[A1] Vilnius - Kaunas

[Romas]

Masinė avarija ties Neveronimis: susidūrė 4 automobiliai.
https://kaunas.kasvyksta.lt/2024/04/...spec-tarnybos/

Toje vietoje gana normalus laikinų juostų ženklinimas.
Apie avarijos priežastis nerašoma; turbūt kažkas nepakeitė "kruizeryje" nustayto važiavimo greičio prieš susiaurinimus. Gal kažkas staiga stabdė.

[Gator]

Visiškai ne toje vietoje matote problemą ponas. Fūros taip elgiasi dėl saugumo ir teisingai daro. Kognityvinis disonansas gaunasi kritikuoti dėl avarijų, reikalauti didesnio saugumo, o po to hipokritiškai piktintis, kad kažkas trukdo viršyti greitį.
O vat piktintis kaip tik reikėtų, kad ne per tą galą saugumo ieškoma. Atkarpa ties Krūna sudaro 6km. 1-2km paskui tokią fūra pavažiuot karūna nenukristų ir žinotum, kad atkarpoje intensyviai dirbama. 6km jau ima varginti ir dar matai, kad 5km iš jų darbai net nevyksta. Atitinkamai turime ribojimų ignoravimą, o dabar dar ir jausis drąsiau dėl "atskirtos" ištisinės. Deja, tas pats bortelis lengvai gali tapti avarijos priežastimi netyčia užvažiavus

Ar aš gerai perskaičiau - tu aiškini, kad viskas gerai važiuoti per vidurį dviejų juostų?
wtf

[Ginthus]

Diletanto klausimas, o kodėl susiautinus nepaliekama po vieną normalaus pločio juostą, bet stengiamasi sutalpinti po dvi ir greitis mažinamas iki 70 km/h. Jeigu būtų po vieną normalaus pločio juostą, tai būtų galima greitį apriboti iki 90 km/h ir visi pravažiuotų saugia vorele be jokių pagundų lenkti.

Nes:
a) vairOtojams nepatinka, kad negali aplenkt
b) užtrauktuko principas veikia teorijoje, bet ne praktikoje

[Savitarnos kasa]

Vis dėlto LAKD pasidarė šiokias tokia išvadas, kad nekiltų avarijų dėl itin prastai atskirtų skirtingų krypčių srautų.

https://kaunas.kasvyksta.lt/2024/04/...spec-tarnybos/

[Perfect]

Visiškai ne toje vietoje matote problemą ponas. Fūros taip elgiasi dėl saugumo ir teisingai daro. Kognityvinis disonansas gaunasi kritikuoti dėl avarijų, reikalauti didesnio saugumo, o po to hipokritiškai piktintis, kad kažkas trukdo viršyti greitį.
O vat piktintis kaip tik reikėtų, kad ne per tą galą saugumo ieškoma. Atkarpa ties Krūna sudaro 6km. 1-2km paskui tokią fūra pavažiuot karūna nenukristų ir žinotum, kad atkarpoje intensyviai dirbama. 6km jau ima varginti ir dar matai, kad 5km iš jų darbai net nevyksta. Atitinkamai turime ribojimų ignoravimą, o dabar dar ir jausis drąsiau dėl "atskirtos" ištisinės. Deja, tas pats bortelis lengvai gali tapti avarijos priežastimi netyčia užvažiavus

Diletanto klausimas, o kodėl susiaurinus nepaliekama po vieną normalaus pločio juostą, bet stengiamasi sutalpinti po dvi ir greitis mažinamas iki 70 km/h? Jeigu būtų po vieną normalaus pločio juostą, tai būtų galima greitį apriboti iki 90 km/h ir visi pravažiuotų saugia vorele be jokių pagundų lenkti.

[Ginthus]

Ar ta skiriamojii linija su su gairelėms yra iškili?

Kaip standartinis įvažiavimo bordiūras

[Romas]

Deja, tas pats bortelis lengvai gali tapti avarijos priežastimi netyčia užvažiavus

Ar ta skiriamojii linija su gairelėms yra iškili?

[Ginthus]

Tai aišku padarė, bet prieš padarydami vairuotojus lochais išvadino. Dabar dar reiktų, kad policija papatruliuotų, nes bent jau remontuojamoje atkarpoje ties sausine, kas antra fūra važiuoja viduriu, nesilaikydami geltono žymėjomo ir blokuodami antrą juostą.

