Keleivių vežimas Lietuvos geležinkeliais

[ignaloidas]

Kitaip tariant, tai literaliai yra prielaidos

Gal tada norite išaiškinti kaip jos susijusios su negebėjimu renovuoti? Vis dar negirdėjau argumentų kodėl konkrečiai renovacija nepavyktų.

[John]

Kaip suprantu, kalbate apie detalių / remonto paslaugų pirkimą įvykus gedimo faktui, bet ar tikrai nėra galimybės sudaryti detalių tiekimo / remonto sutarties, kurioje būtų iš anksto aprašytas galimas detalių / remonto paslaugų poreikis (manau, kad per eksploatacijos laikotarpį jau turėjo būti išryškėjusios silpnosios vieno ar kito riedmens vietos), ir įvykus gedimo faktui būtų paprastuoju būdu užsakoma iš tiekėjo? Kiek teko susidurti su viešaisiais pirkimais, toks prekių /paslaugų įsigijimo modelis egzistuoja.

Tiesą sakant, LTG kažką panašaus rašė savo atsakymuose į paklausimus, kodėl kelis metus patvoryje buvo pūdoma Pesa 730ML. Taip ir aiškino, kad bus "nauja strategija" (ar kažkaip panašiai) pirkti detales iš gamintojo. Suprask, iki tol tai nebuvo daroma ir pagal nutylėjimą turbūt reiktų suprasti, kad vietoj to buvo užsiimama kanibalizacija. Tai gaaaal šita pamoka jau išmokta ir detalės visgi bus/yra perkamos iš gamintojų. Vis dėl to, net jeigu taip jau yra, tai akivaizdžiai neapima keleivių informacinių sistemų, nes net kapitaliai suremontuota 001 Pesa važinėja su neveikiančiomis švieslentėmis.
Kitas dalykas, kad nepaisant "optimizacijos", dėl kurios, pasak Ignaloido, neišgalima sutvarkyti informavimo sistemų (svarbi bet kokio traukinio dalis, šiaip) kasmet randama pinigų puošti ir po kelių savaičių nupuošti Kalėdinius traukinius

[TomasK]

Kanibalizavimo priežastys slypi įstatymuose. Bet kokiai detalei, mechanizmui, įrengimui nupirkti reikalingas viešasis pirkimas. Procedūrų trukmė gali trukti 2,3 mėn, po to dar pristatymas ir tik tada remontas. Iš anksto kažką pirkti negali, nes nežinai ar reiks. Jei laikotarpis garantinis turbūt viskas paprasčiau, o jam pasibaigus prasideda reikalai. Dėl to turbūt greičiau paaukoto vieną egz. detalėms, o po to viską kas išimta nupirkti ir sudėti atgal. Čia mano nuomonė

Kaip suprantu, kalbate apie detalių / remonto paslaugų pirkimą įvykus gedimo faktui, bet ar tikrai nėra galimybės sudaryti detalių tiekimo / remonto sutarties, kurioje būtų iš anksto aprašytas preliminarus detalių / remonto paslaugų poreikis (manau, kad per eksploatacijos laikotarpį jau turėjo būti išryškėjusios silpnosios vieno ar kito riedmens vietos), ir įvykus gedimo faktui būtų paprastuoju būdu užsakoma iš tiekėjo? Kiek teko susidurti su viešaisiais pirkimais, toks prekių /paslaugų įsigijimo modelis egzistuoja.

[John]

Čia ne prielaidos - čia jūsų manymų esančios priežastys...

Kitaip tariant, tai literaliai yra prielaidos

[senis]

Na dariau prielaidas, tai jeigu manai, kad jos neteisingos, nebūtina taip skausmingai ir asmeniškai į tai reaguoti.

O kokios, tavo manymu, yra einamosios priežiūros problemų ir riedmenų kanibalizavimo priežastys?

Kanibalizavimo priežastys slypi įstatymuose. Bet kokiai detalei, mechanizmui, įrengimui nupirkti reikalingas viešasis pirkimas. Procedūrų trukmė gali trukti 2,3 mėn, po to dar pristatymas ir tik tada remontas. Iš anksto kažką pirkti negali, nes nežinai ar reiks. Jei laikotarpis garantinis turbūt viskas paprasčiau, o jam pasibaigus prasideda reikalai. Dėl to turbūt greičiau paaukoto vieną egz. detalėms, o po to viską kas išimta nupirkti ir sudėti atgal. Čia mano nuomonė

[ignaloidas]

Jau ne kartą rašiau. Aplaidumas, nekompetencija ir atsainus požiūris į riedmenų priežiūrą.

