[LV] Latvijos geležinkeliai

[Al1]

BKT tai ne GG, nors pagrindiniai savininkai tie patys. Maža ko kas nori.

[Ignalina]

BKT akcijų turi pats Belkalis. Tad pačiai gamyklai naudinga būtų. kad vežtų GG.

[Al1]

Vaidotai ne prie ko. Esmė tame, kad pagal dabartinius Lietuvos įstatymus ir sutarimą su ES tranzitas išskirtinai LG, o ne privatininkų. Čia kalba ne apie stotis, o apie krovinius, kurie vežami per Lietuvą tranzitu. Dėl saugumo. Juk specialiai dėl to buvo derybos su ES dar prieš stojant į ES. Ale matyt mato kažkokias landas ir mėgina kažką per teismus išmušti. Čia juk ne kapeikos, kad eisit į ES teismus, jei nėra jokių šansų. Iš kitos pusės, "Gargždų geležinkelis" dabar priklauso tiems patiems savininkams, kaip ir birių krovinių terminalas Klaipėdoje. Tai gaunasi visos pervežimo grandinės monopolizavimas privačiose rankose, kaip rašė neseniai, galimai su Rusija susijusia kompanija.

[Ignalina]

Ar Gargždų geležinkelis turi leidimą vežti krovinius nuo sienos iki uosto?

Nuo sienos niekas ir neleistų. Geriausiu atveju nuo Vaidotų.

[Al1]

Čia ir esmė. GG padavė Lietuvą į kažkokį ES teismą dėl konkurencijos ribojimo. Bet juk pagal sutartį su ES tranzitą geležinkeliu gali vykdyti tik LG. Nežinau, ko jie ten tikisi, bet susitarimai su ES yra aukštesnės galios nei kažkoks kliedesiai apie konkurencijos ribojimą.

[vėkas]

Kalis kaliu, rašo, kad kalio pervežimą gali perimti "Gargždų geležinkelis", kuris jau užsipirko kelios 2TE116 šilumvežius ir remontuoja juos Daugpilyje. Tai kokios kitos baltarusių "šiukšlės" liks LG?

Ar Gargždų geležinkelis turi leidimą vežti krovinius nuo sienos iki uosto?

[Al1]

Kalis vis tiek liks mums. O kitas šiukšles jei ir vežtų iš Baltarusijos latviai, nieko baisaus.

Kalis kaliu, rašo, kad kalio pervežimą gali perimti "Gargždų geležinkelis", kuris jau užsipirko kelios 2TE116 šilumvežius ir remontuoja juos Daugpilyje. Tai kokios kitos baltarusių "šiukšlės" liks LG?

[Ignalina]

Todėl reikia laukti vos ne dempingo iš latvių pusės dėl baltarusiškų krovinių. Ir Mažeikių - Rengės ruožo atstatymas visai ne laiku...

Kalis vis tiek liks mums. O kitas šiukšles jei ir vežtų iš Baltarusijos latviai, nieko baisaus.

[DKL]

Priežastis žinoma ir ta kuri jau įvardinta - krovinių sumažėjimas. Bet yra ir kita. Nesenai pasikeitė Latvijos geležinkelių vadovybė. Naujoji vadovybė savo nuomonės aktyviai nereiškia, bet užtat tai daro dabartinis transporto ministras. O jo prioritetas aiškus - keleivių vežimas. Sklinda gandas kad elektrifikacijos projektas vis tik artimiausiu metu prasidės, bet nuo Rygos priemiestinės elektrifikacijos rekonstrukcijos su papildomomis jungtimis iki Siguldas ir Bolderajos.

[Al1]

Todėl reikia laukti vos ne dempingo iš latvių pusės dėl baltarusiškų krovinių. Ir Mažeikių - Rengės ruožo atstatymas visai ne laiku...

[Ignalina]

Nieko nuostabaus. Rusijai užsukus krovinių kranelį pervežimai krito drastiškai.

[Al1]

Dėl smarkiai kritusių krovinių pervežimų Latvijos geležinkeliai nusprendė sustabdyti elektrifikacijos projektą.

https://rus.tvnet.lv/6931229/ldz-ost...a-441-mln-evro

[Ignalina]

[Ignalina]

Kalio nepervilios, o tai pagrindinis krovinys iš Baltarusijos.

[Al1]

Šitiek pinigų sukišus, tai jis paprasčiausiai priverstas atsilošt. O kai dar naudojama politikai, tai išvis puikiai.

O kodėl Rusija turi žiūrėti Latvijos ar Lietuvos interesų? Politiką naudoja visi ir nereikia vaizduoti šventų iš savęs. Latvija turi puikią progą atsilošti būtent Lietuvos sąskaita perviliojant krovinius iš Baltarusijos, jei Lietuva ir toliau rėš nekonstruktyvią liniją dėl Astravo AE.

[Tomas]

Na pirkti transporto ir krovos paslaugas iš latvių ir estų Rusijai tikrai nėra jokios prasmės.

[VNS]

Šitiek pinigų sukišus, tai jis paprasčiausiai priverstas atsilošt. O kai dar naudojama politikai, tai išvis puikiai.

[Tomas]

Putino strategija visus krovinius varyt per Ust-Lugą veikia.

[c2h5oh]

Latvių spauda rašo, kad krovinių pervežimas Latvijos geležinkeliais 2019 metais sumažėjo iki 41,5 mln tonų, ir tai yra mažiausia krovinių apimtis per 17 metų. Planuojama, kad geležinkeliai "didins veiklos efektyvumą" ir atleis 1500 darbuotojų.

Keleivių pervežimo apimtys Latvijoje padidėjo 2% (18,45 mln.). Didžiausias didėjimas maršrute Ryga - Liepoja.

[Garbanius]

Truputį OT, bet railfanams gal bus įdomu: ką esu sužinojęs iš vietinių ir kelis metus pats naudoju: vasara prie jūros nulėkt už Jurmalą geriau važiuot traukiniu Sklutės linija iki Graciems, ten pliažas nenusileižia mūsų Kuršių Nerijai. Saulkrasti nieko gero.