Vilniaus tramvajus

[John]

Nu gerai varo didysis Vilniaus populistas, kad kuo mažiau kritikos būtų.

Sukvies 50 žmonių ir paklaus ar reikia tramvajaus
nu tokio efektyvaus darbo dar reik paieškoti, taip sunku suprasti statistikas, esamą VT būklę ir kokybę, kad wow... raketų mokslas.

Dar patiko naujos kliūtys tramvajui - sklypai ir požeminės komunikacijos, reljefas ir klimatas nebetrukdo matyt

Šiaip, Šimašius ne ką blogiau varė. Vieną geresnį, kurį girdėjau, tai, kad "gatvės Vilniuje per siauros" ir dėl to tramvajus... netilptų

[MindesAcc]

Man tas pastovus "mes pakviesim auditorija zmoniu ir paklausim ko zmones nori" yra tokia sudo kruva kas liecia kompleksiskus ilgalaikius sprendimus kurie turi pakeisti visa keliavimo kultura. Pakviesi cia tiek snukiu kurie sakys kad nori 10 juostu gatviu, nemokamo parkingo ir tiek ir iseis visi laimingi.

Kas liecia viesojo transporto pletra, neturi zmoniu klausti ko jie nori, o turi buti normalus ekspertai kurie tokius projektus atlike jau n kartu kurie normaliai ir efektyviai pateikia ilgalaikia nauda elementariam automarozui kuris tik sugeba apie kamscius ir parkinga dejuoti.

[Kaid]

Benkunskas pas Ramanauską laidoje pasakoja apie tramvajų, pasirodo kažkokie minimalūs darbai šiuo klausimu yra daromi, nuo 39:50:

Nu gerai varo didysis Vilniaus populistas, kad kuo mažiau kritikos būtų.

Sukvies 50 žmonių ir paklaus ar reikia tramvajaus
nu tokio efektyvaus darbo dar reik paieškoti, taip sunku suprasti statistikas, esamą VT būklę ir kokybę, kad wow... raketų mokslas.

Dar patiko naujos kliūtys tramvajui - sklypai ir požeminės komunikacijos, reljefas ir klimatas nebetrukdo matyt

[PoDV]

Šitas regionas yra juoda bėginio VT skylė. Yra net šeši 300k+ miestai, kuriuose nėra nei tramų nei metro - Vilnius, Kaunas, Gardinas, Balstogė, Brestas, Liublinas.

Spėju caro laikais rusai nepasitikėjo šiais kraštais dėl vietinio nacionalizmo, gal prioritetizavo kraštų rusifikavimą, kad jau paskui juos vystyti, o pramonė rimčiau vystyta arba giliai Lenkijoje arba baltvokietiškose Baltijos šalyse, taip pat giliau Rytuose. Tokiu būdu mažiau buvo plėtotas geležinkelis, nebuvo įrengtos tramvajaus sistemos. Paskui po 1945 m. keliai buvo prioritetizuojami prieš geležinkelius, nors pramonė ir buvo vystoma. Liubline, Kaune, Vilniuje kursuoja troleibusai kaip šleivas pakaitalas tramvajui. Balstogėje liūdniausia padėtis dėl VT rūšių, 300k mieste tik autobusai, kažkiek gal A juostos ten gelbėja.

[Lettered]

Benkunskas pas Ramanauską laidoje pasakoja apie tramvajų, pasirodo kažkokie minimalūs darbai šiuo klausimu yra daromi, nuo 39:50:

[Red Neck]

Taigi mes esam Baltijos Moldova, it's ok.

Na, dar yra Slovėnija be tramvajų. Slovėniją prie tikrų Balkanų nepriskirtum

[VLR]

Neblogai koreliuoja su:

https://commons.wikimedia.org/wiki/F..._1863-1864.PNG

Tai - vienas iš nedaugelio Europos regionų, kurie 19-amžiuje buvo ne statomi, o griaunami. Aišku Varšuvai tas negalioja, nes vis tik tai yra didelės šalies sostinė.

[felar]

Šitas regionas yra juoda bėginio VT skylė. Yra net šeši 300k+ miestai, kuriuose nėra nei tramų nei metro - Vilnius, Kaunas, Gardinas, Balstogė, Brestas, Liublinas.

[digital]

Taigi mes esam Baltijos Moldova, it's ok.

[Red Neck]

Lietuva, Moldova ir Balkanai yra unilkalios Europos šalys

[VLR]

Light Rail gali būti toliau nuo miesto centro, kad tramvajai galėtų važiuoti su tokiu pat greičiu kaip ir mašinos, o gal net greičiau. Pilaitės pr., Ukmergės g., Laisvės pr. puikiai tam tiktų. Miesto centre žeminame kategoriją iki paprasto tramvajaus, tačiau suteikiame jam pilną prioritetą visur, kad išvengtume tokių situacijų kaip dabar Gedimino pr. Vilniaus g. sankryžoje

Taip, toks variantas būtų geras, pradžiai. Ateityje tikrai reikėtų kažkiek tunelių Senamiestyje siekiant jį paversti pilnaverte miesto dalimi, į kurią galima patekti greitai ir patogiai, o ne turistų ir pramogaujančiųjų getu. Bet net ir toks tramvajaus standartas jau būtų gera pradžia ir padarytų didelį skirtumą.

[Kitas Džiugas]

Problema būtų ir Laisvės-Narbuto-Pilaitės g. viadukas (nebent nuo jo nuimti po vieną esimo juostą). Be to, realiai rezervas yra tik nuo Ukmergės g. iki Lazdynų tilto. Atieties g. nėra skiriamosios juostos, tai tada nebent viename jos šone bėgius tiesti. Ir jei tiesti iki pat Stoties, tai reiktų nemažų rekonstrukcijų ir siaurinimų (pvz. Kauno, Šopeno g.)

Kišti po žeme.

[Vinecko]

Vilniuje visur, išskyrus Senamiestį, reikėtų Light Rail standarto (ir ne, jis nėra aiškiai apibrėžtas, reikia tiesiog žiūrėti į sistemas, besivadinančias Light Rail, ir planuoti kažką panašaus). Po gatves besisukinėjantys ir su pėsčiųjų srautais besimaišantys tramvajai nebūtų pakankamai geriau nei troleibusai turint omeny papildomas investicijas. Laimei, Vilnius (išskyrus Senamiestį) yra visiškai idealus miestas LRT standarto tramvajui. Po Senamiesčiu, manau, reikėtų vietomis pasikasti siekiant išvengti aukščiau parodytų variantų, bet tikrai nebūtų problemų sumažinti standartą tik Senamiestyje ir jį pakelti vos išvažiavus iš jo.

Light Rail gali būti toliau nuo miesto centro, kad tramvajai galėtų važiuoti su tokiu pat greičiu kaip ir mašinos, o gal net greičiau. Pilaitės pr., Ukmergės g., Laisvės pr. puikiai tam tiktų. Miesto centre žeminame kategoriją iki paprasto tramvajaus, tačiau suteikiame jam pilną prioritetą visur, kad išvengtume tokių situacijų kaip dabar Gedimino pr. Vilniaus g. sankryžoje

[VLR]

Vilniuje visur, išskyrus Senamiestį, reikėtų Light Rail standarto (ir ne, jis nėra aiškiai apibrėžtas, reikia tiesiog žiūrėti į sistemas, besivadinančias Light Rail, ir planuoti kažką panašaus). Po gatves besisukinėjantys ir su pėsčiųjų srautais besimaišantys tramvajai nebūtų pakankamai geriau nei troleibusai turint omeny papildomas investicijas. Laimei, Vilnius (išskyrus Senamiestį) yra visiškai idealus miestas LRT standarto tramvajui. Po Senamiesčiu, manau, reikėtų vietomis pasikasti siekiant išvengti aukščiau parodytų variantų, bet tikrai nebūtų problemų sumažinti standartą tik Senamiestyje ir jį pakelti vos išvažiavus iš jo.

