Elektriniai traukiniai Lietuvoje

[Xedos]

su tokiu teko dažnai Bazelis - Ciurichas pasivažinėt, labiausiai užknisa durų uždarymo/atidarymo signalizacija, o ir šiaip nėra jis labai komfortiškas ilgai kelionei, neįsivaizduoju su juo važiuot daugiau negu 100km..

Šiaip lyginant su Šveicarijos ar Slovėnijos naujaisiais Stadler Flirt'ais, kuriuos yra tekę išbandyti bent man labai jautėsi, kad plačiosios vežės versija yra gerokai erdvesnė. Labai jaučiamas skirtumas lyginant su standartinės vežės versija. Pristatymo metu minėjo, kad LTG versija yra 60 cm platesnė, tas tikrai jautėsi. Iš dalies dėl to mes ir galime juos naudoti kaip tarpmiestinius traukinius, kai įprastai tai būtų ankštoki regioniniai traukiniai.

Labiausiai gaila, kad nėra normalios pirmos klasės su 2+1, nors tuomet ten turbūt tektų statyti OBB Railjet verslo klasės arba Freciarossa Executive klasės kėdes, nes kitaip tiesiog būtų švaistoma erdvė. Tai šiek tiek galima pateisinti 2+2.

Ir aišku gaila, kad nebus dedikuoto restorano vagono ar bent atskirų sėdėjimo vietų skirtų bistro/restoranui.

[Tomas]

Jūs neįvertinat ką gali seni LG specialistai.

[DKL]

EJ575 turi vieną motorinį/galinį, vidurinį ir tiesiog galinį vagonus. Bepigu juos maišyti vienas su kitu, kai visa traukos įranga tik tame motoriniame/galiniame vagone ir yra. Visuose Flirtuose traukos įranga paskirstyta per visą traukinį ant stogo(išskyrus keleta spintų šalia kabinų), todėl apie jokius vagonų maišymus nėra ir kalbos.

[ignaloidas]

Tik priminsiu, kad EJ575 jau važinėja maišytais sąstatais arba dvivagoniai, nes „trūksta dalių“.

EJ575 savo sudarymu labiau yra lokomatyvas su vietomis ir du vagonai, vienas iš kurių turi valdymo kabiną, nei realus EMU, dėl ko ir galimi tokie reikalai. 730 netapo dvivagoniais, ar maišytais sastatais, nors ir buvo akivaizdus dalių trūkumas, nes lygiai taip pat kaip ir šie nauji traukiniai, tai yra integralus sąstatas - niekaip nepadalinsi.

[Fiberglass]

Nejaugi kažkas galvoja, kad po poros metų pradėjus eksploataciją bus traukiniai skerdžiami ir vagonai siunčiami į metalo laužą?

Tik priminsiu, kad EJ575 jau važinėja maišytais sąstatais arba dvivagoniai, nes „trūksta dalių“.

[Fiberglass]

Šiek tiek nuotraukų iš vakar.








Informacinė sistema išorėje ir viduje. Tikiuosi veiks ilgiau nei 730ML.

[xvoss]

Jei gerai supratau, tai šis traukinys yra pritaikytas dirbti tik 5 vagonų formacijoje. Nors labai suprantu tokį nerimą, nes prieš gerus 20 metų LG visus (??) 8 vagonų ER9M sutrumpino iki 4 vagonų ir nebereikalingus nusiuntė į laužą

Šveicarijoje mačiau kaip 3 tokius į vieną sąstatą jungia.. ir kartais vienam iš miestų atkabiną vieną dalį, toliau tik dvi rieda (švieslentėse ir traukinio ekranuose apie tai nuolat rašo).

[sleader]

Jei gerai supratau, tai šis traukinys yra pritaikytas dirbti tik 5 vagonų formacijoje. Nors labai suprantu tokį nerimą, nes prieš gerus 20 metų LG visus (??) 8 vagonų ER9M sutrumpino iki 4 vagonų ir nebereikalingus nusiuntė į laužą

Niekas nežino kaip bus po >20 metų traukinių eksploatacijos. Nejaugi kažkas galvoja, kad po poros metų pradėjus eksploataciją bus traukiniai skerdžiami ir vagonai siunčiami į metalo laužą?
Aš matau didesnę tikimybę, kad į sąstatą turės būt sujungiama po 2 x EMU ir taip aptarnaujamas maršrutas.

[Fiberglass]

Ar aš teisingai suskaičiavau - 5 vagonai? Oi vargeli, ar pagal lietuviškas tradicijas nenutrumpins iki 3-jų???

Jei gerai supratau, tai šis traukinys yra pritaikytas dirbti tik 5 vagonų formacijoje. Nors labai suprantu tokį nerimą, nes prieš gerus 20 metų LG visus (??) 8 vagonų ER9M sutrumpino iki 4 vagonų ir nebereikalingus nusiuntė į laužą

[Vinecko]

su tokiu teko dažnai Bazelis - Ciurichas pasivažinėt, labiausiai užknisa durų uždarymo/atidarymo signalizacija, o ir šiaip nėra jis labai komfortiškas ilgai kelionei, neįsivaizduoju su juo važiuot daugiau negu 100km..

2 klasės sėdynės iš tiesų yra lygiai tokios pačios kaip ir 1 klasės. LTG padirbėjo su Stadler, kad kelionė, kuri truks ~4 val būtų patogi.

[xvoss]

su tokiu teko dažnai Bazelis - Ciurichas pasivažinėt, labiausiai užknisa durų uždarymo/atidarymo signalizacija, o ir šiaip nėra jis labai komfortiškas ilgai kelionei, neįsivaizduoju su juo važiuot daugiau negu 100km..

