Elektriniai traukiniai Lietuvoje

[John]

Kelios nuotraukos iš interneto.
1 klasė, sėdynių išdėstymas 1 + 2.

2 klasė, sėdynių išdėstymas 2 + 2

Jeigu rasiu papildomos info pvz apie bistro kaip Lietuvoje, atnaujinsiu.

Čia tikrai ne Bazelis-Ciurichas, apie kurį rašė xvoss. Tavo foto yra PKP Intercity t.y. tie patys traukinių reviewerių vadinami "vieni geriausių" Lenkijos intercity traukinių, naudojamų Zakopane-Gdynia maršrute ir kitur.

[Silber418]

Kai rašai, lad "su tokiu", gal gali tuo pačiu pasidalinti ir to "tokio" traukinio interjero nuotrauka? Tas faktas, kad traukinio modelis toks pats, visiškai nieko nesako, nes čia kokius 80%-90% patogumo sudaro būtent vidaus įranga, o ne pats traukinio modelis. Britai, pavyzdžiui, sugeba net visai neblogus traukinius sušikti, sudėdami į juos pačią pigiausią įmanomą įrangą iš pigios plastmasės, kur nėra nei vietos kojoms, nei atramų galvai ir nugarai, nekalbant apie kėdžių reguliavimą.

Būtent. Vidaus įrengimas, medžiagų pasirinkimas, technologiniai sprendimai yra svarbiausi rodikliai. Šveicariškos komplektacijos Stadler traukiniuos gali būti kokybiškesnių detalių. Kita vertus, Lenkijoje medžiagos galbūt pigesnės ir užsakovams lengviau įpirkti geresnės kokybės produktus. Bendrai, ryškėja tendencija, jog stambiausių traukinių gamintojų Alstom ir Stadler traukinių dizainai vienodėja. Pagrdiniai skirtumai būna techniniuose sprendimuose, detalėse, medžiagose ir kt.

[Vinecko]

Kai rašai, lad "su tokiu", gal gali tuo pačiu pasidalinti ir to "tokio" traukinio interjero nuotrauka? Tas faktas, kad traukinio modelis toks pats, visiškai nieko nesako, nes čia kokius 80%-90% patogumo sudaro būtent vidaus įranga, o ne pats traukinio modelis. Britai, pavyzdžiui, sugeba net visai neblogus traukinius sušikti, sudėdami į juos pačią pigiausią įmanomą įrangą iš pigios plastmasės, kur nėra nei vietos kojoms, nei atramų galvai ir nugarai, nekalbant apie kėdžių reguliavimą.

Kelios nuotraukos iš interneto.
1 klasė, sėdynių išdėstymas 1 + 2.

2 klasė, sėdynių išdėstymas 2 + 2

Jeigu rasiu papildomos info pvz apie bistro kaip Lietuvoje, atnaujinsiu.

[John]

su tokiu teko dažnai Bazelis - Ciurichas pasivažinėt, labiausiai užknisa durų uždarymo/atidarymo signalizacija, o ir šiaip nėra jis labai komfortiškas ilgai kelionei, neįsivaizduoju su juo važiuot daugiau negu 100km..

Kai rašai, lad "su tokiu", gal gali tuo pačiu pasidalinti ir to "tokio" traukinio interjero nuotrauka? Tas faktas, kad traukinio modelis toks pats, visiškai nieko nesako, nes čia kokius 80%-90% patogumo sudaro būtent vidaus įranga, o ne pats traukinio modelis. Britai, pavyzdžiui, sugeba net visai neblogus traukinius sušikti, sudėdami į juos pačią pigiausią įmanomą įrangą iš pigios plastmasės, kur nėra nei vietos kojoms, nei atramų galvai ir nugarai, nekalbant apie kėdžių reguliavimą.

[John]

Tokie traukiniai ir yra skirti panašiems atstumams įveikti. Bet liaudis nelabai tą suvokia.

