdyti "pasipinigavimą". Kaip faina užsiimti populizmu, o po to apsisukus ant kulno žiūrėti į finansų ministrą ir sakyti - nepakanka finansavimo.

[Kirstukas]

Sabutis žada mažinti greičio matuoklių tinklą: nematau poreikio pasipinigavimui
LRT.lt

Politikas žada svarstyti apie greičio matuoklių tinklo mažinimą ir skirti dėmesį kitoms eismo saugos priemonėms. Jo teigimu, šiandien nuobaudų sulaukia pernelyg didelis skaičius vairuotojų.

„Beje, praeitos kadencijos Seime buvo labai daug diskusijų, kad reikia Administracinių nusižengimų kodekse trumpinti terminą, per kurį bauda yra skiriama. Tie, kurie priešinosi trumpinimui kalbėjo, jog tiek daug tų nusižengėjų, kad per trumpą laiką neįmanoma visų jų nubausti“, – prisiminė E. Sabutis.

Labai keista logika – per daug nubaustų, tai reikia mažinti kontrolę? Tik tada klausimas, kodėl tiek daug nubaustųjų.

O gi vairuotojai masiškai nesilaiko leistino greičio (įvertinant, kad ir taip Lietuvoje galima „legaliai“ viršyti +10 km/h).
Tik manau problema ne matuokliuose, o būtent baudos dydyje. Būtų didelės baudos, sumažėtų rizikuojančių gauti baudą. Ypač tikėtina dauguma skiriamų baudų yra viršijant iki 20 km/h, už tokį nusižengimą šiuo metu bauda yra 12-30 eurų, dar dalis gauna pusę minimalios, tai išvis tik 6€.

[gerietis]

Yra toks momentas, kad užmynus stabdį, priekis dar pažemėja. Fizika

Jei vairuoja ne blondinė, prieš pat kliūtį, duobę ar pan. stabdis atleidžiamas kad priekis pašoktų aukštyn.

[Ginthus]

ar pamatyta ar nepamatyta pagalvė daužo karterį vienodai.

Yra toks momentas, kad užmynus stabdį, priekis dar pažemėja. Fizika

[gerietis]

per dideli greičiai, jog tokį daiktą pamatytų, todėl daužė karterius.

ar pamatyta ar nepamatyta pagalvė daužo karterį vienodai.

[Kaid]

Klaipėdoje dar yra H. Manto gatvėje

Tiesiog parinktos vietos yra su per intensyviu eismu arba peėjos ten normaliai mąatant negali būti. Baltijos pr. per dideli greičiai, jog tokį daiktą pamatytų, todėl daužė karterius.

Tokie kalneliai galėtų būti, kai abiejomis kryptimis yra po vieną eismo juostą, važiuoja VT, nėra pastovaus sunkvežimių eismo ir salele per gatvės vidury

[Al1]

Pagalvės turi būti įrengiamos ne perėjoje, o prieš pat ją. Kad nekiltų noras apvažinėti, reikia sudėti guminius bortelius tarp priešpriešinių juostų. Kalneliai yra problema VT ir jų neturėtų būti ten, kur VT kiek intensyvesnis. Miegamosiose gatvėse, kur yra VT, kai kur gali būti kalneliai, bet irgi tik kritinėse vietose, o ne visur.

[liudasbar]

Panevėžy visi taip pat apvažinėja per vidurį tų pagalvių, pavyzdžiui, Klaipėdos g (2+2 juostos). O taip tai, nerealiai bjaurus reikalas tos pagalvės - be normalesnio nuolydžio užvažiuojant ir nuvažiuojant, net ir važiuojant 20 kmh - atkrato tikrai gerai, bent jau tos pagalvės Panevėžy, nežinau kaip kituose miestuose. Aišku, pakabų tvarkytojai bus už jas:-))

[Tomas321]

Kaune dar 1 liko, jų minusas - automobilis puikiai telpą į tarpą. Street view užfiksuota. https://maps.app.goo.gl/ZMxXL32rWSGNToky7?g_st=ac
Anksčiau buvo ir Žiemgalių g, problema ta pati, galimą lengvai apvažiuot. Per Street view matos, kad automobilis taikosį į tarpą.
https://maps.app.goo.gl/1LnvpGis8ffXHmTbA?g_st=ac

[Ginthus]

Norite pasakyti, kad tie patys vokiečiai durniai nes naudoja tas pagalves ir braižo savo mašinų dugną?

Nieko panašaus nesakiau. Kurios atsakymo vietos nesupratote?

[gerietis]

Įdomu būtų sužinoti kodėl Lietuvoje ir ypač Vilniuje nenaudojamos "Berliniškos pagalvės" (Berlin cussion).

Klaipėdoje buvo, bet paskui suprato kad nesąmonė ir nulupo. https://maps.app.goo.gl/ZnjciCHpsq91RqU86

P.S. senesnėje fotkėje yra visas grožis https://maps.app.goo.gl/zt5i59aan4eHnLeFA

P.P.S. prieš lipdytines pagalves buvo ir plastikinės, lūžtančios https://maps.app.goo.gl/SoMmr7b1EDN9XL3n9

[SoulMulticast]

Kodel nenaudoja berlyno kalneliu:
1. Dalis VT vistiekk ant ju uzvaziuos
2. plastikas nepatvarus, keli menesiai ir reikes keisti. O kaip zinome, pirkti smagiau nei priziureti, todel puse metu stoves sulauzytas.
3. Ziema galimai slidi danga. Pries pereja deti slidzia danga yra labai keista. Tuo labiau slidi ji bus greiciausiai tik vienai auto pusei, nes jei fiziskai yra vietos, vairuotojai stengsis uzvaziuoti tik viena puse, kas dar blogiau, nes didesne tikimybe prarasti valdyma visai.