Visiškai ne toje vietoje matote problemą ponas. Fūros taip elgiasi dėl saugumo ir teisingai daro. Kognityvinis disonansas gaunasi kritikuoti dėl avarijų, reikalauti didesnio saugumo, o po to hipokritiškai piktintis, kad kažkas trukdo viršyti greitį.
O vat piktintis kaip tik reikėtų, kad ne per tą galą saugumo ieškoma. Atkarpa ties Krūna sudaro 6km. 1-2km paskui tokią fūra pavažiuot karūna nenukristų ir žinotum, kad atkarpoje intensyviai dirbama. 6km jau ima varginti ir dar matai, kad 5km iš jų darbai net nevyksta. Atitinkamai turime ribojimų ignoravimą, o dabar dar ir jausis drąsiau dėl "atskirtos" ištisinės. Deja, tas pats bortelis lengvai gali tapti avarijos priežastimi netyčia užvažiavus

[Romas]

Šio savaitgalio nuotraukos tarp Palemono ir Rumšiškių
Foto 2024.04
Dabar yra juostos atskirtos tokiomis gairelėmis. Ar pati skiriamoji juosta yra iškili, nebandžiau
Nesuprantama, kas LAKD trukdė ir pernai padaryti tą patį ties Žiežmariais ir Lazdėnais, o ne pripainioti rebusų su juostomis - kol dėl prasto pažymėjimo neatsitiko avarija.


Eismas paruoštas atskyrimui. Kairė juosta - tik 2 m pločio. Jei pasitakys autobusas ar fūra, esmas bus sulėtėjęs
Šiame ruože link Kauno eismas kol vyksta normalia savo juosta, o važiuojant link Vilniaus vairuotojai pratinami prie pasiektusio eismo organizavimo


Artėjame prie numatomo remontuoti Krūnos tilto


Ant pačio tilto. aišku 4 juostų vienoje pusėje įsprausti neįmanoma. Viskas kaip anksčiau, į kiekvieną pusę važiuojam dviem juostomis neviršijanrt 70 km/h


Už Krūnos tilto






Šioje vietoje LAKD ir jos rangovai vėl padarė ženklinimo makalynę savo stiliumi - neaišku kokiomsi juostomis važiuoti, ir ar galioja 70 km/h greitis Visi, pasiblaškę po tas geltonai bei baltai pažymėtas ir juostas ir pamatę, kad iš priekio niekas neatvažiuoja, toliau važiavo pagal seną ženklinimą


Pusiau "nurengtas" geltonas ženklas. Neaišku ar autostradoje plačiame ruože galioja 70 km/h ribojimas, ar čia tik pasislinkęs polietilenas


Grabučiškių mazgas. Čia juostų ženklinimas visai neaiškus, gal ateityje pažymės gaireles tarp juostų



Pervažiavimas važiuojantiems iš Vilniaus į Kauną į šią pusę jau pažymėtas ir nuimti atitvarai; jis bus apie 1-2 km už Grabučiškių.

Kitas pervažiavimas į priešingą pusę yra tarp Žiežmarių ir Bačkonių.
Ten su žymėjimu viskas gerai, priešingos kryptys aiškiai atskirtos gautelėmis. Pats važiavimas platesne dešine juosta "tarkuotu" kelraščiu yra nelabai malonus. Siauroje 2 metrų pločio kairėje juostoje mašinų buvo nedaug, kol neprisivijome labai lėtai važiuojančios "fūros". Priekyje buvo šioks toks kamštis, nes aplenkti kaire juosta nelabai buvo vietos. Tačiau tas 3 km ruožas gana trumpas (už Bačkonių vėl prasidėjo autostrada), didelis tai kamštis šį kartą nesusidarė.

[goolfietis]

Vis dėlto LAKD pasidarė šiokias tokia išvadas, kad nekiltų avarijų dėl itin prastai atskirtų skirtingų krypčių srautų.

Tai aišku padarė, bet prieš padarydami vairuotojus lochais išvadino. Dabar dar reiktų, kad policija papatruliuotų, nes bent jau remontuojamoje atkarpoje ties sausine, kas antra fūra važiuoja viduriu, nesilaikydami geltono žymėjomo ir blokuodami antrą juostą.

[Romas]

Šios savaitės viduryje dar nebuvo eismo ribojimų, kur tarp Vilniaus ir Kauno būtų susiaurėjimai ar pervažiavimai į vieną autostrados juostą
Važiuojant tarp Vilniaus ir Kauno nuo kitos savaitės jau reikės užsimesti papildomo laiko.