Atstumo tinkamumas labiausiai priklauso nuo vidaus įrangos lygio. Pavyzdžiui, Estijoje FLIRTai su savo vidaus konfiguracija tikrai artimesni priemiestiniams pagal vidaus įrangą, nors Lenkijoje FLIRTų yra Intercity variantai, kurie, šiaip, ne mažiau patogesni, nei naujieji LTG pagal daugelį parametrų. Ne vienas traukinių revieweris, be kita ko, juos vadina "vienais geriausių" traukinių Lenkijoje ir galima suprasti, kodėl. Nes su tinkama konfiguracija tai labai patogūs ir geri traukiniai ilgiems intercity atstumams. Galima nebent dėl tambūrų nebuvimo bandyti prisikabinti, bet durų tėra vienos per vagoną ir jos pakankamai atitrauktos nuo sėdynių. Kitas dalykas, kad Vilnius-Klaipėda durų darinėjimo daug ir nebus, tai viskas čia ok su traukinių paskirtimi ir jų atitikimu atstumams. Traukiniai beveik garantuotai bus pabai patogūs ir tinkami ilgo nuotolio reisams. Aš paprastai prie LTG kabinėjuosi, bet šį kartą nematau dėl ko.

[satrebla]

O EJ575 visi buvo pirkti trivagoniai? Nes jei atmintis nepaveda ten buvo keli ir dvivagoniai, kurie nuo pat pradžių buvo numatyti maršrutui į Trakus. Ar aš čia klystu?

Buvo įsigyta 10 trijų vagonų traukinių ir dar 3 dvivagoniai.

[DKL]

O EJ575 visi buvo pirkti trivagoniai? Nes jei atmintis nepaveda ten buvo keli ir dvivagoniai, kurie nuo pat pradžių buvo numatyti maršrutui į Trakus. Ar aš čia klystu?

Tikrai taip buvo keletas dvivagonių

[sleader]

Tik priminsiu, kad EJ575 jau važinėja maišytais sąstatais arba dvivagoniai, nes „trūksta dalių“.

O EJ575 visi buvo pirkti trivagoniai? Nes jei atmintis nepaveda ten buvo keli ir dvivagoniai, kurie nuo pat pradžių buvo numatyti maršrutui į Trakus. Ar aš čia klystu?

[satrebla]

Reikėjo parinkt smailesnę Flirt’o nosį, būtų niekas ir nesakęs, kad priemestinia traukinys

Visai būtų užtekę traukinio "kapotą" dažyti ne sidabriškai o juodai, kas suteiktų kiek išraiškingesnę, agresyvesnę, veržlesnę ir IMHO simpatiškesnę išvaizdą.

Pvz paspalvinus su Paint'u:

[Garbanius]

Reikėjo parinkt smailesnę Flirt’o nosį, būtų niekas ir nesakęs, kad priemestinia traukinys

[Perfect]

Tokie traukiniai ir yra skirti panašiems atstumams įveikti. Bet liaudis nelabai tą suvokia.

Sakyčiau, kad liaudis nelabai supranta Lietuvos ir tarkim Vokietijos geležinkelio infrastruktūros lygio skirtumo. Tad pirkti tokius pačius traukinius, kurie važiuoja iki 300 km/h, Lietuvoje nėra jokios prasmės, kai infrastruktūra leidžia max 140 km/h. Nuo šito ir reikia pradėti. Ant popieriaus numatytas traukinio greitis Lietuvoje komforto nepagerins, o dėmesys salonui ir jo kokybei - taip.

Dėl ko tikrai sutinku, kad tambūro nebuvimas gali erzinti durų atidarymo ir uždarymo metu. Bet jeigu traukinys važinės Vilnius-Klaipėda maršrutu, tai ten tų durų darinėjimo gal nebus per daug.

