[VLN] Šiaurinė gatvė Vilniuje. Pašilaičiai-Šeškinė-Žirmūnai

[Sula]

Tarp Ozo ir Ateities g. labai didelis tarpas, kuri reikia apvažinėti vidinėmis rajonų gatvėmis ir daryti didelius lankus, šiaurinio aplinkkelio apskirtai nėra. Niekur panašaus dydžio Europos miestuose nėra tiek nenutiestų magistralinių gatvių kaip Vilniuje.

Pusė Vilniaus su gatvių "nuograužomis". Kurios lemia, kad visi trinasi į vieną tašką.
Pvz. Gilužio g., ta pati Šešuolių-Ozo g, Smalinės g. šiek tiek pratesė ir vėl dešimtmečiams stojo, Pavilnionių, Tyzenhauzų, Linksmoji ir t.t. ir pan.

Man šiek tiek primena sovietinius pastatus, kur buvo daug stiklinių durų, bet būdavo atrakintos tik 1-2.

[Zefyras]

Tai mes vėl grįžtam prie to, kad kai kalbam apie "magistralines gatves" kalbame tik apie susisiekimą automobiliu, ką aš norėjau pasakyti, kad susisiekimo komunikacija gali būti, ypač bėginio transporto.

[Lettered]

Tai yra, Ozo-Kareivių gatvės.

Tarp Ozo ir Ateities g. labai didelis tarpas, kuri reikia apvažinėti vidinėmis rajonų gatvėmis ir daryti didelius lankus, šiaurinio aplinkkelio apskirtai nėra. Niekur panašaus dydžio Europos miestuose nėra tiek nenutiestų magistralinių gatvių kaip Vilniuje.

[Zefyras]

Esmė, kad šiai dienai išvis nėra jokio būdo rytų-vakarų kryptimi pravažiuot miestą tranzitu normalia tranzitine gatve.

Mažint automobilių naudojimą galima pradėt nuo parkingo apmokestinimo toliau nuo centro ir parkingo branginimo centre. x

Tai yra, Ozo-Kareivių gatvės.

[mantasm]

Tai maksimaliai Šiaurinės gatvės reiktų nuo VA iki Ukmergės, nes dabartinė Talino-Rygos jungtis yra tikrai važiavimas per kiemus. Tai iki Justiniškių turim, o Pašilaičių žiedo gatvės irgi ne tam skirtos. Toliau poreikis gal ir yra, bet jis griautų gamtinį karkasą, kurio toje miesto pusėje labai trūksta, šitos dvi gatvės vistiek strigs butelio kakliuke prieš Valakampių tiltąo vakarų-rytų tranzitą mieste reikia spręsti kitais būdais, o ne skatinti dar daugiau žmonių važinėti automobiliais.

Esmė, kad šiai dienai išvis nėra jokio būdo rytų-vakarų kryptimi pravažiuot miestą tranzitu normalia tranzitine gatve.

Mažint automobilių naudojimą galima pradėt nuo parkingo apmokestinimo toliau nuo centro ir parkingo branginimo centre. x

[liootas]

Tai maksimaliai Šiaurinės gatvės reiktų nuo VA iki Ukmergės, nes dabartinė Talino-Rygos jungtis yra tikrai važiavimas per kiemus. Tai iki Justiniškių turim, o Pašilaičių žiedo gatvės irgi ne tam skirtos. Toliau poreikis gal ir yra, bet jis griautų gamtinį karkasą, kurio toje miesto pusėje labai trūksta, šitos dvi gatvės vistiek strigs butelio kakliuke prieš Valakampių tiltąo vakarų-rytų tranzitą mieste reikia spręsti kitais būdais, o ne skatinti dar daugiau žmonių važinėti automobiliais.

Kaip minėjau, iš esmės užtektų bent jau tų kelių šimtų metrų nuo VA iki Justiniškių g. nutiesimo. Pradžiai.

[Zefyras]

Ar sugebi naudotis žemėlapiu? Jei nors kiek sugebi, tai pažvelk objektyviai nemaldamas whataboutizmo ir pagalvok apie susisiekimą rytų vakarų kryptimi šiaurinėje miesto dalyje įskaitant patekimą į VA nuo maždaug Akropolio - Ukmergės g. Senukų vietos.