Šį savaitgalį eismo ribojimai yra:
- Apie 3 km tarp Bačkonių /Liutonių ir Žiežmarių - eismas persikėlė į dešinę pusę (link Kauno)
- Apie 4+2 km tarp Grabučiškių ir Neveronių / Palemono Išskyrus Krunos tiltą) - jau pažymėti susiaurėjimai:, eismas turėtų į kairę pusę (link Vilniaus), bet eismas kol kas vyksta be pokyčių

Eismo ribojimai 2024.04.13

● Kelio remontas. Eismas abejomis kryptimis vyksta dešine kelio puse. Darbų vykdytojas: AB "Kauno tiltai" 58,50 – 61,61 km iki 2024-04-30 ribojamas greitis iki 70 km/val.
● Kelio remontas. Darbų vykdytojas: AB „Kauno tiltai“ 86,66 – 90,00 km (kairėje pusėje) iki 2024-04-30 susiaurėjusi važiuojamoji kelio dalis , ribojamas greitis iki 70 km/val.

https://eismoinfo.lt/#!/

LAKD 2024.03.20

Važiuojant iš Vilniaus pajūrio link bus tvarkomi ruožai nuo Grabuciškių iki Neveronių (83,427–87,14 km ir 87,66–89,0 km). Šiame ruože darbai turėtų prasidėti kovo pabaigoje. Ruože nuo Antakalnio iki Rumšiškių (70,935–80,51 km) (planuojama, kad darbai turėtų prasidėti birželio pradžioje).
Važiuojant iš pajūrio Vilniaus link, (...) dar vienas tvarkomas ruožas prasidės iškart pravažiavus Žiežmarius Elektrėnų link (57,231-58,3 km ir 58,6–61,511 km).
Vykstant paprastojo remonto darbams, daugumoje ruožų eismas bus kreipiamas į kitą automagistralės pusę ir vyks 4 eismo juostomis. Užtikrinant didesnę eismo saugą, priešingos eismo krypties srautai bus fiziškai atskirti taikant inžinerines priemonės.

https://vialietuva.lt/naujienos/via-...aunas-klaipeda

Juk viskas ir iki šiol buvo gerai padaryta, geltonom juostom pažymėta.... Tik vairuotojai lochai, važiuoti nemoka...

Vis dėlto LAKD pasidarė šiokias tokia išvadas, kad nekiltų avarijų dėl itin prastai atskirtų skirtingų krypčių srautų.

[goolfietis]

Automagistralėje tarp Vilniaus ir Klaipėdos laukia nepatogumai – netrukus prasidės kelio darbai

Vykstant paprastojo remonto darbams, daugumoje ruožų eismas bus kreipiamas į kitą automagistralės pusę ir vyks 4 eismo juostomis. Užtikrinant didesnę eismo saugą, priešingos eismo krypties srautai bus fiziškai atskirti taikant inžinerines priemonės.

A kas atsitiko? Juk viskas ir iki šiol buvo gerai padaryta, geltonom juostom pažymėta.... Tik vairuotojai lochai, važiuoti nemoka...

[Bmweda]

Ruože nuo Antakalnio iki Rumšiškių (70,935–80,51 km) (planuojama, kad darbai turėtų prasidėti birželio pradžioje)'

Pats baisiausias VLN-KNS ruožas, dėl kurio esu priverstas būt antraeilininku.

[digital]

Automagistralėje tarp Vilniaus ir Klaipėdos laukia nepatogumai – netrukus prasidės kelio darbai

Remonto ir kelio atnaujinimo darbus šiais metais planuojama vykdyti septyniuose automagistralės Vilnius–Kaunas–Klaipėda ruožuose, kurių bendras ilgis sudaro beveik 23 km. Planuojama, kad kovo pabaigoje–balandžio pradžioje darbai prasidės šešiuose automagistralės ruožuose, o vasaros pradžioje – dar viename.

„Šiemet toliau bus tęsiami šalies pagrindinių arterijų – automagistralių tvarkymo darbai. Pagrindinėje Lietuvos automagistralėje A1 Vilnius-Klaipėda pernai buvo sutvarkyta daugiau nei 14 km, šiemet planuojama sutvarkyti apie 23 km dangos. Be to, A1 magistralėje šiemet bus baigtos A. Miškinio tilto per Nerį Kaune statybos bei pradėta tilto per Kruną rekonstrukcija“, - sako susisiekimo viceministras Julius Skačkauskas.

Važiuojant iš Vilniaus pajūrio link bus tvarkomi ruožai nuo Grabuciškių iki Neveronių (83,427–87,14 km ir 87,66–89 km). Šiame ruože darbai turėtų prasidėti kovo pabaigoje. Ruože nuo Antakalnio iki Rumšiškių (70,935–80,51 km) (planuojama, kad darbai turėtų prasidėti birželio pradžioje).

Dar vienas tvarkomas ruožas prasidės iškart pravažiavus Žiežmarius Elektrėnų link (57,231–58,3 km ir 58,6–61,511 km (kilometrai nurodyti nuo Vilniaus).

