Keleivių vežimas Lietuvos geležinkeliais

[sleader]

SBB pavyzdys su ekspresais pas mus kol kas sunkiai įgyvendinamas, nes elementariai nebus pakankamai keleivių. Ir kažkokių dažnų ar didelio kiekio reisų atsiradimas iš niekur tų srautų nesugeneruos. Reikia intensyviai dirbti, kad tie srautai atsirastų pradinėse stotyse, tada jau savaime prireiks daugiau reisų tarp tų miestų stočių, didesnių traukinių ir t.t.

Čia kaip pvz. iš Ciuricho HB pirmadienio vakaro išvykimu "lenta". Ir tie S maršrutai yra gana įspūdingai apkrauti, kai pagrinde jais važiuoja beveik užpildyti dviaukščių EMU sąstatai su 14 ar 16 vagonų (2x7 arba 2x8).


Kai iš priemiesčio geležinkelių transportu sugebėtume generuoti bent kažkokius srautus, tai natūraliai augtų ir poreikis geram tarpmiestiniam susisiekimui. Dabar kai stotys yra toli nuo pagrindinių gyventojų koncentracijos taškų, tai sudėtinga sukurti didelį poreikį važiavimui traukiniais.

[John]

Imant SBB pavyzdį, Lietuvoje irgi galėtų būt miestas-miestas expressai.. pvz. be jokių sustojimų Vilnius-Kaunas, VIlnius-Šiauliai-Klaipėda ar Kaunas-Klaipėda kas valandą.. be jokių kaimų ar miestelių.. manau būtų labai populiarūs.

Na tai kaip jau minėjau kažkur Bratislava-Košice pavyzdį, kur labai panašiu atstumu (kaip tarp Vilnius-Klaipėda) ir tarp panašios svarbos miestų traukinys vaikšto kas valandą nuo ankstaus ryto iki vėlyvo vakaro. Sustojimai tarpinėse stotelėse net mažesniuose miestuose savaime nėra problema. Svarbiausia yra serviso patikimumas ir aiškumas. Kai traukiniai tarp didžiųjų miestu eina kas valandą, jie yra didelės talpos, ir visada žinai, kad bet kurią valandą tikrai spėsi į traukinį, kuris tikrai važiuos, tai visiškai keičia žmonių mentalinį modelį apie šalies transporto sistemą. Dabar gi net tarp Vilniaus ir Kauno nesugebam to padaryti, nors tai yra visiškai low hanging fruit. Įdomu, koks LTG atmazas dėl šito?

[ejs-ejs]

Imant SBB pavyzdį, Lietuvoje irgi galėtų būt miestas-miestas expressai.. pvz. be jokių sustojimų Vilnius-Kaunas, VIlnius-Šiauliai-Klaipėda ar Kaunas-Klaipėda kas valandą.. be jokių kaimų ar miestelių.. manau būtų labai populiarūs.

Galėtų.
Jei Kaišiadorys, Jonava, Kėdainiai, Telšiai, Plungė ir Kretinga - miesteliai.

[xvoss]

Po SBB tai didelis liūdesys. Vilnius - Varšuva.
Traukinys naujas, palydovai malonūs, yra užkandžių bet informavimo sistema neveikia, laiptelis neišvažiuoja, purto ir bilda lyg tuoj skris nuo bėgių. Persėdimas ir aišku sustojimai kaimuose nors de facto yra tolimasis susisiekimas.

Imant SBB pavyzdį, Lietuvoje irgi galėtų būt miestas-miestas expressai.. pvz. be jokių sustojimų Vilnius-Kaunas, VIlnius-Šiauliai-Klaipėda ar Kaunas-Klaipėda kas valandą.. be jokių kaimų ar miestelių.. manau būtų labai populiarūs.

[felar]

Klausimas, nuo kokio geležinkelio (Jašiūnai?) būtų jungiamasi ir kokio pločio vėže.

1520mm
https://ltg.lt/naujienos/2026/ltg-in...-igyvendinima/

[John]

LTG planuoja naują geležinkelio vėžę iš Vilniaus: ten keliautų apie 1 mln. keleivių per metus

Klausimas, nuo kokio geležinkelio (Jašiūnai?) būtų jungiamasi ir kokio pločio vėže.

P.S. keista, kodėl nesugebama pvz. Druskininkus sujungti

Spėju, kad reiktų vokiečio, kuris pasakytų, kad reikia Druskininkų, Palangos ir Karmėlavos atšakų čia ir dabar. Panašu, kad būtent to labiausiai trūksta. Nebelieka nei "finansavimo problemų", nei sąrašo "priežasčių", kodėl kažkas negali būti daroma. Net ir elektrifikuoti žada. Šiaip, neblogos naujienos.

