Parašė T-K-K
Rodyti pranešimą
-
Net studentai bakalauro darbuose eilę metų paišė tas trasas visaip. Ir aš tame tarpe. Tai nėra čia prasmės vėl jas aptarinėt. Blogiausia tai, kad vt nustekentas iki tokio lygio, jog realūs jo naudotojai beliko tos socialinės grupės, kurių nuomonė nelabai kam ir svarbi -
Gal kažkam pasirodys įdomus mano mini-research apie tramvajaus planus post-sovietiniame Vilniuje. TKK surastas VGTU žemėlapis kaip tik papildys visą šią rašliavą:
Parašė Pilaitis Rodyti pranešimą
Jūsų žinios yra klaidingos.
200x pradžioje Systra pasiūlė štai tokį tramvajaus variantą:
Poros metų bėgyje tas planas suprastėjo iki dviejų linijų, bet atsirado 16 troleibuso tęsinys iki Santariškių:
Ir būtent pastarojo plano buvo laikomasi daugmaž iki 2007, tais metas prie savivaldybės net stovėjo reklaminis tramvajaus sąstatas ir beveik visi (inžinieriai, mokslininkai ir politikai) vieningai sutarė, kad už metų-dviejų prasidės A linijos statybos.
Tik deja, 2007 į valdžią atėjo Imbrasas, kuris tramvajaus planus atmetė ir į Santariškes pasiūlė troleibusus. Planai irgi buvo gana pažengę, bet tada meru tapu Navickas (tam tikras Šustausko ir Matijošaičio miksas), dar vėliau dingo ir jis ir išvis prasidėjo krizė. Taip likome ir be tramvajaus, ir be troleibusų plėtros.
2011 grįžus Zuokui, kurį laiką figuravo ta antroji schema (be C linijos), bet Zuokas spėjo troleibusus pavadinti miesto priešu ir todėl ne tik atsisakyta bet kokių plėtros planų, bet ir nenupirkta nė vieno troleibuso (Amberių surinkimas buvo pilotinis projektas, vykęs dar iš inercijos po nelabai vykusių 2010 NVS troleibusų bandymų).
2012-12-19 miesto taryba patvirtina VGTU nukvakusios mokslininkės ''Naujų viešojo transporto rūšių diegimo specialųjį planą''. Kodėl tai svarbu:- Nuo šios dienos (dar prie Zuoko!) SYSTRA nustoja figuruoti tramvajaus planuose;
- Pati studija pagal savo atlikimo kokybę/pasiūlymų logiką toli gražu atsilieka net iki Smart Continet (Jums atrodo logiškas pasakymas ''būtina naikinti maršrutus gatvėje X, nes per tankus VT tinklas? Ne? O būtent taip buvo kalbama apie VT Žvėryno, Šeškinės ir Fabijoniškių mikrorajonų gatvėse); yra tam tikrų vietų, nukopijuotų iš Vikipedijos; sudaryta speciali maršruto trasos detali schema gadgetbahn'ui - Translorui;
- Maršrutų tinklas dar kartą pasikeitė: B linija vietoj Lazdynų nukreipta į Stotį - taip dar labiau sumažinant tramvajaus tinklą;
- Studijoje šiukštu nedaryta bendrų autobusų ir tramvajaus, o ypač - troleibusų ir tramvajaus maršrutų atkarpų, nes ''dubliuojasi''. Dėl to studijoje siūlyta nedaryti tramvajaus Konstitucijos pr., nes reikėtų naikinti ten troleibusus ir tada griūtų visas trūlų maršrutų tinklas - bet klausimas, kas draudžia leisti juos kartu? Be to, kadangi į Baltupius kelias - tik per Kalvarijų gatvę, Baltupiai būtų likę vos su vienu retai kursuojančiu autobuso maršrutu.
- Pati įdomiausia dalis: studija siūlė pirmu etapu įvesti greituosius maršrutus, palaipsniui juos privedant prie BRT standarto (bet pernelyg nedetalizuojant, kokiomis priemonėmis) ir tik ateityje įvesti tramvajų 1G ir dalimi 3G maršruto, o vietoj 2G įvesti BRT. Vėlgi, kaip pagrindinis argumentas buvo _per maži keleivių srautai_.
- 2013 įvesti greitieji autobusai, taip pat kurį laiką prie dabartinio JUDU veikė specialus tramvajaus skyrius. Tačiau JOKS tolesnis planavimas realiai nepavyko - nei PP, nei techniniai projektai nebuvo parengti, todėl Zuokas visiškai nusišneka, kad esą 2015 jau buvo viskas paruošta. Realiai vienintelis kiek prie tramvajaus priartėjęs projektas buvo Vingio parko VT tiltas su jungiamaisiais keliais, bet skirtas paprastam, ratiniam VT (jei neklystu, net neprojektuotas troleibusų KT, nes nū gi atgyyyvenaa).