[Rimas_OK]

Duobėtom ir siaurom Lietuvos autostradom užeks ir 110. Dalyje Europos šalių greičių, tokių kaip 130, apskritai nebėra.

Kažkaip nuvertinat mūsų autostradas. Kur ir kiek metrų plačiau yra kitur? Pvz. įdomu ar Vokietijoj yra nors viena autostrada su tokiu tarpu vidury kaip Kaunas Klaipėda?
Ir dėl duobių vis verkšlenimai, bet realiai Vilnius-Kaunas yra tik mažas gabaliukas prie Rumšiškių bildantis. Kitur problemų nėra.

[eigh]

Temperatūra +7, bet greitis 110. Kas galėtų paaiškinti, kuo važiavimo sąlygos dabar yra blogesnės nei nuo Balandžio mėn?

Duobėtom ir siaurom Lietuvos autostradom užeks ir 110. Dalyje Europos šalių greičių, tokių kaip 130, apskritai nebėra.

[Rimas_OK]

Gal rytoj bus -1. Kas dieną nesukinėsi gi greičio.
Ir žieminės padangos ant sauso asfalto sukimba prasčiau negu vasarinės.

Kalbu apie tą ruožą, kur yra kintami ženklai. Be to niekas negarantuoja, kad balandžio 10 neužsnigs.

[gerietis]

Temperatūra +7, bet greitis 110. Kas galėtų paaiškinti, kuo važiavimo sąlygos dabar yra blogesnės nei nuo Balandžio mėn?

Gal rytoj bus -1. Kas dieną nesukinėsi gi greičio.
Ir žieminės padangos ant sauso asfalto sukimba prasčiau negu vasarinės.

[Rimas_OK]

Temperatūra +7, bet greitis 110. Kas galėtų paaiškinti, kuo važiavimo sąlygos dabar yra blogesnės nei nuo Balandžio mėn?

[Romas]

Diena.lt 2024.02.15
Kur geriausia statyti tilltą tarp Kauno ir LEZ?
Įprastai, vystant naujas teritorijas ir naujus gyventojų traukos centrus, savivaldos kartu su investuotojais turėtų pasirūpinti gyventojų srautų reguliavimu ir reikalingos infrastruktūros įrengimu ar esamos pritaikymu išaugusiems srautams, užtikrinti saugų susisiekimą. Lietuvoje yra nemažai traukos objektų, kurių vystytojai pasirūpino ir infrastruktūra. Dėl ribotų finansinių galimybių LAKD negali prisidėti prie tokių objektų“, – praėjusį mėnesį „Kauno dienai“ teigė LAKD atstovai.

https://m.kauno.diena.lt/naujienos/k...ir-lez-1161017

Po „Kauno dienos“ publikacijos apie pėsčiųjų ir dviratininkų jungtį tarp Kauno miesto ir LEZ, į redakciją kreipėsi VILNIUS TECH universiteto mokslininkai, neseniai atlikę išsamią analizę, kuriose vietose galėtų atsirasti tiltų ir kaip jie pakeistų tiek pėsčiųjų, tiek automobilių srautus magistraliniuose A1 (Vilnius–Kaunas) ir A6 (Kaunas–Karmėlava) keliuose.
Mokslininkai išskyrė keturias vietas, kurios geriausiai tiktų tiltui ar viadukui į LEZ statyti.
Dvi jungtys galėtų būti Partizanų gatvės pabaigoje. Vienas tiltas iš miesto galėtų vesti į plėtojamą „Urban HUB“ miestelį, antroji vieta būtų arčiau Kauno kogeneracinės jėgainės.


Trečioji galima pėsčiųjų tilto vieta – ties V. Krėvės prospekto pabaiga. Ji LEZ teritorijoje susijungtų su Erdvės gatve. Ketvirtoji vieta sujungtų miesto teritorijoje esančią Sandraugos gatvę su ta pačia Erdvės gatve

https://m.kauno.diena.lt/naujienos/k...ir-lez-1161017

Pirmiau pastatomi LEZ'ai ir HUB'ai, abi Kauno savivaldybės (miesto ir rajono) neatsidžiaugia naujais investutojais ir naujomis darbo vietomis.
Ir tik pradėjus HUB\o statybas prie pat autostrados atsibundama ir prisimenama apie problemas, kurios kils suintensyvėjus eismui.
Apie tai, iš ko finansuoti tokius objektus pradedama galvoti tik po to, kai investuotojai jau gavo statybos leidimą.

Labai nesinorėtų, kad A1 prie Kauno taptų tokia pačia nesąmone, kaip Ukmergs gatvė Vilniuje, kur kiekviena parduotuvė gavo po įvažaą ir susiorganizavo šviesoforą.