[Sula]

LTG planuoja naują geležinkelio vėžę iš Vilniaus: ten keliautų apie 1 mln. keleivių per metus

Klausimas, nuo kokio geležinkelio (Jašiūnai?) būtų jungiamasi ir kokio pločio vėže.

P.S. keista, kodėl nesugebama pvz. Druskininkus sujungti

[TomasK]

Gal kam teko girdėti, kaip LTG Link baigėsi su StarLink'o diegimu? 2024 m. buvo vykdomas pilotinis projektas ir buvo planuota aprūpinti septynis traukinius, kursuojančius Vilnius–Ryga ir Vilnius–Šiauliai–Klaipėda. Jei tikrai visi šie traukiniai yra aprūpinti Star Link'u, tai ryšio problemų naudojantis Wi-Fi kilti neturėtų.

[ejs-ejs]

Kad traukiniuose dabar būna wifi.

WiFi būna, bet į išorę vistiek išeini per 4G ar 5G.
O ryšio visiškai nebūna, kiek esu susidūręs, 2 zonose: ties Kaugonimis ir ties Gimbogala.
Patys nekantriausieji tuo metu gali kokias 6 minutes (iš viso) pamedituoti apie gyvenimo prasmę.

[digital]

Kad traukiniuose dabar būna wifi.

[Fulgur]

Traukiny galima kuo patogiausiai dirbi su kompiuteriu, o autobuse vargiai, jau nekalbant apie vairavimą.

Traukinys važiuoja per tyrlaukius, kur nėra interneto.

A1 kelyje su greičiu 100 km/h yra puikus internetas.

Traukinyje kompiuteris laikosi stabiliau ir patogiau, bet autobusas turi stabilų internetą nes A1 yra GSM bendrovių taikinys nuo 199X metų.

[alga]

Čia jau kelnės per galvą. Kaunas-Klaipėda yra ekspresai autobusai. Šitoje vietoje ir pabaikime.
Vienas entuziastas nori važiuoti link Vilniaus, tada į Klaipėdą. Tai pirmyn. Jam ir Vilniuje persėsti patiks jei jis entuziastas. Bet tai nėra srautas.

Tai Vilnius–Klaipėda irgi yra ekspresai autobusai. Manau, maršrutai turi leisti persėdimus, o ne riboti kur važiuot racionalu, o kur ne. Kaišiadorys yra de fakto jungiamasis mazgas daugelio krypčių. Su persėdimu Kaunas–Kaišiadorys–Klaipėda užtrunka panašiai kaip Vilnius–Klaipėda. Entuziazmo čia nereikia, užtenka supratimo, kad laikas traukiny ne prarastas. Traukiny galima kuo patogiausiai dirbi su kompiuteriu, o autobuse vargiai, jau nekalbant apie vairavimą.

[Garbanius]

Reikia palaukt naujų traukinių Kaunas-Šiauliai, gal ir grafikas bus geresnis, tuomet išeitų patogus persėdimas Šiauliuose, kur daug keleivių išlipa Vilniaus-Klaipedos maršrute. Būtų win- win situacija

[ne robotas]

O kaip išlaipinti iš "tolimojo susisiekimo" traukinio keleivius Vilnius-Kaišiadorys ir Kaunas-Kaišiadorys?
Važiuoja į darbą, į mokyklą?

Kas nors nori važiuoti Vilnius-Klaipėda ir negaus vietos per tokius.
LTG link profesionaliai atskiria srautus. Priemiestinis susisiekimas ir "tolimasis".

Nemanau, kad vidurdienį iš Vilniaus ir Kauno į Kaišiadorius važiuoja tiek daug keleivių, kad tai neleistų sujungti daugybe Lietuvos miestų su Lenkija ( Jonavą, Kėdainius, Radviliškius, Šiaulius, Telšius, Plungę, Kretingą, galbūt būtų keleivių iš Klaipėdos ). O jei tikrai važiuoja tiek daug žmonių iš ir į Kaišiadorius, tai tada galima tiesiog pakelti tokių kelionių bilietų kainas, kad žmonės rinktųsi kitus traukinių reisus.

[Fulgur]

Ar LTG link rimtai tokia nekompetentinga, kad nesupranta jog Kaišiadoryse galėtų būti daug keleivių norinčių persėsti.

O kaip išlaipinti iš "tolimojo susisiekimo" traukinio keleivius Vilnius-Kaišiadorys ir Kaunas-Kaišiadorys?
Važiuoja į darbą, į mokyklą?

