Nes važiuoja per daug didesnius kitus miestelius ir kaimus, kaip Šalčininkėliai, Jašiūnai ir kt., nei kad traukinys. Dar Liepkalnyje įlipa ir išlipa nemažai keleivių. Traukiniui tik Valčiūnai didesnė stotis. Jašiūnų stotis yra už 3 km nuo Jašiūnų ir ten keleiviai tik aplinkinio kaimo gyventojai... Traukinį reikėtų pratęsti ne iki Stasylų, bet iki Senųjų Stasylų. Ten didelis kaimas ir kai traukinys važiavo, keleivių būdavo. Dabar jau visi automobilizavosi. Bet S.Stasylos potencialiai daugiau keleivių galėtų duoti, nei Jašiūnų stotis.
Tartokas irgi yra už miesto, todėl niekas ten iš Šalčininkų nevažinės. Autobuso vis tiek reikėtų. O žmonės nenori persėdinėti. Be to autobusas į Vilnių atveža ne lėčiau nei traukinys. O su pavežimu iki stoties gausis dar ir kokiomis 15 min. ilgiau.
-
Jeigu pelningas į Vilnių, tai kodėl turėtų būti nuostolingas į Stasylas?Parašė Al1 Rodyti pranešimąKomentuoti:
-
Nes geležinkelis nuo sienos iki Stasylų stoties aptvertas nes būtent Stasylų stotyje yra vykdomos visos muitinės procedūros. Pastumti stotį kad būtų tiesioje atkarpoje iki Tartokų būtų įmanoma, bet gana daug vargo su mažai naudos - sakyčiau didesni šansai padaryt kelių kilometrų atšaką kad padaryti mažą galinę stotį panašiai kaip yra Trakuose jau labiau pačiame miestelyje, pvz. ties Pramonės ir Mickevičiaus gatvių sankryža, yra pakankamai vietos ir stočiai ir vėžei iki Stasylų stoties kad nuo jos nusukimą daryti.Parašė 1G2G Rodyti pranešimą
Spėčiau kad abu variantai daugmaž panašiai kainuotų, o nauja stotis Šalčininkuose būtų gerokai geresnis sprendimas. Bet tam reikia pinigų, ir klausimas iš kur juos gauti. Savivaldybė vargu ar norės/galės didžiąją dalį kainos prisiimti, LTG dabar investicijų fokusas visai į kitą pusę (RB ir pan). Bent jau iš LTG kalbėjimai buvo kad iš EU fondų plačiajai vėžei dabar jau nebelabai gausi pinigų - bet gal jie turėjo omeny tik didesnius projektus?Komentuoti:
-
Nesu gerai susipažinęs su Šalčininkais - bet kodėl neįmanoma įrengti stoties Šalčininkuose ties Tartoku?Parašė Kitas Džiugas Rodyti pranešimą
Bėgiai ten, tikiuosi, nenuardyti?Komentuoti:
-
Tuose pačiuose jau ne kartą minėtuose Salininkuose. Vilniaus rajone Kenos maršrute reikėtų stotelės ties Viktariškėmis.Komentuoti:
-
Šalčininkuose vairuotojų problema mažiau aktuali. Vienintelis pelningas maršrutas. Kas liks parkui? Tik nuostolingi reisai į kaimus? Nebent patys LTG suorganizuos savo sąskaita maršrutą neatsiklausdami Šalčininkų savivaldybės noro. Nes įstatymas dėl keleivių vežimo kombinuotu būdu geležinkeliais jau senokai priimtas. Kitas dalykas, kiek ten jame teisių ir pareigų turi savivaldybės.
Jei 1919-1940 m. Lietuvoje buvo nutiesti keli šimtai km geležinkelių, tai 1991-2024 m. tik išardyti, uždaryti keli šimtai kilometrų. Rekonstrukcija likusių linijų ne prie ko. RB irgi. Kelių stotelių įrengti nesugebama esamuose maršrutuose prie traukos taškų, kurie padidintų keleivių skaičių...Parašė Kitas Džiugas Rodyti pranešimąPaskutinis taisė Al1; 2024.12.14, 18:14.Komentuoti:
-
Paleis autobusus vietoje Vilniaus į Stasylas, sutaupys darbo laiko ir nieko nepraras. Ar manot, kad tik Vilniuje vairuotojų trūkumas?Parašė Al1 Rodyti pranešimąKomentuoti:
-
Nuo Stasylų stoties iki Šalčininkų centro yra vietos nenugriaunant nei vieno namo pastatyti 2,5 km geležinkelio atšakėlę.Komentuoti:
-
Jau prieš porą metų berods buvo planai Salininkų stotelę įrengti. Taip pat Priekulėje stotelė mieste padaryti, nes stotis, kurioje dabar stojama, yra miesto pakraštyje... Dar berods kažkokią stotelę įrengti. Kol kas nieko nepadaryta...
Rašyti rašo, norėti gal ir nori, bet labai abejoju, ar Šalčininkų rajono valdžia sutiks leisti autobusu į Stasylas, nes tai atimtų keleivius iš autobusų maršrutų. Nebent traukiniai ten važiuotų tik porą kartų per dieną ir blogu laiku...Komentuoti:
-
LTG Link svarsto nuo 2025 m. trečio ketvirčio maršrutą Vilnius–Jašiūnai pratęsti iki Stasylų geležinkelio stoties, nuo kurios iki Šalčininkų kursuotų priderintas autobusas. Taip pat, panašu, planuojama įrengti ir papildomas 2 stoteles: ties IKEA ir ties Salininkais (žr. straipsnio paskutinę nuotrauką). Skamba neblogai. Nenustebčiau, jei ir baterinį Štadlerį ateity paleistų.
https://www.salcininkai.lt/naujienos...tstovais:16788Paskutinis taisė TomasK; 2024.12.14, 06:54.Komentuoti:
-
Kiek nugirdau iš konduktorių, Vilnius - Paneriai tarpstotyje pantografas pakibo ant kontaktinio laido.Parašė dtb Rodyti pranešimąKomentuoti:
-
Keičiami bėgiai viename iš kelių, tai praktiškai atkarpa tampa vienkeliu. Visas eismo pertraukas galima žiūrėti https://ltginfra.lt/infrastruktura/m...ros-pajegumai/Parašė ejs-ejs Rodyti pranešimąKomentuoti:
-
Kas ten šįvakar Vilnius - Lentvaris atkarpoje vyksta? Dalis reisų žada vėluoti.Komentuoti:
-
https://www.lrt.lt/naujienos/eismas/...euru-per-metus
Regis naujas ministras kažkiek ir geležinkeliais domisi vis dėl to, gal kažkas pajudės priemiestinių traukinių tema.Suprantu garsiai skambančius maršrutus į Rygą, Taliną, dar kažkur, bet manau būtų verta dar pagalvoti apie priemiestinius maršrutus, ypatingai didžiuosiuose miestuose, Vilniuje. Tikrai žinau, kai tenka ryte ir vakare važiuoti, labai akivaizdžiai matosi transporto srautai, ryte užsikemša viena gatvės pusė, vakare – kita. Tai jeigu pavyktų žmones įtikinti, kad labiau jiems apsimoka važiuoti priemiestiniu traukiniu ir pritaikius sujungimą su viešuoju transportu didžiuose miestuose nuimti srautus, tai turėtume ir žaliojo kurso neblogą pajudėjimą, atgaivintume nemažai keleivių, kurie keliautų traukiniais. „Lietuvos geležinkelių“ bendrovei tai būtų neblogas postūmis.
Taip, ji turi nemažų ir ambicingų planų, bet kol nepradėsime galvoti ne apie tolimuosius, didžiuosius ir garsiai skambančius reisus, bet apie tokius, kurie spręstų šiandien esančius klausimus... Gal maršrutai nebus tolimi, kaip pvz. Lentvaris-Vilnius, bet visi kas ryte ar vakare važiuoja iš Vilniaus į Lentvarį ir po to į Trakus, jie žino, kad stovi kamščiuose. Traukinys 3-4 kartus sumažintų laiką keliavimui.
Bet tada įsijungtų kiti aspektai, kaip reikia pritaikyti savivaldybės viešąjį transportą, kur žmogui automobilį palikti, galbūt žmogus iš Vilniaus keliaują į darbą priemiestyje, tai ar prie stoties galima pastatyti daugiaaukštį parkingą, kiek tai kainuotų ir t. t., bet prie to reikia judėti ir geležinkelių bendrovei, ir pačiai valstybei.Komentuoti:
-
zeme per brangi, kaip ir visame pasaulyje bus ofisai itysniku(kalbos yra kad ir valstybiniu istaigu), ir ju privezimas is suburbijos traukiniais. Nieko cia Lietuvelej protingesnio nesugalvos.Parašė Al1 Rodyti pranešimąKomentuoti:
-
Kas dėl N. Vilnios - Vilniaus ruožo, tai reikia grąžinti elektrinius traukinius. Dabar gi jie į depą ir iš jo važiuodami keleivių neveža. Čia apie Kauno ir Trakų maršrutus, kurie sutrumpinti iki Vilniaus. O geležinkelių planuose iš viso iškelti depą į N. Vilnią. Tai yra visiškas debilizmas. Tuomet ir dyzeliniai bus gainiojami tušti iš N. Vilnios į Vilnių. Traukinių remontas gali būti N. Vilnioje, bet ekipiravimas ir naktinė atstova turi būti Vilniuje.Komentuoti:
-
Pirma reikia integruotų bilietų, kad miesto ribose su tuo pačiu laikiniu bilietu galėtum važiuoti nesvarbu kuo misto, priemuestiniu ar geležinkelio transportu. Iš N.Vilnios iki Vilniaus stoties traukiniu daug greičiau nei autobusu. Bet traukiniai važinėjo beveik tušti kai tuo tarpu 31 autobusas būdavo perpildytas. Tiesiog nusipirkę mėnesinį bilietą niekas dar papildomai pirkti bilietą traukiniu nesiruošė.Komentuoti:
Komentuoti: