Viešasis transportas

[frefromwig]

Lydsas, JK?

Vietoj HS2, žadama statyti tramvajų. https://www.leeds-live.co.uk/news/le...ystem-27842466

[Silber418]

Dar Gomelis, Kišiniovas ir Luhanskas yra panašaus dydžio. Tačiau tikrai ne su tokiais miestais reikėtų lygintis.

Lydsas, JK?

[frefromwig]

Ačiū už patikslinimą. Nepastebėjau, kad akcentuojamas bėginis transportas apskritai. Tuomet tikrai didesnis iššūkis rasti kitų pavyzdžių. Galbūt Podgorica? Skopjė? Pagūglinus galima atrasti informacijos apie planus. Bent Skopjės atveju.

Dar Gomelis, Kišiniovas ir Luhanskas yra panašaus dydžio. Tačiau tikrai ne su tokiais miestais reikėtų lygintis.

[Silber418]

Skopje, berods Tirana. Daugiau nelabai rasim.

Nikosija, Larnaka. Net Maltoje planuojama rimtesnė transporto sistema. 25 stotys, dauguma kurių bus požeminės. Kaina - €6.2 mlrd. eurų. (https://en.wikipedia.org/wiki/Malta_Metro)

[John]

Ačiū už patikslinimą. Nepastebėjau, kad akcentuojamas bėginis transportas apskritai. Tuomet tikrai didesnis iššūkis rasti kitų pavyzdžių. Galbūt Podgorica? Skopjė? Pagūglinus galima atrasti informacijos apie planus. Bent Skopjės atveju.

Skopje, berods Tirana. Daugiau nelabai rasim.

[Silber418]

Bratislavoje yra tramvajus.

Ačiū už patikslinimą. Nepastebėjau, kad akcentuojamas bėginis transportas apskritai. Tuomet tikrai didesnis iššūkis rasti kitų pavyzdžių. Galbūt Podgorica? Skopjė? Pagūglinus galima atrasti informacijos apie planus. Bent Skopjės atveju.

[John]

O Bratislava? Mėginta statyti metro prieš 30+ metų, bet darbai ilgai netruko.

Bratislavoje yra tramvajus.

[Silber418]

Kauno rašo, kad yra 623,262. https://en.m.wikipedia.org/wiki/Kaunas

Tai taip išeina, kad Vilnius ir Kaunas didžiausi Europos miestai be bėginio VT?

O Bratislava? Mėginta statyti metro prieš 30+ metų, bet darbai ilgai netruko.

[John]

Kauno rašo, kad yra 623,262. https://en.m.wikipedia.org/wiki/Kaunas

Tai taip išeina, kad Vilnius ir Kaunas didžiausi Europos miestai be bėginio VT?

Ne "taip išeina", o tai gana gerai ir seniai žinomas faktas. Bent jau dėl Vilniaus. Su Kaunu gal dar kiltų daugiau klausimų, bet esmės turbūt nelabai keičia.

[frefromwig]

Miestas yra panašaus dydžio, o bet metro area - 411,379 (kas labai svarbu transporto kontekste) lyg ir mažesnis nei Kauno(juk daugiau už 411,379 ?)

https://en.wikipedia.org/wiki/Cluj-Napoca

Ps siūlau linką https://en.wikipedia.org/wiki/Cluj-Napoca_Metro nedelsiant postinti p. Matijošaičiui

Kauno rašo, kad yra 623,262. https://en.m.wikipedia.org/wiki/Kaunas

Tai taip išeina, kad Vilnius ir Kaunas didžiausi Europos miestai be bėginio VT?

[Tomas321]

Dabar neigiamos:
1. Metro norint pereiti iš vienos metro linijos į kitą reikia išeiti iš metro ir įeiti į kitą liniją iš naujo, t.y. jos nesusijungia. Sunku suprasti, kodėl taip buvo padaryta.

Susijungia, ženklinimas nuo M1 link M2 rodo per eskalatorių į viršu, bet apėjus iš šono yra eskalatorius žemyn tiesiai į M2.