Tai maksimaliai Šiaurinės gatvės reiktų nuo VA iki Ukmergės, nes dabartinė Talino-Rygos jungtis yra tikrai važiavimas per kiemus. Tai iki Justiniškių turim, o Pašilaičių žiedo gatvės irgi ne tam skirtos. Toliau poreikis gal ir yra, bet jis griautų gamtinį karkasą, kurio toje miesto pusėje labai trūksta, šitos dvi gatvės vistiek strigs butelio kakliuke prieš Valakampių tiltąo vakarų-rytų tranzitą mieste reikia spręsti kitais būdais, o ne skatinti dar daugiau žmonių važinėti automobiliais.

[Arunasx]

O Ozo gatvės užbaigimas iki VA nebėra ant stalo? Lyg buvo kalbų apie tai.

Palaidotas reikalas. Galimai nes praeitų šalia ar liestų žydų kapines.

[alga]

Ar sugebi naudotis žemėlapiu? Jei nors kiek sugebi, tai pažvelk objektyviai nemaldamas whataboutizmo ir pagalvok apie susisiekimą rytų vakarų kryptimi šiaurinėje miesto dalyje įskaitant patekimą į VA nuo maždaug Akropolio - Ukmergės g. Senukų vietos.

O Ozo gatvės užbaigimas iki VA nebėra ant stalo? Lyg buvo kalbų apie tai.

[Arunasx]

tokie tikslai kad gatves reikia pastatyti, nes buvo sovietmečiu suplanuota, yra status quo palaikymas ir ne kas kitas, kaip pro automobilinė transporto politika. Nereikia galvoti, kad turint kitokią politiką nebūtų nei viena nauja gatvė mieste statoma, bet tam būtų daroma kaštų-naudos analizė, o ne "nes sovietmečiu buvo numatyta". Gal mes dabar kalbėtume ne apie Šiaurinę gatvę, o apie šiaurinę tramvajaus ar metro liniją.

Ar sugebi naudotis žemėlapiu? Jei nors kiek sugebi, tai pažvelk objektyviai nemaldamas whataboutizmo ir pagalvok apie susisiekimą rytų vakarų kryptimi šiaurinėje miesto dalyje įskaitant patekimą į VA nuo maždaug Akropolio - Ukmergės g. Senukų vietos.

[Riedutis]

Įdomu, kur visi protinguoliai dėsis, kai gatvė bus pastatyta, o kamščiai vistiek formuosis ties Kareivių/Žirmūnų sankryža?

Rikuosis pas tave, kad pasidalint savo krištoliniu rutuliu.

[Sula]

Tai čia tik Justiniškėse taip.

Ir Pašilaičiuose dar blogiau.

[mantasm]

Tai čia tik Justiniškėse taip.

Kitur irgi tas pats. Pavyzdžiui jungtis iš Ukmergės gatvės į Laisvės prospektą pro teismą ir Pigu.lt. Arba išvažiavimas iš Stanevičiaus gatvės į Ukmergės gatvę per Fabijoniškių gatvę ir pro prekybcentrius. Kazlausko gatvė susisiekimui tarp Kalvarijų gatvės ir GV irgi nekažką, nekalbant apie sankryžą su perėja.

[Zefyras]

Daugiau ar mažiau rimtos gatvės reikia vien tam, kad nebūtų tranzitinio eismo praktiškai per kiemus.

Tai čia tik Justiniškėse taip.

[mantasm]

tokie tikslai kad gatves reikia pastatyti, nes buvo sovietmečiu suplanuota, yra status quo palaikymas ir ne kas kitas, kaip pro automobilinė transporto politika. Nereikia galvoti, kad turint kitokią politiką nebūtų nei viena nauja gatvė mieste statoma, bet tam būtų daroma kaštų-naudos analizė, o ne "nes sovietmečiu buvo numatyta". Gal mes dabar kalbėtume ne apie Šiaurinę gatvę, o apie šiaurinę tramvajaus ar metro liniją.

Daugiau ar mažiau rimtos gatvės reikia vien tam, kad nebūtų tranzitinio eismo praktiškai per kiemus.

