Elektriniai traukiniai Lietuvoje

[Aleksio]

Intercity EMU, Regional DMU ir Urban EMU vienodos platformos (t.y. vežimėliai, traukos varikliai, stabdžių sistemos, sukabinimo įtaisai, kėbulo elementai, išorinis dizainas ir pan. vienodi visoms kategorijoms. Skirtumas tik traukos tipas, salono išdėstymas ir komforto lygis - pagal šį punktą, visi traukiniai bus vieno modelio, tik skirsis dyzelinė arba elektrinė trauka. Kokie gamintojai galėtų pasiūlyti tokius variantus?

Iš dabartinių - Stadler Flirt, dalinai - Siemens Desiro, Pesos.

Elektriniai traukiniai turi turėti galimybę važiuoti be kontaktinio tinklo (depo teritorijoje). Ar dabartiniai EJ575 traukiniai turi tokią galimybę?

Neturi.
Kur būtų galima peržiūrėti konsultacijos pirkimo dokumentus?

[Ignalina]

Naujų traukinių pirkimas.

Jau buvo skelbta info apie tai, kad LTG Link planuoja pirkti naujus traukinius. Šiek tiek panagrinėjęs konsultacijos pirkimo dokumentus, atrinkau esminius punktus:

• Intercity EMU:
  • Traukiniai bus skirti tiek vidinėms kelionėms (labiausiai tikėtina Vilnius-Klaipėda bei gal keli Vilnius-Kaunas ekspresai) bei maršrutui Vilnius - Minskas.
  • Elektrinė trauka, ne mažiau kaip du pantografai.
  • Juose bus verslo, I bei II klasės - verslo klasė - 8-12 vietų; I klasė - 16-24 vietų; II klasė - 176-214 vietų; Viso apie 200-250 vietų.
  • Kiekviena sėdynė turi turėti 220v lizdą.
  • Numatyti sustojimai kas 50km.
  • Max. greitis 160kmh.
  • Planuojamas kiekis - 9 vnt. (papildomai gali būti perkama 5 vnt).
  • Bistro zona - ne mažiau 15 m2, vietos valgyti užkandžius, vietos kavos ir užkandžių aparatams
  • Vieta konduktoriui - 5 m2, mikrobangų krosnelė, kavos aparatas, šaldytuvas, praustuvas ir t.t.
  • Salono išdėstymas: II klasė 2+3, I klasė 2+2, Verslo klasė 2+2. Pageidautinas vietų su dideliu stalu kiekis yra 50% nuo visų vietų. Ne mažiau trijų tualetų, iš kurių vienas pritaikytas neįgaliesiems.
• Regional DMU:
  • traukiniai bus skirti vietinėms kelionėms, tikriausiai dabartinių dyzelinių maršrutų greitiesiems laikams (kurie nestoja visose stotelėse).
  • Dyzelinė trauka.
  • Juose bus I bei II klasės - I klasė - 10 vietų; II klasė - 140 vietų; Viso - 150 vietų.
  • Kiekviena sėdynė turi turėti 220v lizdą.
  • Sustojimai - kas 20/30km.
  • Max. greitis 160kmh.
  • Numatomas kiekis - 21 vnt. (papildomai gali būti 10).
  • Bistro zona - apie 10 m2 "self service" vietos kavos ir užkandžių aparatams
  • Konduktoriui atskira darbo vieta su staliuku.
  • Salono išdėstymas: II klasė 2+3, I klasė 2+2. Pageidautinas vietų su dideliu stalu kiekis yra 20% nuo visų vietų. Ne mažiau dviejų tualetų, iš kurių vienas pritaikytas neįgaliesiems.
• Urban EMU:
  • traukiniai bus skirti priemiesčio kelionėms - Vilnius - Kena, Trakai ir kiti panašūs maršrutai.
  • Elektrinė trauka, ne mažiau kaip du pantografai.
  • Dokumentuose sumaišyta klasių informacija - nurodoma, kad juose bus trečia klasė, tačiau numatomos vietos nurodomos II klasė - 120-150 vietų; Viso apie 120-150 vietų. Panašu, kad vis dėl to bus perkama trečia klasė.
  • Kiekviena sėdynių pora turi turėti 220v lizdą.
  • Numatomi dažni sustojimai.
  • Max. greitis 120kmh.
  • Perkamas kiekis 8 vnt. (gali būti +10).
  • Bistro zona - apie 10 m2 "self service" vietos kavos ir užkandžių aparatams
  • Konduktoriui atskira darbo vieta su staliuku.
  • Salono išdėstymas: 2+3 arba 3+3. Vienas tualetas, pritaikytas neįgaliesiems.