[Lettered]

1. Žvėryne įrengtos ne tokios, kokia pavaizduota nuotraukoje. Pėstiesiems dabartinės nėra patogesnės už paprastas. Nebent siūlote jas perdaryti.
2. Krovininės TP pro Žvėryną nevažinėja, tą draudžia ženklai. SUV'ai gal ir problema, taip. Ar jų ašys tokios pat plačios, kaip ir troleibusų?

Jeigu kažkur įrengtos netinkamai, tai ateityje perdarys, ne problema. Esmė, kad tokios yra gerokai patogiau pėstiesiems, ypač sunkiai judantiems, stumiantiems vežimėlius ir pan. Plius nėra tikslo čia svarstyti, kas apvažiuos, o ne kas ne, matau kaip gatvėse laksto šiukliavežės visokios, tie patys autobusai ne maršrutiniai ir pan., tad pristabdyti turi visi.

[abruo]

1. Žvėryne įrengtos ne tokios, kokia pavaizduota nuotraukoje. Pėstiesiems dabartinės nėra patogesnės už paprastas. Nebent siūlote jas perdaryti.
2. Krovininės TP pro Žvėryną nevažinėja, tą draudžia ženklai. SUV'ai gal ir problema, taip. Ar jų ašys tokios pat plačios, kaip ir troleibusų?

[Lettered]

Kęstučio g. perėjos pakeltos, o šaligatviai nuleisti iki asfalto lygio ne perėjoje. Tikrai patogu neįgaliesiems?
Kur VT važiuoja, ten neturi būti kalnelių.

Beabejo, kad pakeltos pėstiesiems žymiai patogiau judėti. Jeigu važiuoja tik VT, tai nėra tikslo kelti, bet jei važiuoja visas kitas sunkusis transportas, tai kokia logika iš to saugumo, jei pristabdo tik lengvosios auto, o pačios pavojingiausios pėstiesiems suv'ai, mikriukai, sunkvežimiai laksto?

[thomcius]

Skirtumas visgi yra. Pakeltos perėjos turi pakankamai ilgą užvažiavimą, kad ratai jau ims kopti įkalnėn bamperiui dar nepasiekus aukščiausio kalnelio taško. Šių pagalvių įkalnė daug trumpesnė, tad pirma bamperis, po to tik ratai. Be to dažniausiai stabdymo zonose susibanguoja asfaltas, dėl ko problema tik paaštrėja

Mano žiniomis pakelto asfalto saleles daro skirtingų pakilimų, atsižvelgiant į tai kokį efektą nori pasiekti (tai yra iki kiek sumažinti greitį), tad ir pagalvėlės gali būti gaminamos įvairių įkalnių.
Dėl ko susibanguoja asfaltas? Dėl lengvųjų automobilių stabdymo ar autobusų ir sunkaus transporto? Tad jeigu su pagalvėlėmis eliminuojam dalį stambaus transporto stabdymo, tada gal ir asfaltas mažiau banguos?

[Bergrobbe]

Pėstiesiems, ypač neįgaliesiems yra kur kas patogiau pakeltos perėjos, t.y. esančios viename lygyje su šaligatviu, beto tie patys autobusai ir kitos sunkiasvorės transporto priemonės lygiai taip pat turėtų prilėtinti prieš perėjas.

Kęstučio g. perėjos pakeltos, o šaligatviai nuleisti iki asfalto lygio ne perėjoje. Tikrai patogu neįgaliesiems?
Kur VT važiuoja, ten neturi būti kalnelių.

[Lettered]

Labai pritarčiau tokių pagalvių įrengimui – ten, kur važiuoja VT, neturėtų būti jokių pakeltų perėjų. Tik manau, kad pagrindinė problema yra ta, kad tuomet reikės inžinerinėm priemonėm atskirti priešpriešinius srautus, nes barankų sukiotojai apvažiuos savo juostoje esančią pagalvę per priešpriešinio eismo juostą.

Kitaip tariant, reiktų gerokai pagalvoti, kaip čia suprojektuoti viską, o kur kas lengviau yra tiesiog nesukant galvos išpilti pakeltą perėją per visą kelio plotį ir tiek.

Pėstiesiems, ypač neįgaliesiems yra kur kas patogiau pakeltos perėjos, t.y. esančios viename lygyje su šaligatviu, beto tie patys autobusai ir kitos sunkiasvorės transporto priemonės lygiai taip pat turėtų prilėtinti prieš perėjas.

[Lettered]

Įdomu būtų sužinoti kodėl Lietuvoje ir ypač Vilniuje nenaudojamos "Berliniškos pagalvės" (Berlin cussion).

Kaip pvz galima būtų jas panaudoti Kestučių g., kad VT galėtų ramiai pravažiuoti.
Tam reikėtų stumti tas "pagalves" prieš perėją, o pačią perėją išlyginti iki bortų aukščio, kad pati perėją būtų prieinama visiems.

Jeigu pačios perėjos pakeliamos, tai nebelabai yra tikslo dar tuos kalnelius papildomai dėti.