Elektriniai traukiniai Lietuvoje

[faux]

Iš susisiekimo ministro:

Didžiausias traukinių parko atnaujinimas per dešimtmečius - per kelis metus Lietuvą pasieks penkiolika visiškai naujų elektrinių traukinių, kurie galės veikti ir nuo tinklo, ir bus aprūpinti baterijomis. Vakar Sedlcėcės mieste, Lenkijoje, su LTG vadovais ir gausia žiniasklaidos bendruomene apžiūrėjome baigiamus įrengti Lietuvai skirtus traukinius, kuriuos gamina Šveicarijos bendrovė Stadler. Nauji, modernūs, saugūs, talpūs, ekonomiški - tokie turi būti traukiniai, kad juos rinktųsi vis daugiau ir daugiau keleivių. Tokie jie ir bus.
Džiugina tai, kad kartu su elektrinių traukinių įsigijimu ir toliau nestoja esamų geležinkelio linijų elektrifikavimas. Vienoje nuotraukoje puikiai matosi, kad kol kas mūsų šalyje net 92 procentai linijų nėra elektrifikuotos, todėl sparčiai judame su pagrindinių maršrutų elektrifikacija.

Didžiausias traukinių parko atnaujinimas per... - Eugenijus Sabutis | Facebook

[sleader]

tai va, dyzelio galima atsivežti, elektros - sunkiau.

Laidus sujungti lengviau, nei transportuoti dyzelį mažais kiekiais

[Ignalina]

Naujų elektrinių traukinių gamyba sparčiai juda į priekį.

LTG Link komanda baigia pagrindinių komponentų gamyklinius patikrinimus – esminių trūkumų nenustatyta, todėl jau šį rudenį planuojami pirmojo traukinio bandymai Lietuvoje.
„Lietuvai skirtų naujųjų elektrinių traukinių gamyba vyksta pagal suderintą grafiką. Paskutinius keletą mėnesių dalyvaujame intensyviuose gamykliniuose patikrinimuose, kuriuose LTG kokybės inspektoriai įsitikino aukšta atliekamų darbų kokybe – viskas atitiko aukščiausius tarptautinius standartus“, – teigia „LTG Link“ vadovė Kristina Meidė.
Vienas iš paskutinių paruošiamųjų etapų – traukinių sėdynių patikra ir jų gamybos patvirtinimas. Apsilankę „Borcad“ gamykloje Čekijoje, „LTG Link“ projekto komandos nariai kruopščiai įvertino sėdynių matmenis, spalvas ir kitus techninėse specifikacijose bei projekte nurodytus kriterijus.
Šveicarijos traukinių gamintojas Stadler specialiai Lietuvai pagamins 15 naujų elektrinių traukinių, iš kurių 9 bus elektriniai ir 6 – elektriniai-bateriniai.
„Nauji traukiniai yra gaminami pagal naujausius TSI standartus – jie bus saugūs, patikimi, patogūs ir prieinami asmenims, turintiems judėjimo negalią. Modernus dizainas ir pažangios funkcijos sukurtos bendradarbiaujant „Stadler“ ir „LTG Link projektų komandoms. Esu įsitikinusi, kad nauji traukiniai greitai pelnys Lietuvos keliautojų pripažinimą, suteikdami jiems malonią kelionės patirtį“, – sako „Stadler Polska“ vyresnioji projektų vadovė Magdalena Chibowska.

LTG - Naujų elektrinių traukinių gamyba sparčiai juda į priekį.... | Facebook
Ryškėja naujų elektrinių traukinių kontūrai: patvirtinta itin patogių sėdynių gamyba, įvertinta darbų kokybė | Lietuvos Geležinkeliai

[gerietis]

O kuom važinėsim jei prasidės karas ir nebus dyzelio? Nes turbūt nematėm dešimčių vilkikų su kuro cisternomis, kurie su ukrainietiškais numeriais kasdien jau tris metus važinėja iš Mažeikių

tai va, dyzelio galima atsivežti, elektros - sunkiau.

[sleader]

Man įdomu kuo važinėsim geležinkeliu kai prasidės karas ir nebeliks elektros?

O kuom važinėsim jei prasidės karas ir nebus dyzelio? Nes turbūt nematėm dešimčių vilkikų su kuro cisternomis, kurie su ukrainietiškais numeriais kasdien jau tris metus važinėja iš Mažeikių

[Vinecko]

Man įdomu kuo važinėsim geležinkeliu kai prasidės karas ir nebeliks elektros?

LTG vis dar turi šilumvežius, kurie ekstra atvėju gali be elektros tampyti visus elektrinius sąstatus.

[Savitarnos kasa]

Man įdomu kuo važinėsim geležinkeliu kai prasidės karas ir nebeliks elektros?

kodėl jos turėtų nebelikti?

[gerietis]

Man įdomu kuo važinėsim geležinkeliu kai prasidės karas ir nebeliks elektros?

[ejs-ejs]

suomiu 1524 mm plotis rusiškas 1520 ~ paklaidos ribose

Čia ne vėžės pločio, bet riedmens gabaritų ir matmenų klausimas. Ir jis susiveda į klausimą ar Suomijos gabaritų ir matmenų reglamentai identiški lietuviškiems.

