Elektriniai traukiniai Lietuvoje

[Palpatine]

„LTG Cargo“ planuoja įsigyti iki 55 elektrovežių

„LTG Cargo“ nurodo, kad šiuo metu Centrinėje viešųjų pirkimų informacinėje sistemoje vykstančioje rinkos konsultacijoje su gamintojais yra derinama techninės priežiūros koncepcija ir techninės specifikacijos reikalavimai.

Įvertinus rinkos konsultacijos metu gautas pastabas ir pasiūlymus, bus atlikti būtini konkurso dokumentų pakeitimai, o šių metų antrąjį ketvirtį planuojama skelbti tarptautinį viešąjį pirkimą – preliminariai skaičiuojama, kad jo vertė sieks apie 200 mln. eurų.

Sutartį dėl naujų lokomotyvų įsigijimo planuojama pasirašyti 2022 metų pirmąjį ketvirtį.

Skaitykite daugiau: https://www.delfi.lt/verslas/transpo....d?id=86714899


O pradėjo elektrifikuoti Kaišiadorių-Klaipėdos ruožą ar dar ne?

[dtb]

Važiuoja, ne kasdien, bet kas keletą dienų tai tikrai. Prieš savaitę važinėjo 5:51, 7:30, 15:15 Vilnius-Kena, 12:32, 17:35 Vilnius-Trakai.

[Al1]

Reikia sėsti į motorinius vagonus 2 ar 3.

[Etransport]

Gaila su šiuo važiuojant garso salone nesigirdi .

[Al1]

Periodiškai išvaro ar nuolat važinėja? Nes dabar grafikai skysti, tai dviaukščių užtektų visiems reisams.

[Zorro]

Prisimenant 2015 metus ir senų gerų ER9M garsą.

Vienas dar gyvas. Vakar Lentvaryje.

[Etransport]

Prisimenant 2015 metus ir senų gerų ER9M garsą.

[Al1]

Tokie robotai-lokomotyvai nieko naujo. Seniausiai naudojami arba perdaryti iš senų šilumvežių ar elektrovežių vagonų stūmėjai, kurie maitinai iš elektros tinklo ir valdomi operatoriaus per atstumą. Arba atskiri trosiniai vagonų stūmėjai, judinami troso pagalba elektra. Aišku, visi jie gali dirbti tik ribotame atstume ir konkrečiame privažiuojamajame kelyje.

[Abrakadabra]

Klaipėdos jūrų uoste naudojamų lokomotyvų temoje yra naujienų:

Bega“ nuo 2016 m. vykdo manevrinių geležinkelio lokomotyvų modernizavimo programą, pagal kurią dyzeliniai šilumvežiai yra keičiami elektriniais robotizuotais lokomotyvais. Iki šių metų kompanijos „Bega“ specialistai buvo sukūrę ir pagaminę keturis į tinklą įjungiamus elektrinius lokomotyvus. 2020-aisiais specializuotas inžinerinis krovos kompanijos padalinys pristatė dar vieną unikalų įrenginį, neturintį analogų nei jūrų uostų, nei geležinkelių sistemose. Tai – autonominis elektrinis robotas-lokomotyvas, varomas įkraunama ličio-jonų baterija ir turintis nuosavą 4 kW galios saulės energijos jėgainę. Su pilnai įkrauta baterija robotas gali dirbti apie 24 valandas, baterijos įkrovimo laikas – iki 2 valandų. Elektrinio variklio galia – 80 kW, jo pakanka patraukti daugiau nei 20 pilnų vagonų, arba per 2000 tonų.

Remiantis Europos aplinkos agentūros 2019 m. Oro taršos emisijų vadovo pateikiama skaičiavimo metodika, vienas tradicinis manevrinis šilumvežis, priklausomai nuo jo dydžio ir pajėgumo, degindamas dyzelinį kurą, per metus į aplinką išleidžia nuo 106 iki 132 tonų CO2 ir kitų emisijų. Tuo metu elektriniai lokomotyvai, kurių kompanijoje „Bega“ greitu metu iš viso dirbs devyni, jokių teršalų į aplinką neišmeta. Įgyvendinusi geležinkelio lokomotyvų modernizavimo programą, vien tik šioje veiklos srityje „Bega“ eliminuos per 1000 tonų CO2 emisijų kasmet.

Pasak „Begos“ generalinio direktoriaus Laimono Rimkaus, šiuo metu kompanija jūrinio klasterio rėmuose kartu su partneriais ruošia naują elektros traukos lokomotyvo prototipo projektą. Tokie lokomotyvai galėtų dirbti uosto privažiuojamųjų geležinkelių ruožuose, kurie pirmame etape nebus elektrifikuoti, bei aptarnauti uosto terminalus, pramonės objektus. Į šį projektą, be kita ko, planuojama įtraukti ir elektrinės vidaus vandenų baržos sukūrimą.

Pasak „Begos“ generalinio direktoriaus Laimono Rimkaus, šiuo metu kompanija jūrinio klasterio rėmuose kartu su partneriais ruošia naują elektros traukos lokomotyvo prototipo projektą. Tokie lokomotyvai galėtų dirbti uosto privažiuojamųjų geležinkelių ruožuose, kurie pirmame etape nebus elektrifikuoti, bei aptarnauti uosto terminalus, pramonės objektus. Į šį projektą, be kita ko, planuojama įtraukti ir elektrinės vidaus vandenų baržos sukūrimą.