[Vinecko]

Problema būtų ir Laisvės-Narbuto-Pilaitės g. viadukas (nebent nuo jo nuimti po vieną esimo juostą). Be to, realiai rezervas yra tik nuo Ukmergės g. iki Lazdynų tilto. Atieties g. nėra skiriamosios juostos, tai tada nebent viename jos šone bėgius tiesti. Ir jei tiesti iki pat Stoties, tai reiktų nemažų rekonstrukcijų ir siaurinimų (pvz. Kauno, Šopeno g.)

Kadangi reikėtų tikrai daryti persėdimo mazgą Sietyno st. nematyčiau didelės problemos jeigu tramvajus vieną-dvi stoteles važiuotų per A juostą.
Dėl Ateities g. galima padaryti skirtingų variantų priklausomai nuo to kiek ten yra realiai teritorijos tramvajui.

[abruo]

Problema būtų ir Laisvės-Narbuto-Pilaitės g. viadukas (nebent nuo jo nuimti po vieną esimo juostą). Be to, realiai rezervas yra tik nuo Ukmergės g. iki Lazdynų tilto. Atieties g. nėra skiriamosios juostos, tai tada nebent viename jos šone bėgius tiesti. Ir jei tiesti iki pat Stoties, tai reiktų nemažų rekonstrukcijų ir siaurinimų (pvz. Kauno, Šopeno g.)

[Vinecko]

Mano pirminė mintis buvo ta, kad pati pirma linija, jei ji bus tiesiama, turėtų palikti kuo geresnį įspūdį vilniečiams. Kad nebūtų šauksmų „vėl gatves siaurina“, „vairuotojų genocidas“, „man latę iš rankų išmušė“ ar pan. Todėl pirma trasa turėtų eiti ten, kur nereiktų naikinti esamų automobilių juostų, ir būtų kuo mažiau susikirtimų su eismu. Tada žmonės pamatys, koks geras dalykas yra tramvajus, o tada bus galima pagalvoti ir apie trasas Senamiestyje, Naujamiestyje ir t. t. Na, čia toks pamąstymas.

Tada mano galva vienintelis variantas be labai didelių papildomų investicijų (statant daug tiltų ir tt.) tai 2G reorganizuoti į tramvajų. Siaurinti nieko nereikės nes didžiojoje dalyje trasos liko sovietinis rezervas tramvajui.
Vienintėlė problema būtų Lazdynų tiltas + Savanorių žiedas, bet jį galima apeiti ir atvesti VT prie pat Litexpo, kur stato naujus namus ir taip pat sujungti Revingis ir Akropolį.

[abruo]

Mano pirminė mintis buvo ta, kad pati pirma linija, jei ji bus tiesiama, turėtų palikti kuo geresnį įspūdį vilniečiams. Kad nebūtų šauksmų „vėl gatves siaurina“, „vairuotojų genocidas“, „man latę iš rankų išmušė“ ar pan. Todėl pirma trasa turėtų eiti ten, kur nereiktų naikinti esamų automobilių juostų, ir būtų kuo mažiau susikirtimų su eismu. Tada žmonės pamatys, koks geras dalykas yra tramvajus, o tada bus galima pagalvoti ir apie trasas Senamiestyje, Naujamiestyje ir t. t. Na, čia toks pamąstymas.

[andyour]

Tramvajus per senamiestį būtų patogu, ypač žinant, kad senamiestis nelabai džiugina VT.

Kadangi senamiestis mažiukas, nebūtų pati didžiausia bėda jei nevaziuotų per senamiestį.

[SoulMulticast]

Helsinkyje tramvajai važinėja tokiomis siauromis gatvėmis. Būtent ši yra ne automobiliams, bet yra ir siaurų su tramvajaus linija ir automobilių eismu

laidai pritvirtinti prie namu. Netinka Vilniui, cia tik varguoliai Suomijoje ir Sveicarijoje taip gyvena. Vilnieciai gi raus troleibusus nuo Basanaviciaus kalno, kad nuimti laidus nuo "fasadu" (nors dalyje jie ten vistiek prie stulpu tvirtinti). Taigi mums tai netinka, mentalitetas ne tas, kaip Rusijoje sakoma.