[Maalinauskas]

Savaitgalį buvau Varšuvoje ir teko ten vėl (po didelės pertraukos) nemažai pasinaudoti viešuoju. Tai tokios pastabos:

Teigiamos:
1. Viešasis laiko prasme funkcionuoja kaip laikrodukas - viskas laiku, faktiškai jokių kamščių. Tikrai labai patogu.
2. Bilietų automatai kiekvienoje transporto priemonėje - irgi labai patogu. Beje, tų automatų pilna ir stotelėse, ir šiaip prie traukos objektų, tai nusipirkti bilietą su mokėjimo kortele ne problema. Įdomu tai, kad perkant bilietą transporto priemonėje jis parduodamas jau pažymėtas, tada kai pirktą automate stotelėse reikia žymėti on boarding.
3. Elektriniai autobusai centre ir dėl to jokių laidų. Žinau kad pasakiau vos ne šventvagystę temoje apie VVT, užsipuolęs troleibusų laidus, bet man jų gatvė Nowy Świat tikrai labiau patinka nei mūsų kokia Pylimo. Nors išmeskite iš forumo, bet man tie troleibuso stulpai/laidai/įtempėjai vis tiek bus didelė vizualinė tarša.
4. Patogios ir gražios stotelės. Nežinau net kaip žodžiais aprašyti, bet neatrodo tokios papigiaiskos, kaip Vilniuje. Dizainas tikrai liuks, 10 balų.
5. Betoninės stotelių įvažos ir stori granitiniai bortai - nice to have. Betoniniai bortai bus tik kur nors miesto pakraštyje.

Dabar neigiamos:
1. Metro norint pereiti iš vienos metro linijos į kitą reikia išeiti iš metro ir įeiti į kitą liniją iš naujo, t.y. jos nesusijungia. Sunku suprasti, kodėl taip buvo padaryta.
2. Pirmoje metro linijoje per daug primityvus dizainas. Net Prahoje, kur viskas pabrėžtinai konservatyvu, ir tai gražiau. Kažkokie 90-tieji.
3. Bilietus parduodančių automatų gatvėje daug, bet jie ne vienodi ir kai kurie jų neveikia (arba bent man nesuveikė). Pastebėjau kad per vieną tipą automatų man nusipirkti bilietų iš viso nepavyko.
4. Trumpiausio bilietėlio galiojimas kažkoks jau labai trumpas - tik 20 min. Sunku pasakyti, kodėl tris kartus didesniame nei Vilnius mieste galiojimo laikas buvo pasirinktas netgi mažesnis, nei Vilniuje. Žinoma, galima pirkti brangesnį bilietą, bet still, atrodo keistai.
5. Autobusus, matyt, tvarko tie patys meistreliai kaip ir mūsiškius VVT Viskas birba, barška, važiuojant per duobes kratosi. Matomai čia ne kiek Vilniaus, kiek šiaip, visų VT sistemų problema, žemo lygio techninis aptarnaujantis personalas. Su agresyviu stabdymu situacija taip pat ne geresnė.
6. Mobili programėlė Jakdojade, kuri, kaip supratau, yra pagrindinė viešojo transporto programėlė Varšuvoje (pataisykite jei klystu), lyginant su mūsų m.ticket yra šūdo gabalas. Nepatogi, nerodo maršrutų, nerodo transporto priemonių judėjimo realiu laiku, plius dar pilna reklamų. Šiuo klausimu Varšuva dar turi kur pasistengti.
7. Atspausdinti tvarkaraščiai stotelėse neapšviesti (prie manęs žmonės pasišvietinėjo telefonais) ir kartais neįskaitomi, dėl to kad juos dengianti plastikinė plėvelė būna per daug iškilus - skaitant reikia ją spausti prie popieriaus pirštu. Smulkmena, bet tiesiog prisiminiau, kad pas mus buvo diskutuojama apie tai, kad Vilniaus cilindrai labai nepatogu ir niekur daugiau nenaudojama. Tai mano įspūdis, kad tie cilindrai pas mus veikia dar sąlyginai neblogai - juos bent gali atsukti į šviesą ir jų nereikia spausti pirštu, norint perskaityti.
8. Na ir čia tokia smulkmena, bet prie pagrindinės autobusų stoties (Zachodnia) nėra metro stotelės. Pati stotis irgi, mena 90-tus, ko gero pati negražiausia/nefunkcionaliausia stotis iš visų kur teko matyti Europoje. Net Vilniaus autobusų stotis ją lenkia.