Kas nors nori važiuoti Vilnius-Klaipėda ir negaus vietos per tokius.
LTG link profesionaliai atskiria srautus. Priemiestinis susisiekimas ir "tolimasis".

[Fulgur]

Ir ne tik tiesioginio. Užpraeitą vasarą buvo atskridę kolegos iš užsienio ir su traukiniu važiavom į Nidą. Galvojau, kolega kaunietis galės prisijungt Kaišiadoryse, bet ne, tas konkretus traukinys Telšiuose stojo, o Kaišiadoryse ne.

Čia jau kelnės per galvą. Kaunas-Klaipėda yra ekspresai autobusai. Šitoje vietoje ir pabaikime.
Vienas entuziastas nori važiuoti link Vilniaus, tada į Klaipėdą. Tai pirmyn. Jam ir Vilniuje persėsti patiks jei jis entuziastas. Bet tai nėra srautas.

Prasidėjęs stabčiojimas mažina traukinio spartą.
Bilietai visi būna parduoti Vilnius - Klaipėda. Nėra dėl ko stabčioti.

Iš LTG link pusės nėra klausimų. Jie:
A) gauna pilną užpildymą keleivių Vilnius-Klaipėda pilną atstumą.
B) neveža Vilnius-Kaišiadorys keleivio ir tuomet "oro".
C) turi judėjimo spartą dėl viso traukinio keleivių.

[Palpatine]

Kaip tik ilgojo savaitgalio proga sumąsčiau keliaut į iš Kauno į pajūrį traukiniu. Mano nuostabai persėdimas vyko ne Kaišiadoryse o Šiauliuose.

Viso kelionė truko 4h 19min. Pirmoji kelionės dalis iki Šiaulių prailgo, sėdynės 640m tikrai kietokos 2h kelionėje. Baisiogaloje mašinistas per garsiakalbį pranešė, kad dėl techninių kliūčių traukinys stovės 15 min, bet atvyks laiku pagal tvarkaraštį. Pranešimas kiek išgąsdino, nes persėdimui skirtos 17 min Tačiau laiku atvykome į Šiaulius.

Persėdau ne aš vienas į Klaipėdos traukinį, buvo dar keli žmonės. Kelionė 730m praėjo greitai, viskas patogu, atvykome į Klaipėdą laiku.

Reziume, jei jau rinktis persėdimą iš Kauno, tai Kaišiadorys tinka geriau kaip parodė rudenį vykusi kelionė Rygon, škodoj ilgai neužsisėdi ir visokiose Baisiogalose nestovi.
Kartoti nesinorėtų kitą kartą, autobusu grįžt visa valanda greičiau. Jei traukinio ir autobuso trukmė susilygintu į ~3h keleivių tikrai manau netruktų bent jau savaitgaliais ir vasarą, kai autobusai pilni

[ne robotas]

Kalbant apie Kaišiadorius, KODĖL vėlesnis reisas važiuojantis iš Vilniaus į Varšuvą ( bei ankstesnis Varšuva - Vilnius ) nestoja Kaišiadoriuose? Žmonės keliaujantys traukiniu iš Klaipėdos, Telšių ar Šiaulių galėtų patogiai persėsti Kaišiadoriuose ir ramiai testi kelionę į Lenkija. Praleista labai gerai proga suteikti daugybe lietuvos gyventojų civilizuotą geležinkelio jungtį su Europa .

Ar LTG link rimtai tokia nekompetentinga, kad nesupranta jog Kaišiadoryse galėtų būti daug keleivių norinčių persėsti.

[alga]

Tuo labiau, tiesiog biški gėda neturėti tiesioginio geležinkelio susisiekimo tarp antro ir trečio didžiausio šalies miestų.

Ir ne tik tiesioginio. Užpraeitą vasarą buvo atskridę kolegos iš užsienio ir su traukiniu važiavom į Nidą. Galvojau, kolega kaunietis galės prisijungt Kaišiadoryse, bet ne, tas konkretus traukinys Telšiuose stojo, o Kaišiadoryse ne.

[John]

Girdėjom 100 sykiu kokia kančia tau vairuot, o bet tačiau, tikrai ne visiems tai kančia, o po 2h vairavimo mirk gyvenk stot pavalgyt.. Nesuabsoliutinčiau

Nebūtinai kančia. Vairuoti, šiaip, ir man kartais patinka. Bet visgi kažkokio daikto (pvz., barankos) laikymas kelias valandas ir įtemptas žiūrėjimas į kažką (kelią šiuo atveju) visgi yra neigiamas, o ne teigiamas, faktorius transporto pasirinkimų lygtyje.