• Intercity EMU, Regional DMU ir Urban EMU vienodos platformos (t.y. vežimėliai, traukos varikliai, stabdžių sistemos, sukabinimo įtaisai, kėbulo elementai, išorinis dizainas ir pan. vienodi visoms kategorijoms. Skirtumas tik traukos tipas, salono išdėstymas ir komforto lygis - pagal šį punktą, visi traukiniai bus vieno modelio, tik skirsis dyzelinė arba elektrinė trauka. Kokie gamintojai galėtų pasiūlyti tokius variantus?
• Elektriniai traukiniai turi turėti galimybę važiuoti be kontaktinio tinklo (depo teritorijoje). Ar dabartiniai EJ575 traukiniai turi tokią galimybę?
• Visų traukinių Salono išplanavimas turi būti viename lygyje, be papildomų pakopų, t.y. be laiptelių. Taip pat Dviračių vietos turi būti orientuotos viename vagone. Taip pat turi būti galimybė didinti arba mažinti vietų skaičių (žiema/vasara).
• Preliminariais parko modelio rezultatais ir kintančiais keleivių srautais DMU Regio tipo traukiniai turėtų būti apie 100 vietų ir dažnai sujunginėjami/atjunginėjami tarpusavyje (kartais iki keturių traukinių).
• Dalis iš DMU Regio ir EMU Urban traukinių galėtų būti bimodaliniai arba hibridiniai, kuriuos būtų galima eksploatuoti tiek elektrifikuotuose tiek ne elektrifikuotuose ruožuose. Šiuos variantus svarstytumėme jei jie būtų ekonomiškai pagrįsti ir pavyktų pritraukti ES finansavimą. Kiek apytiksliai padidėtų šių traukinių kainą ir eksploatacijos išlaidos lyginant su standartiniais dyzeliniais arba elektriniais traukiniais.

[Al1]

ER9M-532-09 vagono galas Latvijoje...

https://trainpix.org/photo/277337/

[Al1]

EJ575-007 važiuojantis iš Kenos į Vilnių stotelėje Elektrodepas-2.

[Al1]

Taigi liko dar vienas (389). Pardavė tik atskirus vagonus. Kazachai jau turi kelis LG traukinius, tai ir šitus suremontuos. Dalims savų senų ER9 turi.

[John]

Kazachams matomai prastūmė, kaip rašo geležinkelistai FB. Klausimas, ką su jais darys kazachai? Naudos toliau ar supjaustys? Ir ar teisingai suprantu, kad daugiau ER9 Lietuvoje nepamatysim?

[Al1]

Lietuvos geležinkelių ER9M-532 ir 390 vagonai Rygoje prieš kelias dienas. Įdomu, kam jų prireikė? RVR lygtai galas. Latviams kintamos srovės traukiniai nereikalingi. Nebent dalims? Ar visgi gal per kokią tarpinę firmelę suremontuos ir prakals. Tik klausimas, kam? Kazachstanui? Daugiau nelabai yra kam. Ukraina pati remontuotųsi.

http://gallery.balticrailpics.net/di..._display_media

http://gallery.balticrailpics.net/di..._display_media

[Al1]

Šiandien, ER9M-389.

[Zorro]

Šiandien į Trakus važiavo ER9M-389.

[Al1]

O kaip šiandien? ER9M važiavo?

[Garbanius]

Tai panašu, kad tiesa iš FB foto, geros žinios

[Vitas]

Buvau ekskursijoj rudenį Elektrodepe, tai užtikrino, kad ER9M tikrai į LT maršrutus nebeišvažiuos, statys į pardavimus ir bus matyt.. gal net jau dabar nebėra?

Turiu žinių, kad šiandien (gruodžio 27 d.) 12:40h ir vėlesniais reisais jis važiuos iš Vilniaus į Trakus. Belieka pasidomėti...

[Garbanius]

Buvau ekskursijoj rudenį Elektrodepe, tai užtikrino, kad ER9M tikrai į LT maršrutus nebeišvažiuos, statys į pardavimus ir bus matyt.. gal net jau dabar nebėra?

[Al1]

Galėtų, bet nevažiuos. LG jį laiko tik rezervui, jei vienu metu užsilenktų keli dviaukščiai.

[Vitas]

Turim kaip minimum vieną er9m. Dar neseniai važiavo jis.

Maršrutu Kena-Vilnius-Trakai jis ir galėtų važinėti. Šiam būnant remonte, TA ir kt pavaduoti galėtų dvivagonis dviaukštis.

[Ignalina]

Turim kaip minimum vieną er9m. Dar neseniai važiavo jis.

[Vitas]

Ar taip ar taip keleivių būdavo vienas kitas. Dviaukščiai per dideli Kenai. Reikėjo nupirkti kokius nors elektrinius dvivagonius vieno aukšto traukinius ir skirti juos Kenos - Trakų maršrutui. Deja, nenupirko.

Vienas pirkinys - elektrinis traukinys ER2 - siūlomas Rygoje -
https://m.ss.com/msg/lv/transport/ot...6UuWXDe43Ucgu4
Bet Lietuvos geležinkelių kontaktiniame tinkle teka kintama srovė, o traukiniui ER2 reikalinga nuolatinė. Yra tįeigiančių, kad į ER2 tereikia įmontuoti transformatorių ir lygintuvą, ir ir toks traukinys Lietuvoje važinėtų... Kad ir iš Kenos į Trakus.
O gal Vilniuje dar likęs neparduotas ER9M?

[Al1]

Ar taip ar taip keleivių būdavo vienas kitas. Dviaukščiai per dideli Kenai. Reikėjo nupirkti kokius nors elektrinius dvivagonius vieno aukšto traukinius ir skirti juos Kenos - Trakų maršrutui. Deja, nenupirko.

[Vitas]

<...> Iki Kenos užtenka ir automotrisės.

Gal būt užteko, kol dviaukščiai elektriniai traukiniai važinėjo maršrutais Kaunas-Naujoji Vilnia ir Trakai-Naujoji Vilnia. Dabar, jei teisingai suprantu, jie iš Vilniaus į Naująją Vilnią ir priešinga kryptimi važinėja tušti (keleivių neveža, važiuoja be konduktorių...)...

[Al1]

Nes toks grafikas dėl RB tiesimo, kad reikia į Kauną "užmesti" porą traukinių. Iki Kenos užtenka ir automotrisės.