Keleivių vežimas Lietuvos geležinkeliais

[DodoGTA]

O koks tikslas pro Šilutę leisti, jei kelionė truks 5-6 valandas?

Nes greičiausiai būtų įdomu entuziastams pamatyti keleivinį traukinį Tauragėje ir Lyduvėnų tilte (ir neregioninį traukinį Šilutėje) o dar Šilutė laikinai gautų tiesioginį traukinį į Vilnių

Ypač kai yra alternatyva - autobusai.

Autobusai kurių vežėjai nėra „Kautra“ arba „TOKS“ neturi veikiančių tualetų (tai labiau svarbu Šilutė-Vilnius kelionėms)

[dtb]

O koks tikslas pro Šilutę leisti, jei kelionė truks 5-6 valandas? Kiek žmonių tiek laiko važiuos? Ypač kai yra alternatyva - autobusai.

[acetonas]

Gal kas žino atsakymą, kodėl elektrifikuojant Vilnius - Klaipėda, traukiniai tiesiog dauguma reisų trumpinami iki Šiaulių, o ne leidžiami aplink per Šilalę.

Šiauliuose dar ir apsisukti reiktų.

[ignaloidas]

Gal kas žino atsakymą, kodėl elektrifikuojant Vilnius - Klaipėda, traukiniai tiesiog dauguma reisų trumpinami iki Šiaulių, o ne leidžiami aplink per Šilalę.

Nes pralaidumas žiauriai mažas. Vienkelė linija, su ~30km tarpstočiais. Teorinis pralaidumas (teisybę sakant, skaičiuojamas krovininiams traukiniams) ten 15 traukinių į vieną kryptį per dieną. Nėra realistiška į ten perkelti keleivinius reisus.

[Vinecko]

Gal kas žino atsakymą, kodėl elektrifikuojant Vilnius - Klaipėda, traukiniai tiesiog dauguma reisų trumpinami iki Šiaulių, o ne leidžiami aplink per Šilutę.

[Garbanius]

Vilnius- Kaunas, tikrai gera kaina

[Ignalina]

„LTG Link“ pirmą kartą siūlo perpus mažesnę kainą 30 dienų terminuotiems bilietams

LTG grupės keleivių vežimo bendrovė „LTG Link“ pirmą kartą skelbia akciją terminuotiems bilietams ir siūlo 30 dienų galiojančius bilietus pirkti su 50 procentų nuolaida. Dažniausiai terminuotus bilietus perka traukiniu į darbą važiuojantys keleiviai, neretai tokiems darbuotojams bilietus perka organizacijos, taip pat studentai, kurie mokosi ir gyvena skirtinguose Lietuvos miestuose.
Perpus pigesnius terminuotus bilietus bus galima įsigyti nuo vasario 20 iki kovo 9 dienos. Pavyzdžiui, Vilnius–Kaunas maršruto 30 dienų terminuotas bilietas (keliaujant visomis savaitės dienomis) suaugusiam asmeniui kainuos 110,40 eurų, pasirinkus maršrutą Vilnius–Paneriai, terminuoto bilieto kaina 30 dienų sieks kiek daugiau nei 12 eurų.

https://ltglink.lt/svarbus-pranesima...iems-bilietams

[Konstantin]

Užsieniečio apžvalga.

[Vinecko]

LRT.lt 2025.02.10
Kelionė traukiniu iš Vilniaus į Varėną – per 3,5 valandos

Viskas tai laikina. Kaip suprantu kitų metų tvarkaraštis bus sudarytas jau remiantis naujais traukiniais.

[Romas]

LRT.lt 2025.02.10
Kelionė traukiniu iš Vilniaus į Varėną – per 3,5 valandos

Violetą nuvylė kelionė traukiniu iš sostinės į Varėną – vietoje 1,5 valandos teko važiuoti dvigubai ilgiau. (...)
Penktadienį 16.34 val. teko važiuoti traukiniu į Varėną. (...) Praėjus valandai kelionės laiko, sustojome Klepočiuose. Mašinistas neįprastai pralėkė stotelę ir pavažiavo šiek tiek atgal. Tai pasirodė neįprasta, kilo įtarimas, jog kažkas negerai“, – rašė moteris.
Anot jos, traukinys taip ir nesugebėjo pajudėti iš vietos.

„Lauke buvo šalta, ryšio šioje zonoje nebuvo. Kaip pranešti artimiesiems, kurie laukia galutinėje stotelėje, jog laiku negrįšime? (...)
Keleivė nurodė, kad tuomet pradėta eiti į lauką, gaudyti bent kokį ryšio signalą telefone, kad būtų galima pranešti artimiesiems, kas atsitiko.

Iš vagonų šiluma pradėjo eiti į lauką, viduje darėsi vėsu. Mašinisto žadėtos 20 minučių iki pagalbos atvykimo virto 2 valandomis. Atvykęs traukinys mus prisikabino ir tempė iki Valkininkų. Tačiau tai užtruko tikrai per ilgai, sprendimus reiktų vykdyti žymiai greičiau. Kitame traukinyje, kuris atvyko mūsų gelbėti, taip pat buvo žmonių, kurie vyko į Vilnių galbūt turėdami svarbių reikalų, kurie taip lengvai subyrėjo“, – teigė Violeta.(...)

Ji dalijosi, kad anksčiau su tuo pačiu traukiniu nepavyko net išvykti iš Varėnos, nes jis tiesiog neužsivedė.
„Gaila, kad teko pakliūti vėl vykti tuo pačiu traukiniu ir dar taip sutapo, kad taip pat žiemą, kuomet oras lauke nedžiugina. Be to, pirmąjį kartą su juo neišvažiavau prieš kokius 2–3 metus, tai tik galite įsivaizduoti, kiek dar kartų jis buvo sugedęs. (...) “, – rašė keleivė.(...).

LTG Link“ komunikacijos partnerė Olga Malaškevičienė LRT.lt teigė apgailestaujanti dėl nepatogumų, kurių teko patirti keleiviams. (...)
Anot O. Malaškevičienės, kelionė maršrutu Vilnius–Varėna paprastai trunka 1 val. 23 min., bet dėl nesklandumo šįkart vyko 3 val. 25 min (...)

Nurodyta, kad 25 proc. sumokėtos bilieto kainos kompensacija už vėlavimą galioja tuo atveju, kai į atvykimo stotį arba stotelę vėluojama nuo 60 iki 119 minučių.
Kai vėluojama atvykti į atvykimo stotį arba stotelę 120 ar daugiau minučių, grąžinama 50 proc. keleivio sumokėtos bilieto kainos.

https://www.lrt.lt/naujienos/eismas/...r-3-5-valandos

[ne robotas]

14:24 Vilnius-Kaunas šiandien važiavo pora sukabintų Škoda dviaukščių. Kas nors žino, ar tai laikinas pakeitimas ar ilgiau tai bus, nes tokį pirmą kartą matau.

[Garbanius]

Jei ir atkelts tą patvorinę Pesą, tai rezervas, remontai ir t.t. Kuo senyn tuo labiau. Bet 2026 jau ne už kalnų.

[John]

Ar kartais ne iki 2024 metų pabaigos buvo planuota prikelti patvorinę Pesą? Gal buvo kokių naujienų?

Buvo taip, iš emailo, kurį man atsiuntė atsakydami į užklausą:

2024 m. yra numatytas kapitalinis remontas po kurio turi būti atnaujinta riedmens eksploatacija.

Tai kaip ir nėra specifiškai paminėta, kad iki 2024 galo, bet, tikėkimės, kažkada greit bus.

[rmss]

Ar kartais ne iki 2024 metų pabaigos buvo planuota prikelti patvorinę Pesą? Gal buvo kokių naujienų?

[Al1]

Ir įtariu, tik 2026 m., nes neturi lyšnos Pesos? Kažkaip suskaičiavus visus turimus riedmenis ir kiek jų važiuoja, LTG neturi jokio riedmenų trūkumo šiuo metu. Kiek įtemptesnė sitaucija tik su Klaipėdos maršrutu. Bet ir tai didžiausių apkrovų dienomis ir kai nėra atšauktų ar sutrumpintų traukinių reisų dėl elektrifikacijos, tai trūkumo nėra.

[TomasK]

Viena yra esamų išlaikymas ir visai kas kita naujų maršrutų atidarymas į niekur. Dar kartą kartoju, potencialą turi Rokiškis. Traukinio nėra. Autobusų irgi, galima sakyti, su Panevėžiu susisiekti nėra. Šalčininkai - traukinys niekada ten nebuvo susisiekimo priemone su Vilniumi, išskyrus lenklaikį ir pokarį. Atsiradus autobusams, traukinio sustojimas Šalčininkuose tapo reikalingas tik nedideliai daliai keleivių, pagrinde į Baltarusiją važiuojančių ar į tuos kaimus, kurie prie geležinkelio stotelių.

Maršruto atnaujinimą į Rokiškį LTG Link žada svarstyti ne anksčiau nei 2026 m. Šio maršruto atnaujinimas taip pat būtų svarbus ir Kupiškiui.

[Al1]

Viena yra esamų išlaikymas ir visai kas kita naujų maršrutų atidarymas į niekur. Dar kartą kartoju, potencialą turi Rokiškis. Traukinio nėra. Autobusų irgi, galima sakyti, su Panevėžiu susisiekti nėra. Šalčininkai - traukinys niekada ten nebuvo susisiekimo priemone su Vilniumi, išskyrus lenklaikį ir pokarį. Atsiradus autobusams, traukinio sustojimas Šalčininkuose tapo reikalingas tik nedideliai daliai keleivių, pagrinde į Baltarusiją važiuojančių ar į tuos kaimus, kurie prie geležinkelio stotelių.

[Visdarlietus]

Tai į Trakus irgi traukinį reiktų panaikinti? Nes ta pati situacija.

[Al1]

Nes važiuoja per daug didesnius kitus miestelius ir kaimus, kaip Šalčininkėliai, Jašiūnai ir kt., nei kad traukinys. Dar Liepkalnyje įlipa ir išlipa nemažai keleivių. Traukiniui tik Valčiūnai didesnė stotis. Jašiūnų stotis yra už 3 km nuo Jašiūnų ir ten keleiviai tik aplinkinio kaimo gyventojai... Traukinį reikėtų pratęsti ne iki Stasylų, bet iki Senųjų Stasylų. Ten didelis kaimas ir kai traukinys važiavo, keleivių būdavo. Dabar jau visi automobilizavosi. Bet S.Stasylos potencialiai daugiau keleivių galėtų duoti, nei Jašiūnų stotis.

Tartokas irgi yra už miesto, todėl niekas ten iš Šalčininkų nevažinės. Autobuso vis tiek reikėtų. O žmonės nenori persėdinėti. Be to autobusas į Vilnių atveža ne lėčiau nei traukinys. O su pavežimu iki stoties gausis dar ir kokiomis 15 min. ilgiau.

[Visdarlietus]

Šalčininkuose vairuotojų problema mažiau aktuali. Vienintelis pelningas maršrutas. Kas liks parkui? Tik nuostolingi reisai į kaimus? Nebent patys LTG suorganizuos savo sąskaita maršrutą neatsiklausdami Šalčininkų savivaldybės noro. Nes įstatymas dėl keleivių vežimo kombinuotu būdu geležinkeliais jau senokai priimtas. Kitas dalykas, kiek ten jame teisių ir pareigų.

Jeigu pelningas į Vilnių, tai kodėl turėtų būti nuostolingas į Stasylas?