Rail Baltica II

[Romas]

Klysti tamsta - pažiūrėk kelis puslapius atgal.

Kažkada buvo mega tema "Lietuvos geležinkekeliai ", kol Eimantas nesudėliojo į atskiras temas.
Nesuprantu, iš kur toks užsispyrimas turėti viename katile diskusijas apie RB trasą per Panevėžį Latvijos link ir RB-II klausimus iki Lenkijos sienos ir toliau.

[Ignalina]

Būtų gerai apie Rail Baltica-II tarp Kauno ir Lenkijos sienos diskutuoti atskiroje temoje, o šiuoje temoje palikti RB-II trasos aptarimą nuo Kauno link Latvijos ir Estijos

O dar geriau būtų nedalyvaujant diskusijoje, nesikišti į ją su savo pamokymais.

[Romas]

Ar yra tikslas investuoti dideles sumas į RB I, jei panašiu laiku jau bus ir RB II nutiesta?

RB2 nebus nutiesta iki ~2040 ar velniai žino, kada. Tai atsakymas yra taip, nes laukti tiek laiko iki normalaus susisiekimo su Lenkija yra per ilgai. Pagal nutylėjimą aišku, kad dabartinis Lietuvos planas kažkoks toks ir yra - turėti PKP traukinį iki Kauno per RB1 iki kokių 2033, nes 2030 tikriausiai nebespės įrengti signalizacijos.

Yra tema apie RB I iki Lenkijos sienos
Yra atskira tema apie RB iki Vilniaus
Yra atskira tema apie RB iki Klaipėdos (skandi miglose)

Būtų gerai apie Rail Baltica-II tarp Kauno ir Lenkijos sienos diskutuoti atskiroje temoje, o šiuoje temoje palikti RB-II trasos aptarimą nuo Kauno link Latvijos ir Estijos

[felar]

Kokia tikimybė, kad iki 2028 pabaigos bus išspręsti reikalai su teismais, atlikti visi signalizacijos įrengimo darbai ir bus paleisti traukiniai?

Tikimybė, kad su teismais bus išspręsti yra - šiandienos publikacija:
https://www.lrt.lt/naujienos/verslas...rso-laimetojos

[John]

Kokia tikimybė, kad iki 2028 pabaigos bus išspręsti reikalai su teismais, atlikti visi signalizacijos įrengimo darbai ir bus paleisti traukiniai?

[felar]

PL traukinius iki Kauno yra šansų pamatyti iki 2028 pabaigos, jeigu nepakiš kojos tie teismai dėl RB1 signalizacijos. Tokia data minima LTG atnaujintoje strategijoje iki 2030. O ir lenkai panašu tam ruošiasi - ne veltui ir toliau upgradina esamą liniją. Teoriškai RB1 galėtų važinėti naujai įsigyti PKP keleiviniai vagonai tempiami Gama DualPower lokomotyvo tokiu būdu sutrumpinant kelionę dar ~35min. Pirmas toks lokomotyvas bus pradėtas naudoti šių metų balandį, o nauji vagonai planuojami sertifikuoti LT iki 2028:

All wagons from the new order are to accelerate to at least 200 km per hour, and most of them, apart from day and night wagons, are also to be approved for driving in Germany, the Czech Republic, Austria, Slovakia, Lithuania and Hungary. According to the agreement, foreign approvals are to be obtained within 48 months of the conclusion of the contract for the supply of wagons, i.e. until July 2028.

[Tomas]

Supainiojai forumus, čia ne Skyscrapercity.

[John]

Ar yra tikslas investuoti dideles sumas į RB I, jei panašiu laiku jau bus ir RB II nutiesta?

RB2 nebus nutiesta iki ~2040 ar velniai žino, kada. Tai atsakymas yra taip, nes laukti tiek laiko iki normalaus susisiekimo su Lenkija yra per ilgai. Pagal nutylėjimą aišku, kad dabartinis Lietuvos planas kažkoks toks ir yra - turėti PKP traukinį iki Kauno per RB1 iki kokių 2033, nes 2030 tikriausiai nebespės įrengti signalizacijos.

[Lettered]

Ar yra tikslas investuoti dideles sumas į RB I, jei panašiu laiku jau bus ir RB II nutiesta?

[John]

Neaišku kokie kriterijai, likus beveik 5 metams iki aptariamo RB užbaigimo termino, leidžia daryti išvadas, kad per visą šį laiką niekas neįvyks ir viskas bus kaip dabar (ar prieš 10 metų). Net jei ir vyksta kažkokie perkančiųjų org. ginčai su tiekėjais, tai penkmečių jie netruks. Tokio ilgio ruože įrengti sistemas dviejų metų turėtų būti per akis. Tai čia būtų 2029-2030 m. Vadinasi dar yra beveik trys metai iki 2028 m. pabaigos, kai turėtų būti pasirašyti kontraktai ir pradėti darbai.