Dabar dar pora šiaip pastabų apie transportą:
1. Vilniuje parkingo apmokėjimas tikrai labiau pažengęs - galima sumokėti ir per parkomatą, ir per mobilų telefoną (iš operatoriaus sąskaitos), ir prikabinus prie programėlės mokėjimo kortelę. Varšuvoje kiek supratau (vėlgi, pataisykite jei klystu, čia kiek išgūglinau), tai tik grynais gatvėje.
2. Parkingo zonos Vilniuje labiau išplėtotos - kuo arčiau centro, tuo brangiau. Varšuvoje gi iš viso yra tik dvi parkingo zonos, viena apima centrą, kita - nedidelę zoną kitoje upės pusėje. Ir viskas, jokio kainos diferenciavimo.
3. Stulpeliai. Jų BEGALĖ - visas nemažas centras jais užstatytas. Gal tam kad apsisaugoti nuo "aš čia tik penkioms minutėms" nežinau, bet vizualiai jie teršia miestą ne mažiau nei trūlikų laidai.
4. Kovojant su parkingo pažeidėjais Varšuvoje naudojamas ratų rakinimas. Greita, pigu, efektyvu. Įdomu, kodėl pas mus tai nėra naudojama.

[evvt]

Beje, Rumunijoje Kauno dydžio Klužas Napoka statosi savo metro: https://en.wikipedia.org/wiki/Cluj-Napoca_Metro

Miestas yra panašaus dydžio, o bet metro area - 411,379 (kas labai svarbu transporto kontekste) lyg ir mažesnis nei Kauno(juk daugiau už 411,379 ?)

https://en.wikipedia.org/wiki/Cluj-Napoca

Ps siūlau linką https://en.wikipedia.org/wiki/Cluj-Napoca_Metro nedelsiant postinti p. Matijošaičiui

[DJ+]

Beje, Rumunijoje Kauno dydžio Klužas Napoka statosi savo metro: https://en.wikipedia.org/wiki/Cluj-Napoca_Metro

2,8 milijardai eurų (13,7 milijardų RON) už 21 km su 19 požeminių stotelių.
Kauno kontekste čia būtų belekiek. Ką tik pasimatavau:

• Aleksoto darželis – Nemunaičiai – Magnum – Karo Muziejus – Iki Žaliakalnis – Vilijampolės trugus – Šilainų Lidl yra apie 5-6 km.
• Urmas – Savas – Kalniečių Parkas – HyperMaxima – Stadionas yra apie 5 km.

[Kitas Džiugas]

Beje, Rumunijoje Kauno dydžio Klužas Napoka statosi savo metro: https://en.wikipedia.org/wiki/Cluj-Napoca_Metro

[Silber418]

Stokholmas. Naujesnis regioninių keltų linijų žemėlapis. Pažymėtos ir tranzitinės stotelės, kuriose galima persėsti į kitas VT priemones. Tik Waxholmsbolaget keltų linijos. SL keltų linijoms yra atskiras žemėlapis.


Šaltinis

SL miesto commuter keltų (šv. pendlarbåt) linijų schema.


Šaltinis

[Silber418]

Nuo 2024 m. standartinio Storstockholms Lokaltrafik-SL mėnesio bilieto kaina bus 999 SEK arba ~100 EUR (priklausomai nuo kronos kurso). Kaina padidinama 29 SEK. Bendrovė tikisi užsidirbti papildomų 18 mln. EUR.

Šaltinis.: https://www.dn.se/sverige/sl-vill-ho...a-manadskortet.

[John]

Reece (RMTransit) pasakoja apie VT finansavimą. Pradžioje atrodo, kad jis kalbėtų apie Vilnių

[Silber418]

Šį mėnesį Stokoholmo VT papildė savaeigiai ir elektriniai kateriai "Zeam", kursuojantys tarp Södermalm salos ir Kungsholmen.

[Silber418]

Lengvojo geležinkelio linija į Vilnių panašaus dydžio Kanados mieste? Oui. Prancūzų bendrovė "Alstom" laimėjo riedmenų tiekėjo konkursą Kvebeko mieste. Bendrovė pristatys 34 Citadis lengvojo geležinkelio riedmenų vienetus. Kanados Kvebeko mieste tiesiama 19.3 km ilgio lengvojo geležinkelio linija, kurios 1.8 km atkarpa po miesto centru bus tunelyje. 75% būsimos LR linijos bus atskirta nuo bendrojo eismo, o kitur lengvajam geležinkeliui bus skirtas prioritetas. Planuojama, kad darbai bus pabaigti 2028 metais.


Šaltinis

Daugiau informacijos.: https://www.railwayage.com/passenger...y-lrv-contract.