Elektriniai traukiniai Lietuvoje

[Perfect]

Patikslinkit jeigu klystu. Pranešime rašoma, kad perkami 9 intercity ir 6 BEMU. Mane labiausiai domina 9 intercity traukiniai. Kaip suprantu realiai yra perkami 9 "regional" traukiniai, tik salonas bus patobulintas.

Designing trains for LTG Link, Stadler's engineers have focused largely on travel comfort and state-of-the-art vehicle design. Comfy seats in passenger areas, a friendly interior design and a bistro will ensure a high comfort event during long-distance travels.

[dtb]

Pažymėtina, kad pateikiamos pirminės vizualizacijos, tad dizainas tikrai dar keisis. Dar tik prasidės projektavimo etapas

[VidmantasK]

Kitas dažymo variantas

Metų pradžioje tokiu traukiniu važinėjau Baltarusijoje, (ten jis vadinasi ЭПм), viskas šiaip gerai vietos užtenka, važiuoja tyliai. Bet vat durys, kad įeiti į vagoną truputį per siauros, galėtų būti geriau tokios kaip Estiškų ar senesnių Baltarusiškų Stadler’ių.

[vectron]

Dažymo schema ir spalvos panašios į RŽD

Tai RŽD spalvos panašios į LG/LTG.

[DKL]

Kitas dažymo variantas

[John]

Dažymo schema ir spalvos panašios į RŽD

[Satreblas]

Aiškėja kaip atrodys naujieji traukiniai.

[VidmantasK]

Važiuojančių DRkių likę kokios 5-6, Pesų į Klaipėda pirkta buvo 7 (važiuoja 3-4), Pesos dengs dabartinius DRkių maršrutus (Turmantą), tad pakeitimui tikrai per akis. Tačiau maršrutų plėtros nenusimato.

Pagal mano duomenis (dirbu geležinkelyje) dirbančių DRkių yra 10.

[John]

Ko gero, kainą išpūtė baterinių traukinių technologija ir atsarginių dalių tiekimas su technine priežiūra dešimčiai metų.

Gal tuos 10 metų į patvorį nenuvarys dalims.

[Tomas]

Ko gero, kainą išpūtė baterinių traukinių technologija ir atsarginių dalių tiekimas su technine priežiūra dešimčiai metų.

Ant dalių pirks tuos 13 papildomų flirtų.

[dtb]

Na kaina gaunasi virš15 mln. EUR už traukinį. Tai tikrai daug. Kiek prisimenu Latviai savo Škodas prieš kelis metus pirko už 6-7 mln., o Estai šiek tiek vėliau už 9 mln. per traukinį. Kiek suprantu Škoda nėra labai mėgiama dabartinės LTG vadovybės ir buvo eliminuota specifikacijoje įtraukus reikalavimą turėti žemas grindis ir praėjimą be laiptų per didžiąją traukinio dalį. Toks reikalavimas automatiškai reiškia kad galimi traukiniai tik su Jacobs tipo vežimėliais, o Škoda, kaip tik tokių negamina.

Ko gero, kainą išpūtė baterinių traukinių technologija ir atsarginių dalių tiekimas su technine priežiūra dešimčiai metų.

[DKL]

Štatdlerio pranešimas spaudai šiek tiek informatyvesnis:

LTG LINK will acquire 15 FLIRT multiple units (mandatory scope) with plans to exercise optional scope and additionally procure up to 13 electric FLIRT Intercity multiple units, 15 battery-electric FLIRT multiple units with 100km range and 11 battery-electric FLIRT multiple units with 70 km range. In a first call-off, Stadler will deliver nine electric FLIRT for intercity operations and six battery-electric FLIRT to be operated on non-electrified railway lines. The company will also supply a technical support and spare parts for 10 years from the delivery of the last vehicle

https://www.stadlerrail.com/media/pd...thuania_en.pdf

[John]

Važiuojančių DRkių likę kokios 5-6, Pesų į Klaipėda pirkta buvo 7 (važiuoja 3-4), Pesos dengs dabartinius DRkių maršrutus (Turmantą), tad pakeitimui tikrai per akis. Tačiau maršrutų plėtros nenusimato.