[DKL]

550mm yra keliose stotyse Lietuvoje, pvz. Mockavoje Pesa sustoja viename lygyje.

Suklydau, 550 yra ir prie1520 bėgių, bet tik Railbaltica1 trąsoje ir tik tokiu atveju, jei prie tos pačios platformos taip pat yra ir 1435 bėgiai. Bet kuriuo atveju, esmės tai nelabai keičia.

[Lettered]

Kol stovėjau eilėj prie mano akių išbandė elektrinį keltuvą, kuris yra šiame traukinyje. LTG darbuotojui užtruko apie 5min viską išlankstyti, užkelti ir sulankstyti atgal. Dabar berods tiesiog naudoja išlankstomas rampas, kuriomis neįgaliojo vėžimėlį užstumia kelionės palydovai. Vaikų vėžimėlius ir sunkius lagaminus keleiviai turi užsikelti patys.

Teisybės dėlei reiktų pasakyti, kad šita problema su traukiniais daugumoje šalių egzistuoja ir beveik visur keliaujant pačiam teko vežimus ir lagaminus tempti per laiptus į viršų. Ar net į pačią stotį, nes daug kur nėra liftų. Pvz. Vienos oro uosto stotis:

[felar]

Renginyje nugirdau diskusiją, kad traukiniai specialiai pritaikyti ir 200 ir 550 mm platformoms. Kadangi 550 šiuo metu niekur nėra, vadinasi planuose kad kažkada atsirastų

550mm yra keliose stotyse Lietuvoje, pvz. Mockavoje Pesa sustoja viename lygyje.

Stočių sarašas su perono aukščiais 113 psl.:
https://doc.ltginfra.lt/lt/infrastru..._projektas.pdf

[Ignalina]

Bet kuriuo atveju, tokio sudėtingo ir brangaus keltuvo įrengimas traukinyje kelia įtarimą, kad LTG net neplanuoja tvarkyti peronų aukščių stotyse artimiausiu metu. Panašu, kad Lietuva liks paskutinė iš trijų Baltijos šalių su legacy žemais peronais long after LV ir EE jau bus susitvarkę.

Planuoja ir pradeda. Prisėsiu kurią dieną postą surašyt apie tai

[satrebla]

Teko sudalyvauti traukinio pristatyme - ekskursijoj. Dėl kėdžių LTG atstovas pasakojo, kad 2 klasėje yra įrengtos 1 klasės kėdės, ko paprastai niekas neužsakinėja, tai su gamintoju teko smarkiai dėl to derintis. Pirmos klasės išskirtinumui pasirinktos kitokios spalvos medžiagos ir įrengtas palydovo iškvietimo mygtukas.

Tos kėdės tikrai patogios, turi individualų apšvietimą ir padėties reguliavimą, kur galima sėdimąją dalį prisistumti arčiau staliuko ir atitinkamai nugara pasidaro nuožulnesnė. Labai akcentavo dėmesį erdvumui ir atstumui tarp kėdžių. Apskritai, pasak atstovo, didelis dėmesys buvo skiriamas komfortui ir keleivio patirčiai. Keliamas tikslas visų pirma pervilioti keliaujančius automobiliais, o ne autobusais.

Paklausus apie kitas kryptis, tai paminėjo, kad tokie kaip pristatytas traukinys kursuos Vilnius - Klaipėda maršrutu. Tuo tarpu Kaunas - Šiauliai ir Vilnius - Marcinkonys maršrutams skirti traukiniai bus paprastesni (pvz kėdžių išdėstymas 3+2) ir trumpesni.

Taip pat minėjo, kad paleidus visus naujus traukinius, Turmanto kryptį aptarnaus Pesos ir tada LTG planuoja pratęsti maršrutą iki Daugpilio, kas iki šiol nepadaryta tik dėl to kad tarptautinį maršrutą nedera vykdyti su senoviniais DR1A traukiniais.

[DKL]

Renginyje nugirdau diskusiją, kad traukiniai specialiai pritaikyti ir 200 ir 550 mm platformoms. Kadangi 550 šiuo metu niekur nėra, vadinasi planuose kad kažkada atsirastų

[John]

Na buvo rašyta, kad iki 2028 ar panašiai planuoja berods virš 30 stočių tvarkyti peronus. Nebent bus patyliukais to atsisakyta.

[felar]

Kol stovėjau eilėj prie mano akių išbandė elektrinį keltuvą, kuris yra šiame traukinyje. LTG darbuotojui užtruko apie 5min viską išlankstyti, užkelti ir sulankstyti atgal. Dabar berods tiesiog naudoja išlankstomas rampas, kuriomis neįgaliojo vėžimėlį užstumia kelionės palydovai. Vaikų vėžimėlius ir sunkius lagaminus keleiviai turi užsikelti patys.

Bet kuriuo atveju, tokio sudėtingo ir brangaus keltuvo įrengimas traukinyje kelia įtarimą, kad LTG net neplanuoja tvarkyti peronų aukščių stotyse artimiausiu metu. Panašu, kad Lietuva liks paskutinė iš trijų Baltijos šalių su legacy žemais peronais long after LV ir EE jau bus susitvarkę.

[Perfect]

Iš nuotraukų užkliuvo kiliminė danga, jau įsivaizduoju kokia košė bus rudenį ir žiemą... Dar suprasčiau tokį sprerndimą jei pas mus stotys būtų dengtos tai dar penoruose batai apsivalytų

Bet traukinyje juk nėra taip, kad žmonės kas 2 min įlipa ir išlipa, kaip miesto vt, kur keleivių prineštas sniegas sunkiai spėja tirpti.