Ydingas požiūris daryti prielaidas, kad o va jau po šito (išsprendus dabartines problemas su teisminiais ginčais) viskas eisis kaip iš pypkės. Gi matom, kad RB projektas Lietuvoje stringa praktiškai kiekviename žingsnyje dėl bele kokių priežasčių visiškai lygioje vietoje ir vėlavimas ne mažėja, bet toliau didėja. Aš, žinoma, labai norėčiau tikėti, kad 2030 turėsim PKP traukinius iki Kauno su signalizacija, bet kuo toliau, tuo panašiau, kad taip nebus, nes tie dalykai užtrunka ir nėra priežasčių galvoti, kad šį kartą bus kitaip vien todėl, kad mes to norim.

[John]

Užmirštama kad tokio standarto ir su tokiu europiniu finansavimu statoma tik todėl kad tai yra viena linija, per visas Baltijos šalis. Jei statytume tik iki Kauno/Vilniaus - nei EU, nei Lenkijai (savo pusėje) neapsimokėtų daryti tiek investicijų. Projektas apsimoka tik tada kai yra sujungiamos visos trys šalys. Tam kad būtų finansavimas, Lietuvai yra linijos į kitas Baltijos šalis yra pirmos eilės reikalas.

Tokia linija nelabai turi prasmę, jei ja negalima nuvažiuoti į Varšuvą. Kaip suprantu, paskutinis šiaudas turėti kažką iki 2030 tuo požiūriu, buvo RB1 sugnalizavimas ir galimybė PKP traukiniams atvažiuoti iki Kauno 120 km/h greičiu. Bet dabar kaip or darosi aišku, kad net ir to nebus 2030.

[DKL]

Problemos su linijos Elk - PL/LT siena projektavimu Lenkijoje. Naujoji trasa, kaip tiesa sakant ir senoji, praeina šalia miesto vandenvietės. Įmonė prižiūrinti vandenvietę reikalauja ją pertrasuoti.

https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadom...ie-126285.html

[ignaloidas]

O kiek ten kur kokios linijos bus į Latvijos pusę nuo Kauno yra antros ar trečios eilės svarbumo dalykas Lietuvai. Jeigu RB projekto tikslas yra skaičiuoti kažkokius km, tai ok, bet jei kalbam apie civilizuotą geležinkelių susisiekimą su Lenkija, tai teks palaukti.

Užmirštama kad tokio standarto ir su tokiu europiniu finansavimu statoma tik todėl kad tai yra viena linija, per visas Baltijos šalis. Jei statytume tik iki Kauno/Vilniaus - nei EU, nei Lenkijai (savo pusėje) neapsimokėtų daryti tiek investicijų. Projektas apsimoka tik tada kai yra sujungiamos visos trys šalys. Tam kad būtų finansavimas, Lietuvai yra linijos į kitas Baltijos šalis yra pirmos eilės reikalas.

[sleader]

Galima ir dabar kirsti. Klausimas dabar yra, kas bus su RB1 iki 2030, nes dabar vyksta kažkokios ten problemos su teismais ir panašiais dalykais. Nebus signalizacijos = nebus traukinių į viršų nuo Mockavos. Deja, panašu, kad 2030 12 31 iš infrastruktūros pusės niekas nebus kitaip, nei buvo "užbaigus" RB1 2015 t.y. prieš 15 metų nuo 2030, kas yra liūdna.

Neaišku kokie kriterijai, likus beveik 5 metams iki aptariamo RB užbaigimo termino, leidžia daryti išvadas, kad per visą šį laiką niekas neįvyks ir viskas bus kaip dabar (ar prieš 10 metų). Net jei ir vyksta kažkokie perkančiųjų org. ginčai su tiekėjais, tai penkmečių jie netruks. Tokio ilgio ruože įrengti sistemas dviejų metų turėtų būti per akis. Tai čia būtų 2029-2030 m. Vadinasi dar yra beveik trys metai iki 2028 m. pabaigos, kai turėtų būti pasirašyti kontraktai ir pradėti darbai.

[udrius]

Kokia yra objektyvi tiesa pamatysim 2030 12 31. Garantuoju, kad daugiausiai linijos bus Lietuvoje. Aišku jungties Kaunas-Vilnius ir naujos linijos Kaunas-PL nebus, bet standartine linija kirsti Lietuvą bus galima. Nei LV nei EE nuo sienos iki sienos nebus ištisinės jungties.

neteisinga formuluotė. Klausimas turi būti "Kas važinės ta Rail Baltica II". Akivaizdu, kad tai bus ne Lietuva ir ne Latvija

[John]

Kokia yra objektyvi tiesa pamatysim 2030 12 31. Garantuoju, kad daugiausiai linijos bus Lietuvoje. Aišku jungties Kaunas-Vilnius ir naujos linijos Kaunas-PL nebus, bet standartine linija kirsti Lietuvą bus galima. Nei LV nei EE nuo sienos iki sienos nebus ištisinės jungties.

