Keleivių vežimas Lietuvos geležinkeliais

[udrius]

Seniuk, biškį esi atitrūkęs nuo naujienų apie metus laiko https://www.lrt.lt/naujienos/eismas/...ukiniu-sistema

senuk, ar žinai kas yra sbahn? atitrūkėli tu atitrūkėli

[dtb]

Beje, tik po mano teksto Vilniaus architektai staiga išgirdo apie Sbahn... Va taip va ir gyvenam, nežiūrint kai kurių asmenų įžeidinėjimų.

Seniuk, biškį esi atitrūkęs nuo naujienų apie metus laiko https://www.lrt.lt/naujienos/eismas/...ukiniu-sistema

[udrius]

Na, nors ir tekstas apie Latvijos geležinkelius, tačiau jis parodo, kad mano tekstas apie geležinkelius yra tikslus, o LTG link pučia miglą į akis kokie jie nuostabūs yra. Taigi, latviai praeitais metais pervežė 19 mln. keleivių (palyginimui LTG link 5 mln). Šiuo metu jiems pilnai užteka 30 elektrinių traukinių, tačiau yra poreikis 15 baterinių traukinių (9 nupirkti, būtų gerai 6 dar). Ateityje yra poreikis 28 vienetų dyzelinių traukinių. Tai kaip ir taip. Su dabartiniu riedmenų kiekiu apie pervežamus 10 mln keleivių LTG link tik pasvajoti. Beje, tik po mano teksto Vilniaus architektai staiga išgirdo apie Sbahn... Va taip va ir gyvenam, nežiūrint kai kurių asmenų įžeidinėjimų.

[1G2G]

Nauji metiniai traukinių tvarkaraščiai

Ar pratęs esamą Vilnius-Ryga ar bus galimybė nuvykti vakare, grįžti ryte (kas būtų patogu Rygos gyventojams, nes jies ryte atvyktų, vakare grįžtų)?

Jau pratęsta. Jei turit omeny, ar padažnins - kol kas dar ne.

[Fulgur]

Tarptautiniai maršrutai

• Vilnius–Krokuva tvarkaraštis
• Vilnius–Ryga tvarkaraštis
• ????Vilnius-Ščecinas tvarkaraštis
• Vilnius-Talinas (tvarkaraščiai jau netrukus)

Nauji metiniai traukinių tvarkaraščiai

Ar pratęs esamą Vilnius-Ryga ar bus galimybė nuvykti vakare, grįžti ryte (kas būtų patogu Rygos gyventojams, nes jies ryte atvyktų, vakare grįžtų)?

[Fulgur]

Bet čia turėtų būti prioritetas, dėl techninių galimybių tvariau pervežti gerokai didesnius keleivių kiekius, geležinkelio susisiekimui. Lygiagrečiai didinant jo greitį, dažnį ir t..t.
Tačiau Vilnius-Kliapėda yra vienas iš dviejų pagrindinių maršrutų Lietuvoje, todėl jį lyginti su maršrutu į stotį Kena, kuri yra prie 1500 gyventojų kaimo - nelabai logiška.

LG atveža darbuotojus į Kenos stotį. “Keleivių” vežimas.

[sleader]

Jei paimsime Vilnius-Klaipėda, tai autobusas laimi laiku.
Standartinis ekspresas stoja IX fortas ir Kryžkalnis. 3 val. 45 min.
Ir tai nėra 2 ar 3 reisai per dieną tokie greiti.

Bet čia turėtų būti prioritetas, dėl techninių galimybių tvariau pervežti gerokai didesnius keleivių kiekius, geležinkelio susisiekimui. Lygiagrečiai didinant jo greitį, dažnį ir t..t.
Tačiau Vilnius-Klaipėda yra vienas iš dviejų pagrindinių maršrutų Lietuvoje, todėl jį lyginti su maršrutu į stotį Kena, kuri yra prie 1500 gyventojų kaimo - nelabai logiška.

[Fulgur]

Visada būna kažkokių išskirtinių situacijų. Bet geležinkeliai neturi būti supriešinti su autobusais ir konkuruoti dėl tų pačių keleivių. Viskas turėtų būti vieninga sistema. Autobusas talpina nuo 30-40 keleivių, traukinys, aišku priklausomai nuo riedmens, >150. Tai jeigu keleivių tiek, kad pakanka autobusų, o normaliam susisiekimui traukiniu yra per mažai, tai ir turėtų būti išnaudojami autobusai. Juo labiau autobusas kai kuriose vietose duotų daugiau patogumo gyventojams, kadangi privažiuotų (privažiuoja) daug arčiau namų. Kai kurios geležinkelio stotelės pakeliui yra gana toli nutolusios nuo artimiausių gyventojų.

Jei paimsime Vilnius-Klaipėda, tai autobusas laimi laiku.
Standartinis ekspresas stoja IX fortas ir Kryžkalnis. 3 val. 45 min.
Ir tai nėra 2 ar 3 reisai per dieną tokie greiti.

[Fulgur]

O kokius traukinius ir kada supjaustė?

TEP70 su klasiniais vagonais...

Ir visą eilę kitų.
Akivaizdu, kad trūksta riedmenų. Klp-Vln išpirkti bilietai pastoviai.

[taccido]

Esminės Lietuvos VT blogybės kartojasi ir kartojasi:
1. Retas kursavimas (turint 4-5 reisus daugelyje maršrutų neįmanoma sukurti nors kiek reguliaresnio ir keleiviams patogesnio tvarkaraščio, o su santykinai nedideliu transporto priemonių ir ridos padidinimu būtų galima ženkliai padidinti keleivių skaičius, pvz. transporto priemonė vietoj pusdienio stovėjimo galėtų kursuoti)
2. Trumpas kursavimo laikas paroje (nekursavimas ryte/vakare, ypač aktualu tarpmiestiniam susisiekimui)
3. Nestabilumas – nuolatinis kaitaliojimas (pvz. paskutinis reisas Vilnius–Kaunas kiek kartų pasikeitė per praėjusius 10 metų? Tą patį galima pasakyti apie turbūt bet kurio Lietuvos miesto autobusų maršrutus)
4. Integracijos nebuvimas (autobusų ir traukinių suderinimas, autobusų tarpusavio suderinimas, bendri bilietai, mėnesiniai bilietai – vienas bilietas ir informacinė sistema visai šaliai)
5. Paslaugos neapibrėžtumas, standartų, koncepcijų nebuvimas (maksimalus laukimo laikas? kursavimas kas 1-2 valandas visą dieną? maršrutų aiški kategorija? garantuoti persėdimai?)

[DKL]

Man rodos čia buvo tik tie, kurie važiavo iš/į depą. Buvo galima susitarti ir pavažiuoti iki depo vartų

Bent jau kol važinėjo ER9M. Visi Kauno krypties traukiniai važiuodavo iki N. Vilnios.

[kotofeich1]

Juk iki Naujosios Vilnios važiuodavo dauguma Kaunas-Vilnius traukinių, bet matyt ne be reikalo nuėmė. Kažin, ar apsimokėtų atnaujinti tai, ypač, kai ir taip trūksta traukinių. Juolab, prie Naujosios Vilnios stoties namų beveik nėra, tad žmonėms vis tiek reiktų važiuoti, o ir paklausa Naujoji Vilnia-Kaunas ar, pvz, Naujoji Vilnia - Marcinkonys, sakykime, kvestionuotina. Tas miesto geležinkelis gal ir nebloga idėja, bet tada reikia daryti jį normalų, dažną, taktinį, o bet kaip.

Man rodos čia buvo tik tie, kurie važiavo iš/į depą. Buvo galima susitarti ir pavažiuoti iki depo vartų

[Vinecko]

Vieno vagono automotrisės ar kaip ten jos vadinasi vargu ar 150 žmonių talpina.

Geležinkelis turi savo privalumų dėl kamščių. Dėl Kenos nežinau, bet iš Lentvario jei reikia į senamiestį verta ir kilometrą paeit iki traukinio vietoj kalatavimosi autobusu dvigubai ilgiau. Aišku su sąlyga, kad +/- reikiamu metu traukinys yra.

Iš Lentvario viskas labai gražu, jei ne traukinys, tai autobusas, kuris kursuoja labai “dažnai”, o autobusas reiškia minimum vieną persėdimą (68 + 21/22, o jeigu reikia pvz prie K. M. Tilto, tai net 2 persėdimai)

[mantasm]

Visada būna kažkokių išskirtinių situacijų. Bet geležinkeliai neturi būti supriešinti su autobusais ir konkuruoti dėl tų pačių keleivių. Viskas turėtų būti vieninga sistema. Autobusas talpina nuo 30-40 keleivių, traukinys, aišku priklausomai nuo riedmens, >150. Tai jeigu keleivių tiek, kad pakanka autobusų, o normaliam susisiekimui traukiniu yra per mažai, tai ir turėtų būti išnaudojami autobusai. Juo labiau autobusas kai kuriose vietose duotų daugiau patogumo gyventojams, kadangi privažiuotų (privažiuoja) daug arčiau namų. Kai kurios geležinkelio stotelės pakeliui yra gana toli nutolusios nuo artimiausių gyventojų.

Vieno vagono automotrisės ar kaip ten jos vadinasi vargu ar 150 žmonių talpina.

Geležinkelis turi savo privalumų dėl kamščių. Dėl Kenos nežinau, bet iš Lentvario jei reikia į senamiestį verta ir kilometrą paeit iki traukinio vietoj kalatavimosi autobusu dvigubai ilgiau. Aišku su sąlyga, kad +/- reikiamu metu traukinys yra.

[sleader]

Yra kas dirba ir savaitgaliais. Arba vaikai savaitgaliais važiuoja į kokius užsiėmimus. Nevažiuoja traukinys savaitgaliais -> naudoji kitą transportą (autobusą ar dar vieną mašiną, kieme vietos gi yra) -> tą patį kitą transportą naudoji ir darbo dienom -> keleivių skaičius krenta darbo dienom ir vėl karpai maršrutus...

Visada būna kažkokių išskirtinių situacijų. Bet geležinkeliai neturi būti supriešinti su autobusais ir konkuruoti dėl tų pačių keleivių. Viskas turėtų būti vieninga sistema. Autobusas talpina nuo 30-40 keleivių, traukinys, aišku priklausomai nuo riedmens, >150. Tai jeigu keleivių tiek, kad pakanka autobusų, o normaliam susisiekimui traukiniu yra per mažai, tai ir turėtų būti išnaudojami autobusai. Juo labiau autobusas kai kuriose vietose duotų daugiau patogumo gyventojams, kadangi privažiuotų (privažiuoja) daug arčiau namų. Kai kurios geležinkelio stotelės pakeliui yra gana toli nutolusios nuo artimiausių gyventojų.

[eigh]

Šiaip linkčiau prie to, kad Vilniuje visi iš vakarų pusės važiuojantys traukiniai driektųsi iki Naujosios Vilnios, kas iš esmės būtų miesto geležinkelio “pradžia” ir būtų panašu į Varšuvą, kur traukiniai važiuoja pvz iki Varšuva wschodnia stoties.

Juk iki Naujosios Vilnios važiuodavo dauguma Kaunas-Vilnius traukinių, bet matyt ne be reikalo nuėmė. Kažin, ar apsimokėtų atnaujinti tai, ypač, kai ir taip trūksta traukinių. Juolab, prie Naujosios Vilnios stoties namų beveik nėra, tad žmonėms vis tiek reiktų važiuoti, o ir paklausa Naujoji Vilnia-Kaunas ar, pvz, Naujoji Vilnia - Marcinkonys, sakykime, kvestionuotina. Tas miesto geležinkelis gal ir nebloga idėja, bet tada reikia daryti jį normalų, dažną, taktinį, o bet kaip.

[vectron]

1. Ne dabartinė vadovė supjaustė traukinius.

2. Ir kuo gi "geležinkeliai ne maksima"? Sekmadienį ryte Palangoje proseku ir alumi visada Maksima lentynos būna užkrautos, nes Maksima logistika atveža tiek, kiek reikia. LG reiktų temptis link Maksimos. Pabandytų Palangos Maksima vežti ir žiemą, ir vasarą vežti vienodus kiekius "nes nėra fūrų". Ne vietoj Jūsų sarkazmas.

O kokius traukinius ir kada supjaustė?

[mantasm]

21:10 iš Kauno yu laikai vėlyvuoju reisu dėl renginių?
Pamenu renginių traukiniai tai budavo apie 22-24 val specialūs, o ne šitas reguliarus 21:10 reisas.

Tie specialūs variantas didiesiems renginiams. Bet tiek Vilniuj, tiek Kaune bilekurį penktadienį-šeštadienį pilna smulkių renginukų.

[Gator]

Vertėtų pridėti +3 reisus į Mockavą, tai tarp Vilniaus ir Kauno traukinių įprastą darbo dieną daugėja. O vėlyvieji traukiniai iš Kauno, važiuoja nepastoviais laikais dėl renginių, tai dėl to matyt netraukiami į tvarkaraščius.

21:10 iš Kauno yu laikai vėlyvuoju reisu dėl renginių?
Pamenu renginių traukiniai tai budavo apie 22-24 val specialūs, o ne šitas reguliarus 21:10 reisas.

[mantasm]

Tai darbo dienomis ir važiuoja po 6 traukinių poras, kuriomis galima nuvykti į darbą (ar kt. reikalais į miestą), bei grįžti po to atgal. Tačiau turbūt akivaizdu, kad savaitgaliais tas srautas negeneruojamas ir dėl to traukiniai nevažiuoja. LTG Link tikrai turi statistiką kiek keleivių perveža (nuperka bilietų), kokią dieną ir kokiu metu.
Keleivių ten beproto daug nesusgeneruos, nes tiesiog linijos apylinkėse nėra daug gyventojų. Jeigu gyvenvietėje gyvena tiek žmonių, kiek ir ~5 daugiabučiuose mieste, tai niekaip nebus užpildomi traukiniai. Juo labiau visi gyventojai tikrai nevažiuoja.

Yra kas dirba ir savaitgaliais. Arba vaikai savaitgaliais važiuoja į kokius užsiėmimus. Nevažiuoja traukinys savaitgaliais -> naudoji kitą transportą (autobusą ar dar vieną mašiną, kieme vietos gi yra) -> tą patį kitą transportą naudoji ir darbo dienom -> keleivių skaičius krenta darbo dienom ir vėl karpai maršrutus...