[Zefyras]

Kad nelabai turi, naujų gatvių, viadukų, tunelių beveik nestatoma nepaisant labai didelio augimo, bet ir VT nėra rimtai vystomas. Ta pati Šiaurinė g. tėra sovietmečio projektas turėsi būti pastatyta dar tada, kai pati šeškinė ar žirmūnai buvo pastatyti. Pavažinėjus po vakarų Europos panašaus dydžio miestus tas labai jaučiasi, kad gatvių tinklas labai retas, o bėginio VT apskritai jokio nėra.

tokie tikslai kad gatves reikia pastatyti, nes buvo sovietmečiu suplanuota, yra status quo palaikymas ir ne kas kitas, kaip pro automobilinė transporto politika. Nereikia galvoti, kad turint kitokią politiką nebūtų nei viena nauja gatvė mieste statoma, bet tam būtų daroma kaštų-naudos analizė, o ne "nes sovietmečiu buvo numatyta". Gal mes dabar kalbėtume ne apie Šiaurinę gatvę, o apie šiaurinę tramvajaus ar metro liniją.

[Sula]

Šiaip tai VT irgi yra vos ne visas automobilinis.
Neskaitant beveik mieste nedalyvaujančio geležinkelio ir tik pernai atsiradusių laivelių.

[Lettered]

Didesnė problema, kad miestas turi pro-automobilinę transporto politiką, nes bet koks planavimas atsiremia į tai, kokius tikslus norima pasiekti ir kokia kaina.

Kad nelabai turi, naujų gatvių, viadukų, tunelių beveik nestatoma nepaisant labai didelio augimo, bet ir VT nėra rimtai vystomas. Ta pati Šiaurinė g. tėra sovietmečio projektas turėjusi būti pastatyta dar tada, kai pati šeškinė ar žirmūnai buvo pastatyti. Pavažinėjus po vakarų Europos panašaus dydžio miestus tas labai jaučiasi, kad gatvių tinklas labai retas, o bėginio VT apskritai jokio nėra.

[Zefyras]

Vilniaus problema, kad jis neturi urbanistinio padalinio, kuris galėtų paruošti tyrimus ir apklausas, kurių pagrindu sumodeliuotų perspektyvinį Vilniaus magistralinių arterijų planą, tada galima būtų ramiau ir tikslingiau užsiimti įvairių gatvių vystymu. Dabar mes rašome tai kas mums atrodo. Deja ir įvairūs merai tam neskyrė dėmesio, gal vyr architektas galėtų prie to prisidėti, bet ir jie ne urbanistai, belieka kviestis iš kitų Europos kraštų, bet ir čia, ar yra galinčių padaryti gerą atranką?
PVZ. man atrodo, kad Gariūnų šviesoforo panaikinimas sutaupytų daug laiko ir degalų deginimo visam transportui važiuojančiam į Kauną, Klaipėdą, Trakus, Marijampolę, bet kažkiek pailgintų kelionę tiems kas važiuoja į aplinkines įmones. (man atrodo, kad tokių būtų mažiau, bet niekas nėra paskaičiavęs)

Didesnė problema, kad miestas turi pro-automobilinę transporto politiką, nes bet koks planavimas atsiremia į tai, kokius tikslus norima pasiekti ir kokia kaina.

[utomnes]

Vilniaus problema, kad jis neturi urbanistinio padalinio, kuris galėtų paruošti tyrimus ir apklausas, kurių pagrindu sumodeliuotų perspektyvinį Vilniaus magistralinių arterijų planą, tada galima būtų ramiau ir tikslingiau užsiimti įvairių gatvių vystymu. Dabar mes rašome tai kas mums atrodo. Deja ir įvairūs merai tam neskyrė dėmesio, gal vyr architektas galėtų prie to prisidėti, bet ir jie ne urbanistai, belieka kviestis iš kitų Europos kraštų, bet ir čia, ar yra galinčių padaryti gerą atranką?
PVZ. man atrodo, kad Gariūnų šviesoforo panaikinimas sutaupytų daug laiko ir degalų deginimo visam transportui važiuojančiam į Kauną, Klaipėdą, Trakus, Marijampolę, bet kažkiek pailgintų kelionę tiems kas važiuoja į aplinkines įmones. (man atrodo, kad tokių būtų mažiau, bet niekas nėra paskaičiavęs)