Šviesoforų įrengimo tvarka Lietuvoje

[dsanto]

dsanto Gal turi video pavyzdžių kaip tai galėtų veikti? Ypač su kokiu posūkiu į kairę

Čia pavyzdys, kaip prioritetas suteikiamas VT (nors video pradžioje matoma, kaip užsižioplinęs kartu su VT nuvažiuoja ir paprastas vairuotojas). Čia prioritetas VT suteikiamas, nes transporto priemonės, kitoje sankryžoje norinčios sukti į kairę, turi persirikiuoti į kairę per viduryje esančią VT juostą, todėl norint užkirsti kelią susikirtimams, numatytas atskiras reguliavimas:

Čia šviesoforai tiesiai ir į kairę, bet nesimato, kaip važiuoja transporto priemonės:

[PoDV]

Norėtųsi tokio sprendinio, kad autobusuose būtų įrengta įranga, kuri reguliuotų VT šviesoforus, o A juosta būtų atskirta nuo eismo visais atvejais, reguliuojama VT šviesoforais. Jeigu reikia pasukti į dešinę nemaršrutinėms tr. priemonėms, tai daroma esant leidžiamam signalui iš antros eismo juostos (kuri ne VT eismui yra pirma juosta). Įdomu kaip bus su A+ juostomis, galbūt šioms tr. priemonėms būtų atskiras šviesoforas šalia VT šviesoforo ir būtų galima pasukti tik į dešinę, arba važiuoti tiesiai.

[Riedis]

dsanto Gal turi video pavyzdžių kaip tai galėtų veikti? Ypač su kokiu posūkiu į kairę

[dsanto]

Paskelbus kelių eismo taisyklių keitimo projektą, akivaizdu, kad Vilniuje netolimoje ateityje galime išvysti VT šviesoforus.

KET projektas:

https://e-seimas.lrs.lt/portal/legalAct/lt/TAP/918a9b8188cf11eb998483d0ae31615c

Taip turėtų atrodyti VT šviesoforai:

[dsanto]

Nuotrauka turbūt iš laikraščio.

...bet kokybė tokia, kad jei ne šviesoforas atrodytų kaip iš Tarpukario

Patiko stilizuotos tvorelės.

Iš Kauno dienos Tokio stiliaus tvorelės buvo Kaune sovietmečiu

[PoDV]

Kauno Savanorių pr. - K. Petrausko g. - Utenos g. sankryžos pokyčiai.
1987 m.

Nuotrauka turbūt iš laikraščio.

...bet kokybė tokia, kad jei ne šviesoforas atrodytų kaip iš Tarpukario

Patiko stilizuotos tvorelės.

[dsanto]

Kauno Savanorių pr. - K. Petrausko g. - Utenos g. sankryžos pokyčiai.

1987 m.



2010 m.



2013 m.

[PoDV]

Stebiuosi, kad stulpai anksčiau buvo baltai juodi, o dabar nebe. Nyderlanduose, etc. išliko juodai balti. Matomumas geresnis, ypač tamsoje:

Man irgi įdomu. Kodėl atsisakė?

Nyderlandai netgi išsiskiria dryžuotais stulpais, nes kitur (pvz. Vokietijoje, Lenkijoje) lyg neteko matyti.

[dondc]

Stebiuosi, kad stulpai anksčiau buvo baltai juodi, o dabar nebe. Nyderlanduose, etc. išliko juodai balti. Matomumas geresnis, ypač tamsoje:

[dsanto]

Kauno Šv. Gertrūdos - Savanorių pr. sankryžos pokyčiai laike.

Tarybiniai laikai (data nežinoma).



1980 m.



2016 m.



2019 m.

[abruo]

Ankstesnis planas dėl sankryžos S. Batoro g. - Rudens g. buvo pakeistas, dabar ten tebus pėsčiųjų šviesoforas. Juostų skaičius visur lieka toks pats, niekas nesikeičia.

[dsanto]

Ir vėl: kam A juosta ir tada stotelė su įvaža? Kam kam kam

Šie nukrypimai apie Akropolio sankryžą mažai ką turi bendro su šviesoforų įrengimo tvarka.