Dėl to aš labai prašau tiek tamstos, tiek John nustoti vis kartoti, koks bukas yra Šimašius/ši taryba dėl Smart Continent ir koks malačius yra Zuokas, nes nū gi syyyystraaa. Visas tas bardakas prasidėjo dar nuo Zuoko romano su VGTU ir dar prieš 11 metų. Jau net nekalbu apie tiesiog visiškai galvoje netelpančius Zuoko pasisakymus žiniasklaidoje ''tramvajus negalės būti dvibėgis, turės būti vienbėgis arba išvis bebėgis''.
Kam įdomu - NVTR spec. planas ir visi jo priedai/ataskaitos/sprendiniai dar prieinami viešai VMS puslapyje, jeigu kam kiltų abejonių, kad bandau čia meluoti ir juodinti ''vagiantį, bet darantį''
Komentuoti:
-
Paryžius šiuo metu savo metro plečia. Geri skaičiai.
200 kilometers of track on four new, fully automated subway lines with 68 stations and seven technical centers – the Grand Paris Express is currently the largest infrastructure project in Europe.A total of €35.6 billion has been earmarked for the Grand Paris Express development, including a provision of €7 billion for risks and contingencies, putting the full cost at roughly €42 billion ($54.34 billion).
Pritaikius tas pačias kainas per km (€210M) – Vilniaus mastu reikėtų 6 - 8,5 milijardų (30-40 km).
Kainuotų kaip 100x “k18b Artery”.Komentuoti:
-
Apie 1990 m. projektuotas greitasis tramvajus didžiąja dalimi būtų aktualus ir dabar:Parašė T-K-K Rodyti pranešimą
Koks turėjo būti Vilniaus greitasis tramvajus?
Komentuoti:
-
Tai ir buvo numatyta dar 80-aisiais. Berods, yra šioje temoje. Jau buvome pradėję laukti. Todėl ir klausimas, apie ką kalbam. 90-aisiais viskas sustingo šiokioje tokioje nežinioje. Lenciūgai prikimštų 16-ųjų troleibusų keitėsi tam tikra perorientacija link Gariūnų, ir sparčiai augusia privačia automobilizacija.Parašė T-K-K Rodyti pranešimąKomentuoti:
-
Ačiū už nuorodą.Parašė liootas Rodyti pranešimą
Pipiec.
Dešimtys šimtapuslapinių dokumentų, tūkstančiai puslapių popierizmo.
Toks vaizdas kad popierizme bandoma paslėpti kad nieko gero ir neturi.
Komentuoti:
-
Yra liūdnai pagarsėjusi VGTU 2011 m. studijaParašė T-K-K Rodyti pranešimą
https://vilnius.lt/lt/savivaldybe/mi...alusis-planas/Komentuoti:
-
Tipo nuo 1990 nebuvo jokios trasos numatyta?Parašė Sula Rodyti pranešimą
Really?Komentuoti:
-
Na, kaip tos naujosios kartos atstovė galiu pasakyti, kad čia 50/50. Tikrai yra tų, kurie negali gyvent be mašinos, tačiau daugelis tiesiog prisitaikė prie tragiškos VVT situacijos ir negalvoja, ką galima būtų daryti geriau. Vis pazyziam tarpusavy ir vsioParašė rmss Rodyti pranešimą
galbūt būtų įmanoma kaip nors vėl viską išjudinti, bet tam reikia motyvacijos, kurios neturim
Komentuoti:
-
Forume tikrai pasistūmėsime, o realybėje - kažin. Vilniaus BP iki 2030 m. jo tikrai nėra, tai jau minus 10 metų.Parašė kdj Rodyti pranešimąSveiki, neseniai atradau šį forumą ir natūraliai atklydau prie tramvajaus Vilniuje temos Pirmi postai čia buvo parašyti prieš beveik 20 metų... Ar dar yra šansų, kad per sekančius 20 metų bent šiek tiek pasistūmėsime šioje srityje?Komentuoti:
-
bliooooo...Parašė kdj Rodyti pranešimą
Šiaip nėra jokių ženklų, kurie leistų manyti, kad situacija pasikeis.
Būdavo kalbų, kad reikia laiko kol užaugs nauja, protingesnė karta. Bet realiai nutiko taip, kad ta karta užaugo vežiojami tėvelių ir dabar pagrindė problema ne VT, bet a kur parkocy mašyna.Komentuoti:
-
Sveiki, neseniai atradau šį forumą ir natūraliai atklydau prie tramvajaus Vilniuje temos Pirmi postai čia buvo parašyti prieš beveik 20 metų... Ar dar yra šansų, kad per sekančius 20 metų bent šiek tiek pasistūmėsime šioje srityje?
Komentuoti:
-
Tai pinigų atsiras. Vat stadionui jau 3 kartus atsirado. Statom... o gal vėl griaunam - susipainiojau jauParašė Sula Rodyti pranešimąKomentuoti:
-
Dar pridurčiau: Ar miesto valdžia ambicingai grandijozinė(grandijoziškai ambicinga) - Vilniuje: taip , Daugpilyje: neParašė Košutas Rodyti pranešimąKomentuoti:
Komentuoti: