[LV] Latvijos geležinkeliai

[Al1]

Vaizdas nuo Daugpilio aplinkkelio Daugpilio ir Gryvos link. Už posūkio yra 192 km kelio postas.



192 km kelio postas leidžia patekti į Daugpilio aplinkkelį iš Gryvos ar Daugpilio (Peterburgo - Varšuvos linijos) pusės. Tiesiai - linija į Radviliškį, kairėn - nuvažiavimas į aplinkkelį.



Ten pat, vaizdas Gryvos ir Daugpilio link.



Ties pervaža, 192 km kelio posto link.



Ten pat, vaizdas į priešingą pusę, Gryvos ir Daugpilio link.

[Al1]

Buvusi stotis Sventa. Visiškoje glūdumoje, miške. Kam ji tokia reikalinga? Veikė daugiausiai kaip pralanka, stodavo ir priemiestiniai traukiniai.
Vaizdas Daugpilio link. Išlikę pastato likučiai.



Stoties pastato (ar kokio kito pastato) liekanos.



Maždaug už gero puskilometrio nuo Sventos stoties Daugpilio link yra gyvenamieji namai. Vienas jų, kito nesimato už medžių. Vaizdas Lietuvos pusėn.



Kiek paėjus atgal. Vaizdas Lietuvos pusėn. Ten kažkur tolumoje buvo Sventos stotis.



191 km kelio postas. Vaizdas Lietuvos pusės nuo Daugpilio aplinkkelio. Dešinėje pusėje geležinkelis eina į Daugpilį ir Gryvą, o kairėn suka Daugpilio geležinkelio apylanka. Ji nenaudojama.



Priartinus.



Vaizdas nuo bėgių Daugpilio link.



191 km kelio postas.

[Al1]

Fotoreportažas Eglainė - Gryva ir Daugpilio apylanka.

Eglainė - pasienio stotis. Jei Lietuva užraukė Obelių stotį, paskutinė stotis - Rokiškis, tai Latvijoje Eglainė veikia.



Stovi nenaudojami vagonai. Lietuvos link.



Daugpilio link. Buvę geležinkelio sandėliai.



Kita stotis Alūksta, latviškai Ilūkste.



Vaizdas nuo perono Daugpilio link.



Eglainės link.



Ūkiniai pastatai prie stoties. Dešinėje tolumoje kompresorinė.

[Ignalina]

Tai būtent, kad pagrindiniai savininkai tie patys. Dėl to GG taip ir nori kalio, kad viskas vienose rankose gulėtų.

[Al1]

BKT tai ne GG, nors pagrindiniai savininkai tie patys. Maža ko kas nori.

[Ignalina]

BKT akcijų turi pats Belkalis. Tad pačiai gamyklai naudinga būtų. kad vežtų GG.

[Al1]

Vaidotai ne prie ko. Esmė tame, kad pagal dabartinius Lietuvos įstatymus ir sutarimą su ES tranzitas išskirtinai LG, o ne privatininkų. Čia kalba ne apie stotis, o apie krovinius, kurie vežami per Lietuvą tranzitu. Dėl saugumo. Juk specialiai dėl to buvo derybos su ES dar prieš stojant į ES. Ale matyt mato kažkokias landas ir mėgina kažką per teismus išmušti. Čia juk ne kapeikos, kad eisit į ES teismus, jei nėra jokių šansų. Iš kitos pusės, "Gargždų geležinkelis" dabar priklauso tiems patiems savininkams, kaip ir birių krovinių terminalas Klaipėdoje. Tai gaunasi visos pervežimo grandinės monopolizavimas privačiose rankose, kaip rašė neseniai, galimai su Rusija susijusia kompanija.

[Ignalina]

Ar Gargždų geležinkelis turi leidimą vežti krovinius nuo sienos iki uosto?

Nuo sienos niekas ir neleistų. Geriausiu atveju nuo Vaidotų.

[Al1]

Čia ir esmė. GG padavė Lietuvą į kažkokį ES teismą dėl konkurencijos ribojimo. Bet juk pagal sutartį su ES tranzitą geležinkeliu gali vykdyti tik LG. Nežinau, ko jie ten tikisi, bet susitarimai su ES yra aukštesnės galios nei kažkoks kliedesiai apie konkurencijos ribojimą.

[vėkas]

Kalis kaliu, rašo, kad kalio pervežimą gali perimti "Gargždų geležinkelis", kuris jau užsipirko kelios 2TE116 šilumvežius ir remontuoja juos Daugpilyje. Tai kokios kitos baltarusių "šiukšlės" liks LG?

Ar Gargždų geležinkelis turi leidimą vežti krovinius nuo sienos iki uosto?

[Al1]

Kalis vis tiek liks mums. O kitas šiukšles jei ir vežtų iš Baltarusijos latviai, nieko baisaus.

Kalis kaliu, rašo, kad kalio pervežimą gali perimti "Gargždų geležinkelis", kuris jau užsipirko kelios 2TE116 šilumvežius ir remontuoja juos Daugpilyje. Tai kokios kitos baltarusių "šiukšlės" liks LG?

[Ignalina]

Todėl reikia laukti vos ne dempingo iš latvių pusės dėl baltarusiškų krovinių. Ir Mažeikių - Rengės ruožo atstatymas visai ne laiku...

Kalis vis tiek liks mums. O kitas šiukšles jei ir vežtų iš Baltarusijos latviai, nieko baisaus.

[DKL]

Priežastis žinoma ir ta kuri jau įvardinta - krovinių sumažėjimas. Bet yra ir kita. Nesenai pasikeitė Latvijos geležinkelių vadovybė. Naujoji vadovybė savo nuomonės aktyviai nereiškia, bet užtat tai daro dabartinis transporto ministras. O jo prioritetas aiškus - keleivių vežimas. Sklinda gandas kad elektrifikacijos projektas vis tik artimiausiu metu prasidės, bet nuo Rygos priemiestinės elektrifikacijos rekonstrukcijos su papildomomis jungtimis iki Siguldas ir Bolderajos.

[Al1]

Todėl reikia laukti vos ne dempingo iš latvių pusės dėl baltarusiškų krovinių. Ir Mažeikių - Rengės ruožo atstatymas visai ne laiku...

[Ignalina]

Nieko nuostabaus. Rusijai užsukus krovinių kranelį pervežimai krito drastiškai.

[Al1]

Dėl smarkiai kritusių krovinių pervežimų Latvijos geležinkeliai nusprendė sustabdyti elektrifikacijos projektą.

https://rus.tvnet.lv/6931229/ldz-ost...a-441-mln-evro

[Ignalina]

[Ignalina]

Kalio nepervilios, o tai pagrindinis krovinys iš Baltarusijos.

[Al1]

Šitiek pinigų sukišus, tai jis paprasčiausiai priverstas atsilošt. O kai dar naudojama politikai, tai išvis puikiai.

O kodėl Rusija turi žiūrėti Latvijos ar Lietuvos interesų? Politiką naudoja visi ir nereikia vaizduoti šventų iš savęs. Latvija turi puikią progą atsilošti būtent Lietuvos sąskaita perviliojant krovinius iš Baltarusijos, jei Lietuva ir toliau rėš nekonstruktyvią liniją dėl Astravo AE.

[Tomas]

Na pirkti transporto ir krovos paslaugas iš latvių ir estų Rusijai tikrai nėra jokios prasmės.