Čia ne prielaidos - čia jūsų manymų esančios priežastys kodėl riedmenų priežiūros būsena yra prasta. Kokios prielaidos lemia jus manyti jog šios priežastys neleistų renovuoti traukinių - juo labiau kad vargu ar pati LTG tą renovaciją darytų net jei ir tokia apsimokėtų.

[John]

Gal galėtumei tada parašyti, kokias konkrečiai prielaidas? Nes aš į jas atsakyti ir tvarkingai diskutuoti negaliu jei jos nėra išsakomos. Reakcija stipri nes netoleruoju laiko švaistymo ir temos kreipimo diskutuojant.

O priežastys manau paprastos - nėra pinigų, dėl ko viskas "optimizuojama" iki kol standartai pradeda kristi.

Jau ne kartą rašiau. Aplaidumas, nekompetencija ir atsainus požiūris į riedmenų priežiūrą.

[ignaloidas]

Na dariau prielaidas, tai jeigu manai, kad jos neteisingos, nebūtina taip skausmingai ir asmeniškai į tai reaguoti.

O kokios, tavo manymu, yra einamosios priežiūros problemų ir riedmenų kanibalizavimo priežastys?

Gal galėtumei tada parašyti, kokias konkrečiai prielaidas? Nes aš į jas atsakyti ir tvarkingai diskutuoti negaliu jei jos nėra išsakomos. Reakcija stipri nes netoleruoju laiko švaistymo ir temos kreipimo diskutuojant.

O priežastys manau paprastos - nėra pinigų, dėl ko viskas "optimizuojama" iki kol standartai pradeda kristi.

[John]

Gal pateiksi tas priežastis tada? Nes nemačiau jų ankstesniame pranešime, lygiai taip pat kaip ir nematau šiame.

Aš galiu lygiai taip pat pasiūlyti kad priežastys kodėl LTG perka naujus traukinius, tikėtina, yra labai panašios, su priežastimis kodėl Nvidia kainos kyla.

Na dariau prielaidas, tai jeigu manai, kad jos neteisingos, nebūtina taip skausmingai ir asmeniškai į tai reaguoti.

O kokios, tavo manymu, yra einamosios priežiūros problemų ir riedmenų kanibalizavimo priežastys?

[ignaloidas]

Priežastys, tikėtina, yra labai panašios, nes betvarkė ir ten ir ten. Nebent betvarkės priežastys abiem atvejais skirtingos?

Gal pateiksi tas priežastis tada? Nes nemačiau jų ankstesniame pranešime, lygiai taip pat kaip ir nematau šiame.

Aš galiu lygiai taip pat pasiūlyti kad priežastys kodėl LTG perka naujus traukinius, tikėtina, yra labai panašios, su priežastimis kodėl Nvidia kainos kyla.

[John]

Priežiūra ir remontas yra visiškai skirtingas reikalas nuo renovacijų. Sakyti "o kodėl nerenovuoja" ir gavus atsakymą į klausimą prikišinėti "o tai kodėl neprižiūri" yra durna taktika kad atrodyti teisingam.

Taip, su priežiūra nėra puiku. Ne, tai visiškai nesusiję su faktu kad renovuoti egzistuojančius nėra logiška.

Priežastys, tikėtina, yra labai panašios, nes betvarkė ir ten ir ten. Nebent betvarkės priežastys abiem atvejais skirtingos?

[ignaloidas]

Na kad LTG ir gerokai naujesnių traukinių nelabai nori ne tik renovuoti, bet ir atlikti elementaraus maintenance ir kapitalinių remontų.

Priežiūra ir remontas yra visiškai skirtingas reikalas nuo renovacijų. Sakyti "o kodėl nerenovuoja" ir gavus atsakymą į klausimą prikišinėti "o tai kodėl neprižiūri" yra durna taktika kad atrodyti teisingam.

Taip, su priežiūra nėra puiku. Ne, tai visiškai nesusiję su faktu kad renovuoti egzistuojančius nėra logiška.

[Garbanius]

Paadvokatausiu, bet spėju, kai bus nauji Stadleriai, tai tokios pat bus ir “papūguose”

[John]

Nes viskas kainuoja pinigus, jau paaiškino praeitam poste.