[DKL]

Tokie traukiniai ir yra skirti panašiems atstumams įveikti. Bet liaudis nelabai tą suvokia.

Būtų labai malonu, jei mus nesusipratusią liaudį labiau apšviestumėte kuo pasireiškia šitas "skirti panašiems atstumams įveikti". Gal tepalą reikia pakeisti kas 100 km.? Būtų labai įdomu sužinoti. Iš anksto dėkoju.

[Ignalina]

Tokie traukiniai ir yra skirti panašiems atstumams įveikti. Bet liaudis nelabai tą suvokia.

Sakai pirmos klasės vietos bene visame traukinyje skirtos max 100km?

[RAW]

su tokiu teko dažnai Bazelis - Ciurichas pasivažinėt, labiausiai užknisa durų uždarymo/atidarymo signalizacija, o ir šiaip nėra jis labai komfortiškas ilgai kelionei, neįsivaizduoju su juo važiuot daugiau negu 100km..

Tokie traukiniai ir yra skirti panašiems atstumams įveikti. Bet liaudis nelabai tą suvokia.

[Palpatine]

Žinant LG track recordą, jau po 3 metų bent pora flirtų stovės Vilniaus stoties patvory "ant dalių", o Klaipėdon važinės flirto ir škodos frankenšteinas.

O tas frankenšteinas bus traukiamas Siemens šilumvežio

[Tomas]

Žinant LG track recordą, jau po 3 metų bent pora flirtų stovės Vilniaus stoties patvory "ant dalių", o Klaipėdon važinės flirto ir škodos frankenšteinas.

[John]

Šiaip, labai svarbu nepamiršti, kad į kontrakta įtrauktas ir 10 metų servisas. Tai bent jau 10 metų LTG savo nagų prie traukinių nekiš. Šviestelntės ir panašūs dalykai taip pat turėtų bent jau tiek laiko veikti. O po 10 metų gal jau bus daugiau brandos ir patirties dalykus daryti teisingai ir nusipirkti dar 10 metų priežiūros paslaugą iš Stadler.

[Xedos]

su tokiu teko dažnai Bazelis - Ciurichas pasivažinėt, labiausiai užknisa durų uždarymo/atidarymo signalizacija, o ir šiaip nėra jis labai komfortiškas ilgai kelionei, neįsivaizduoju su juo važiuot daugiau negu 100km..

Šiaip lyginant su Šveicarijos ar Slovėnijos naujaisiais Stadler Flirt'ais, kuriuos yra tekę išbandyti bent man labai jautėsi, kad plačiosios vežės versija yra gerokai erdvesnė. Labai jaučiamas skirtumas lyginant su standartinės vežės versija. Pristatymo metu minėjo, kad LTG versija yra 60 cm platesnė, tas tikrai jautėsi. Iš dalies dėl to mes ir galime juos naudoti kaip tarpmiestinius traukinius, kai įprastai tai būtų ankštoki regioniniai traukiniai.

Labiausiai gaila, kad nėra normalios pirmos klasės su 2+1, nors tuomet ten turbūt tektų statyti OBB Railjet verslo klasės arba Freciarossa Executive klasės kėdes, nes kitaip tiesiog būtų švaistoma erdvė. Tai šiek tiek galima pateisinti 2+2.

Ir aišku gaila, kad nebus dedikuoto restorano vagono ar bent atskirų sėdėjimo vietų skirtų bistro/restoranui.

[Tomas]

Jūs neįvertinat ką gali seni LG specialistai.

[DKL]

EJ575 turi vieną motorinį/galinį, vidurinį ir tiesiog galinį vagonus. Bepigu juos maišyti vienas su kitu, kai visa traukos įranga tik tame motoriniame/galiniame vagone ir yra. Visuose Flirtuose traukos įranga paskirstyta per visą traukinį ant stogo(išskyrus keleta spintų šalia kabinų), todėl apie jokius vagonų maišymus nėra ir kalbos.