LTG atrašė, kad pagal kontrakrą gali pirkti dar 15, tai gal yra tikimybė, kad visgi pirks dar 15?

[Ignalina]

Įdomu, kiek tiksliai bus grynai elektrinių, o kiek - baterinių traukinių? 15 neskamba kaip labai daug, norint pakeisti ir DRAkonus, ir Pesas Klaipėdos maršrute.


Gaila, kad nebeveikia trainpix - neina pasižiūrėti, kiek ko važinėjančio dar turime.

Važiuojančių DRkių likę kokios 5-6, Pesų į Klaipėda pirkta buvo 7 (važiuoja 3-4), Pesos dengs dabartinius DRkių maršrutus (Turmantą), tad pakeitimui tikrai per akis. Tačiau maršrutų plėtros nenusimato.

[DKL]

Na kaina gaunasi virš15 mln. EUR už traukinį. Tai tikrai daug. Kiek prisimenu Latviai savo Škodas prieš kelis metus pirko už 6-7 mln., o Estai šiek tiek vėliau už 9 mln. per traukinį. Kiek suprantu Škoda nėra labai mėgiama dabartinės LTG vadovybės ir buvo eliminuota specifikacijoje įtraukus reikalavimą turėti žemas grindis ir praėjimą be laiptų per didžiąją traukinio dalį. Toks reikalavimas automatiškai reiškia kad galimi traukiniai tik su Jacobs tipo vežimėliais, o Škoda, kaip tik tokių negamina.

[rmss]

Kilo įtarimas, kad 30 per daug už 200 mln. Nors ir nebuvo nurodyta konkrečių modelių/specifikacijų, bet pagooglinus kitus pirkimus matėsi, kad nesueina galai.

Būtų fun komplektuoti su kokiu Starlinku, nes dabar Vilnius - Klaipėda su cellular coverage labai blogai, o LG internetą iš tinklo ima kaip suprantu. Tai kai nėra ryšio ir jų wifi neveikia.

[Pilaitis]

Teko praeitais metais pravažiuoti su tokiu du kartus Lenkijoje, vieną iš jų tarp Varšuvos ir Krokuvos. Pasirodė kaip gana triukšmingas, salonas nebuvo pats patogiausias ir kiek pavargęs, nors lyg ir PKP Flirt'ai pagaminti tik nuo 2015. Pesa Dart, kuri pagal savo konfigūraciją ir paskirtį beveik identiška Flirtams, pasirodė daug tylesnė ir patogesnė. Bet reikia tikėtis, kad lietuviškuose traukiniuose tai bus ištaisyta.

Įdomu, kiek tiksliai bus grynai elektrinių, o kiek - baterinių traukinių? 15 neskamba kaip labai daug, norint pakeisti ir DRAkonus, ir Pesas Klaipėdos maršrute.


Gaila, kad nebeveikia trainpix - neina pasižiūrėti, kiek ko važinėjančio dar turime.

[Ignalina]

Vis dėl to perkama tik 15 traukinių:

„LTG Link“ iš Šveicarijos kapitalo bendrovės „Stadler“ pirks 15 naujų elektrinių ir baterinių traukinių


https://sumin.lrv.lt/lt/naujienos/lt...iniu-traukiniu

[John]

Kokia jų paskirtis, jei 1520mm?

Su RB tai nesusiję.

[4iUX&ap7B@qh2*HZCTKo]

Vakar LTG vadovai intranete pasakojo, kad jau 2025 pradžioje į Lietuvą atvyks pirmieji 1520mm elektriniai ir elektriniai-bateriniai traukiniai.

Kokia jų paskirtis, jei 1520mm?