„Planuojame, kad tiek elektros traukos lokomotyvui, tiek baržai būtų galima pritaikyti tą pačią modulinę elektros jėgainę. Tokiomis elektrinėmis vidaus vandenų baržomis iš Lietuvos gilumos į jūrų uostą galėtų būti gabenami, pavyzdžiui, ekologiniai grūdai, arba tokie kroviniai, kurių pirkėjams yra svarbu žinoti, jog prekės transportuojamos žaliuoju transportu su deklaruota nuline emisija. Kiek teko susipažinti su Vakarų Europos uostų patirtimi šioje srityje, kurdami tokias transporto „ekosistemas“ kol kas mes nuo jų neatsiliekame, o kai kur gal net ir lenkiame. Tačiau privačių iniciatyvų sėkmei ir rezultatams nemažai įtakos turės ir šalies valstybinių institucijų požiūris bei dalyvavimas šiuose procesuose teikiant tam tikrą pagalbą, kuriant investicijų į žaliąsias technologijas skatinimo priemones. Tikime, kad mums parodytas verslo, pramonės bendruomenių, visuomenės ir valdžios dėmesys padrąsins veikti toliau, nes, be žinių, reikalingi ir dideli materialiniai ištekliai“, - sako L. Rimkus.

https://www.portofklaipeda.lt/news/1...uosto-emisijas

[Al1]

Alytuje ant buvusio geležinkelio Varėna - Alytus pylimo buvusios Alytaus stoties vakarinio kelyno gale (einant nuo stoties link pėsčiųjų tilto per Nemuną buvusio geležinkelio tilto vietoje, apie 150 metrų nuo buvusios A. Baranausko g. pervažos) pastatytas elektrinio traukinio ER9M-390 galinis vagonas Nr. 09. Jame planuojama įrengti kavinę ar restoraną (nors kažin ar šis žodis tinka). Vagonas pastatytas pavasarį ar vasaros pradžioje, bet, deja, darbai lėtai juda.

Straipsnis 15 min.

https://www.15min.lt/pasaulis-kisene...iu-642-1337062

Kovo viduryje vagonas stovėjo Vilniaus stotyje.





Dabar Alytuje. Vaizdas ateinant nuo buvusios pervažos. Maždaug čia buvo bėgių pabaiga, kai stotis dar veikė.



Iš priekio.



Iš galo.

[Zorro]

ER9M-389 į Trakus.

[Kitas Džiugas]

ER9M šiandien važiuoja Vilnius-Trakai.

[Al1]

Lygtai jau nebeliko.

[Petr]

O liko dar Lietuvoje ER9M nevažiuojančių vagonų, iš kurių galima būtų surinkti dar vieną sąstatą?

[Al1]

Praėjusį penktadienį. Kyviškės.

[dtb]

Jau apie 4 dienas tikrai nevažiuoja. Facebooke teko matyti, kad traukinys stovi dyzelinių traukinių depe, tai matyt problemos kažkokios.

[Petr]

Ar važinėja dar ER9M? Nepaisant LTG fb informacijos, vakar į Trakus 17.35 deja važiavo Škoda...

[DKL]

Pridėčiau dar porą esminių reikalavimų, pirmasis iš kurių gerokai sumažina Pesos galimybes dalyvauti konkurse: DMU elektrinė trauka (ne hidraulinė kaip pas Pesas) ir pritaikymas 200mm bei 550 mm aukščio peronams.
Taip pat priminsiu kad ispanų gamintojai Talgo ir CAF dalyvavo Latvių EMU konkurse. Talgo netgi pateikė pigiausią pasiūlymą, bet buvo priverstas nusileisti Škodai, kuri pateikė labai jau optimistinius elektros sąnaudų skaičiavimus (buvo vertinami viso gyvenimo ciklo kaštai).
Tiek Talgo, tiek CAF numato savo regioninių traukinių DMU versijas su elektrine pavara. Juos ir Stadlerį, kuris turi gatavą modelį atitinkantį reikalavimus, traktuočiau kaip realiausius pretendentus.
Žinoma visada kas nors iš didžiojo trejeto (Alstom, Bombardier ir Siemens) gali sugalvoti kad užsakymo dydis vis tik pakankamas jiems užsiimti naujos savo traukinių versijos kūrimu. Priminsiu kad net ir paminėtas Siemens Desiro RU neatitiktų kelių esminių reikalavimų: perono aukščio, nes yra iš esmės pritaikytas 1050mm peronams, o taip pat neturi DMU varianto. Todėl vis tiek turėtų būti kuriama nauja versija.

[Al1]

Pesų Elf serijos traukinių grindys ne viename lygmenyje.

[Ignalina]

Kur būtų galima peržiūrėti konsultacijos pirkimo dokumentus?

https://pirkimai.eviesiejipirkimai.l...asp?PID=524485
4. TS main requirements for consultation services vol.10 (LT and EN).xlsx