Galima ir dabar kirsti. Klausimas dabar yra, kas bus su RB1 iki 2030, nes dabar vyksta kažkokios ten problemos su teismais ir panašiais dalykais. Nebus signalizacijos = nebus traukinių į viršų nuo Mockavos. Deja, panašu, kad 2030 12 31 iš infrastruktūros pusės niekas nebus kitaip, nei buvo "užbaigus" RB1 2015 t.y. prieš 15 metų nuo 2030, kas yra liūdna. Iki kokių 2033 turbūt bus įrengta signalizacija ir galbūt PKP IC traukinys galės važiuoti iki pat Kauno, o ne Mockavos, kaip dabar. Kaip suprantu, dabar maždaug toks ir yra end game iki 2030 (realybėje 2032-2033).

O kiek ten kur kokios linijos bus į Latvijos pusę nuo Kauno yra antros ar trečios eilės svarbumo dalykas Lietuvai. Jeigu RB projekto tikslas yra skaičiuoti kažkokius km, tai ok, bet jei kalbam apie civilizuotą geležinkelių susisiekimą su Lenkija, tai teks palaukti.

[Perfect]

Kokia yra objektyvi tiesa pamatysim 2030 12 31. Garantuoju, kad daugiausiai linijos bus Lietuvoje. Aišku jungties Kaunas-Vilnius ir naujos linijos Kaunas-PL nebus, bet standartine linija kirsti Lietuvą bus galima. Nei LV nei EE nuo sienos iki sienos nebus ištisinės jungties.

Kas leidžia manyti, kad estai nenusities pas save linijos nuo Talino iki sienos su Latvija?

[Scharas]

Jeigu tai objektyvi tiesa? Akivaizdu, kad latviai ar estai SSC žino mažiau lietuviškų dalykų.

Kokia yra objektyvi tiesa pamatysim 2030 12 31. Garantuoju, kad daugiausiai linijos bus Lietuvoje. Aišku jungties Kaunas-Vilnius ir naujos linijos Kaunas-PL nebus, bet standartine linija kirsti Lietuvą bus galima. Nei LV nei EE nuo sienos iki sienos nebus ištisinės jungties.

[digital]

Pasirengta žemės išpirkimo procedūrai „Rail Baltica“ statyboms

LTG grupės įmonė „LTG Infra“ pasirašė sutartis dėl žemės išpirkimo visuomenės poreikiams paslaugų Panevėžio geležinkelio mazge bei regioninių stočių ir inžinerinių sistemų teritorijose ruože nuo Kauno iki Lietuvos ir Latvijos valstybių sienos, rašoma pranešime žiniasklaidai.

Konkursus laimėjo įmonės „Tyrens Lietuva“ ir jungtinės veiklos sutarties pagrindu veikianti tiekėjų grupė „Atamis“ (pagrindinis partneris) bei „Projects House“, kurie atliks žemės išpirkimo darbus.

„Tyrens Lietuva“ atliks darbų už maždaug 5 mln. Eur (su PVM), „Atamis“ ir „Projects House“ – už maždaug 2,3 mln. Eur (su PVM).

2024 m. Vyriausybė patvirtino Panevėžio geležinkelio mazgo vystymo planą, kuriuo, radus sprendimus, pavyko išsaugoti visus 23 sodų bendrijoje „Šilas“ esančius gyvenamuosius namus.

Taip pat patvirtintas regioninių stočių vystymo planas – ateityje pagal poreikį ir turimą finansavimą galės būti įrengta iki 7 regioninių stočių ir stotelių: Vaškų keleivinė stotis, Joniškėlio mišri prekinė ir keleivinė stotis, Ramygalos, Pasraučių, Ručiūnų keleivinės stotelės, Jonavos prekinė ir keleivinės stotys.

[Romikas]

Tarpukario “Rail Baltica” …..


D1 Berlin - Riga
Via Eydtkuhnen - Virbalis, with the CIWL sleeper Paris - Riga from Nord-Express. Traction through the Polish "Korridor" , In Lithuania in 1939 traction Virbalis - Joniskis by Gp Pacifics from Skoda.

D7 Berlin - Riga
Via Tilsit - Pagegiai, in 1937 with a CIWL sleeper and two DR cars Berlin - Daugavpils, the DR cars however being replaced at Pagegiai by two black cars, one ex-Prussian, one ex-Russian. At Radviliskis the CIWL sleeper was detached for Daugavpils and cars from Kaunas (Kovno) were added.