[John]

Al1 čia kalba lyg dabar būtų 1976 SSRS, kai "pirkti" už medinius rublius buvo galima tik tai, ką tuo metu "gamino" TransMašUralVagonZavod ir nieko daugiau. Dabar dalykai veikia biškį kitaip: padarai užsakyma pas vieną iš daugelio Europos (ar bet kurios kitos šalies) vagonų gamintojų, sumoki Eurus, ir jie pagamina vagonus taip, kaip užsakei. Nebereikia aiškintis, kas "gamina" tokius vagonus, nes gamina tai, ką užsako klientas, o ne atvirkščiai.

[Dundorfas]

Kuo suomiškas standartas netinkamas Lietuvai?

suomiu 1524 mm plotis rusiškas 1520 ~ paklaidos ribose

[Vinecko]

Gal kas turit kokio insaido, kada yra planuojamas pirmo Stadlerio atvykimas?

Turbūt šių metų gale arba arti to. Čia pagal vieno forumiečio atsakymą.

[Konstantin]

Gal kas turit kokio insaido, kada yra planuojamas pirmo Stadlerio atvykimas?

[Al1]

Iš bėdos tiktų. Tiktų ir europinis su papildomu perdirbimu 1520 mm. Be to reikėtų sertifikacijos, kas dar padidina kainą. Viena, kai tai daroma formaliai (kaip buvo su visomis Pesomis, nes jos prieš tai jau buvo gamintos tai UZ, tai BČ ir sertifikuotos 1520 mm, bet kitoje šalyje), kas kita, kai reikėtų daryti realiai. Be to iki tol visa fizinė sertifikacija vyko Rusijoje. Kas tą padarys Europoje 1520 vėžei? Bet aš neturiu iliuzijų, kad LTG užsiiminės lokomotyvų traukos traukiniais.

[Kitas Džiugas]

Rusiško tipo vagonus kas gamina? Ukraina dabar jau iškrito iš gamintojų. Iš Rusijos nepirks gi. Suomijoje kitas vagonų standartas. Dar kiniečiai gamina rusiško tipo vagonus, visokie uzbekai perka. Bet gi Lietuva iš Kinijos nepirks...Galbūt lenkai ar buvę Vakarų Vokietijos Waggonbau Görlitz gali pagamint, kažkada gamino juk tarybiniams geležinkeliams... Bet kiek tai kainuos nedidelės partijos išdirbimas pagal dabartinius reikalavimus? Todėl paprasčiau ir pigiau bus nupirkti dar papildomus kelis elektrinius traukinius iš to paties gamintojo. Pagal sutartį juk berods yra numatyta galimybė nupirkti dar keletą traukinių be jokio konkurso skelbimo.

Kuo suomiškas standartas netinkamas Lietuvai?

[Al1]

Rusiško tipo vagonus kas gamina? Ukraina dabar jau iškrito iš gamintojų. Iš Rusijos nepirks gi. Suomijoje kitas vagonų standartas. Dar kiniečiai gamina rusiško tipo vagonus, visokie uzbekai perka. Bet gi Lietuva iš Kinijos nepirks...Galbūt lenkai ar buvę Vakarų Vokietijos Waggonbau Görlitz gali pagamint, kažkada gamino juk tarybiniams geležinkeliams... Bet kiek tai kainuos nedidelės partijos išdirbimas pagal dabartinius reikalavimus? Todėl paprasčiau ir pigiau bus nupirkti dar papildomus kelis elektrinius traukinius iš to paties gamintojo. Pagal sutartį juk berods yra numatyta galimybė nupirkti dar keletą traukinių be jokio konkurso skelbimo.

[Lunar]

Visi vokietijai skirti EuroDual kiek randu yra Co'Co'. Ir net galimybė 160km/h greičiui minima.

[John]

Kodėl vagonai turi būti seni? Šiais laikais nebegaminami nauji vagonai?

[Al1]

Lokomotyvo trauka gali egzistuoti, bet ne kaip pakaitalas sugedusiems elektriniams traukiniams. Nes vagonai jau seni, neskaitant ten tų 5 ar 6 vagonų, pirktų Maskvos maršrutui prieš gerą dešimtmetį. Todėl nieko, patraukinės juos Siemensai ant 120 km/h ir to pakaks.

[John]

Vilnius-Klaipėda, palikus tik naujus elektrinius traukinius, netrukus nutiks senas geras "trūksta riedmenų", nes taip jau būna, kai visų problemų "išsprendimą" sukrauni ant kokio nors ateityje būsiančio proginio amžiaus projekto, kaip kad naujų elektrinių traukinių pirkimas. Dabar irgi esame grynai tokioje situacijoje. "Naujos" Pesos turėjo išspręsti analogišką problemą prieš ~10 metų, bet neišsprendė, ir toliau "trūko riedmenų", ir toliau važinėjo ir turbūt toliau važinės lokų tampomi traukiniai. Būtų blogai, jei vėl liptume ant identiško grėblio ir visiškai neplanuotume į ateitį ir net nesvarstytume didėjančios paklausos varianto.