Kainuoja pinigus, dėl to net nebegali švieslenčių sutvarkyti? Tikrai?

[Gator]

Nes viskas kainuoja pinigus, jau paaiškino praeitam poste.

Paaiškino apie tai, kad 40m senumo kainuoja daug, nes kiti standartai, dar ir neįgaliųjų pritaikymo nėra.
Nepaaiškino apie sąlyginai naujų pesų situaciją.

[Garbanius]

Nes viskas kainuoja pinigus, jau paaiškino praeitam poste.

[John]

Klausimas ar verta. Vienintelis kandidatas būtų DR1, kurie jau vieną kartą renovuoti, ir kurių rėmai jau skaičiuoja arti 40 metų. Juos reiktų gana stipriai pakeisti kad juos atitempti iki dabartinių reikalavimų - vien neįgaliesiems pritaikyti reiktų gana rimtų pokyčių. Nuo tam tikro taško labiau apsimoka siusti juos į metalo laužą ir pirkti naujus.

Bet vėlgi, riedmenų trūkumas yra labiau simptomas nei giluminė problema - jei iš valstybės būtų įsipareigojimas mokėti subsidijas kad padidinti traukinių reisų dažnį/kryptis, ir tai užtikrinama bent kokiems 10 metų, tada gauti paskolą kad daugiau traukinių nusipirkti problemų nebūtų, ir jiems suorganizuotų pirkimą gana greitai (ar išnaudotų esamą).

Na kad LTG ir gerokai naujesnių traukinių nelabai nori ne tik renovuoti, bet ir atlikti elementaraus maintenance ir kapitalinių remontų. Net nebepamenu, kada paskutinį kartą veikė, pavyzdžiui, Pesa 730ML keleivių informacinė sistema ir švieslentės (tiek viduje, tiek išorėje). EJ575 švieslentės irgi pusiau neveikiančios, vėdinimo sistemos genda, tas pats su modernizuotais vagonais (kad i tuo fancy 1st class), kur sumontuota įranga, bet ji neveikia. Ar čia nėra labiau ne apsimoka vs neapsimoka dalykas, o apsileidimas ir negebėjimas/nenoras prižiūrėti riedmenų ir atlikti savailaikį maintenance ir kapitalinius remontus? Sąlyginai naujus Pesa 730ML traukinius pradėjo kanibalizuoti (wtf???), ko pasekoje vienas traukinys stovėjo patvoryje pusiau išardytas kelis metus. Su EJ575, kaip suprantu, kažkas panašaus nutiko. Žodžiu, kažkoks chaotiškas ir 3rd world šalims būdingas požiuūris į riedmenų priežiūrą. Susidaro įspūdis, kad nėra aiškių procesų ir logikos. Aišku, man, kaip keleiviui, kaip ir dzin, kokie ten pas juos procesai, bet kai atsakymas į bet kokį klausimą bus "trūksta riedmenų", tai tiesiog įdomu, kodėl LTG neprioritetizuoja riedmenų išsaugojimo ir jų priežiūros, o juos tiesiog nurašinėja ir po to gieda savo "trūksta riedmenų" giesmelę.

[ignaloidas]

Ar nebūtų logiškiau ne pirkti naudotus, o renovuoti jau turimus užuot juos išsiuntus į metalo laužą?

Klausimas ar verta. Vienintelis kandidatas būtų DR1, kurie jau vieną kartą renovuoti, ir kurių rėmai jau skaičiuoja arti 40 metų. Juos reiktų gana stipriai pakeisti kad juos atitempti iki dabartinių reikalavimų - vien neįgaliesiems pritaikyti reiktų gana rimtų pokyčių. Nuo tam tikro taško labiau apsimoka siusti juos į metalo laužą ir pirkti naujus.

Bet vėlgi, riedmenų trūkumas yra labiau simptomas nei giluminė problema - jei iš valstybės būtų įsipareigojimas mokėti subsidijas kad padidinti traukinių reisų dažnį/kryptis, ir tai užtikrinama bent kokiems 10 metų, tada gauti paskolą kad daugiau traukinių nusipirkti problemų nebūtų, ir jiems suorganizuotų pirkimą gana greitai (ar išnaudotų esamą).

[John]

Ar nebūtų logiškiau ne pirkti naudotus, o renovuoti jau turimus užuot juos išsiuntus į metalo laužą?

[MedinisStrazdas]

O suomiai bent pardavinėja naudotus? Egzistuoja tokia rinka?