[liootas]

Ir vėl: kam A juosta ir tada stotelė su įvaža? Kam kam kam

[Riedis]

Toje sankryžoje labiausiai reikėtų atimti vieną juostą sukimui kairėn į Arkopolį iš Ozo g. ir atiduoti ją važiavimui tiesiai. Tada bus galima antrąją juostą padaryti VT juosta. Kai yra Arkopolio viadukas, nesuprantu, kam net dvi juostos posūkiui į kairę.

Pagal 3D Vilniuje esantį priešprojektinį pasiūlymą, panašu kad taip ir bus. Arba netikslingai persidengia A juostos ir Sankryžos schemos.



Tik viešintame pasiūlymų dokumente gan dviprasmiškos kelios schemos, vienoje išlieka 2 kairėn, kitoje ne. Reikia palaukti pirkimų, kad įsitikint kaip pakoreaguotas.

[dsanto]

Prieš porą savaičių leido važiuoti tiesiai ir į dešinę, kai nebuvo pėsčiųjų (tikriausiai, pakoregavo valdymo programą).

Arba pasisekė

[Aleksio]

Tokių sankryžų su pertekliniais ciklais ir rodyklėmis daug yra ir Vilniuje. Ypač žavi šviesoforo fazės, kai galima važiuoti tiesiai, bet draudžiama sukti į dešinę, nors pėsčiųjų nėra:
- Kauno-Žemaitės-Naugarduko (tą nevykusią rekonstrukciją sau po langais finansavo Maxima).

Prieš porą savaičių leido važiuoti tiesiai ir į dešinę, kai nebuvo pėsčiųjų (tikriausiai, pakoregavo valdymo programą).

[Lettered]

Toje sankryžoje labiausiai reikėtų atimti vieną juostą sukimui kairėn į Arkopolį iš Ozo g. ir atiduoti ją važiavimui tiesiai. Tada bus galima antrąją juostą padaryti VT juosta. Kai yra Arkopolio viadukas, nesuprantu, kam net dvi juostos posūkiui į kairę.

Geras pastebėjimas. Dviejų juostų į kairę ten nereikia.

Dvi juostos likę nuo tų laikų, kai nebuvo Akropolio viaduko ir susidarydavo nemažos spūstys norint pasukti į kairę nepaisant dviejų juostų. Realiai dabar apskritai nebereikalingas tos posūkis į kairę, vietoje jo geriau pėstiesiems papildomas ciklas atsirastų, A juosta bei atskira juosta posūkiui į dešinę į Gelvonų g.

[John]

Toje sankryžoje labiausiai reikėtų atimti vieną juostą sukimui kairėn į Arkopolį iš Ozo g. ir atiduoti ją važiavimui tiesiai. Tada bus galima antrąją juostą padaryti VT juosta. Kai yra Arkopolio viadukas, nesuprantu, kam net dvi juostos posūkiui į kairę.

Geras pastebėjimas. Dviejų juostų į kairę ten nereikia.

[abruo]

Toje sankryžoje labiausiai reikėtų atimti vieną juostą sukimui kairėn į Arkopolį iš Ozo g. ir atiduoti ją važiavimui tiesiai. Tada bus galima antrąją juostą padaryti VT juosta. Kai yra Arkopolio viadukas, nesuprantu, kam net dvi juostos posūkiui į kairę.

[Riedis]

Kaip priešingas variantas, absoliučiai automobiliams prioritetinė sankryža ties PC "Akropolis", Vilniuje (Ozo - Stanevičiaus g.). Pėstėsiems neleidžiama eiti kartu su paraleliu automobilių srautu, todėl jeigu eini/važiuoji pagal laikrodžio rodyklę - turėsi laukti visą pilną ciklą saugumo salelėje, kurios plotis nesiekia 2m (dviračio ratai išlindę už salelės ribų). Nesuprantu tokio sprendimo, jei gretimoje Ozo - Kareivių - Kalvarijų kuo puikiausiai leidžia kartu su paraleliniu srautu. Tai man asmeniškai adekvačiau būtų arba "konfliktinis" reguliavimas arba pilnai apsaugoti posūkiai su ilgesniu laukimu, bet visos sankryžos kirtimu negu tokie išmislai.