Pasaulio aviacijos naujienos

[Silber418]

AirCanada taip pat kuriasi Švedijos rinkoje ir nuo šių metų pasiūlys tiesioginius skrydžius tarp Stokholmo Arlanda oro uosto ir Toronto bei Monrealio.

Plačiau: https://www.swedavia.com/arlanda/new...rlanda-airport.

[Silber418]

Didžiausia Japonijos oro linijų bendrovė ANA steigia atstovybę Švedijos rinkoje. Bus vykdomi tiesioginiai skrydžiai tarp Stokholmo-Arlanda ir Tokyo-Haneda oro uostų.

Plačiau: https://www.swedavia.com/arlanda/new...o-fran-arlanda.

[Lettered]

Boeing keliauja į antrą lygą:

Užsakymų statistika irgi Airbus naudai. Aišku Boeing stipriai pirmauja wide-body segmente, kur ir koncentruojasi daug metų dar nuo 747 išleidimo laikų.

[Ciurlionis]

Boeing keliauja į antrą lygą:

[Lettered]

O estai tuo tarpu susitarė su Finnair dėl Tartu

Embedded Tweet

Čia panašiai buvo toks siūlymas daryti ir Lietuvai, subsidijuoti LOT, kad padidintų dažnį VNO ir atidarytų maršutus į KUN ir PLQ. Tada Lietuva iš esmės turėtų HUB'ą su pasauliu, tik dar pigiau ir su daugiau krypčių nei potencialus savas naujas oro usotas Žąsliuose.

[Perfect]

Slovenia allocates €16.8 million in latest bid to improve connectivity

O estai tuo tarpu susitarė su Finnair dėl Tartu

Embedded Tweet

[Lettered]

Kodėl tiesiog neskrist su persėdimu?

Labai trumpas persėdimui laikas, rizika nespėti ir lagaminus prarast.

[10.000]

Žmogau, tau tikrai labai sunku su diskusijos supratimu. Prie ko čia ta tavo data ar, kad tau reiks iš Vilniaus atvažiuoti.
Aš tenorėjau parodyti kiek kainuoja bagažas ryanair, o ne, kad tau siūlau būtent šitą atsitiktinę dieną skristi iš Kauno

Kelintą kartą kartoju - niekas čia niekur nesiūlo skristi tik su ryanair.
Diskusija buvo viso labo tik apie krepšių kiek duoda, kad neva LH skristi geriau, nes duoda bagažą
Niekas čia niekur nesakė, kad visur kur skrenda LH ten yra ir ryanair ar wizzz, ar kažko kito.
Viso labo apie neteisingus bagažo stereoti[us kalba buvo.

Diskusija nėra vien tik apie bagažą. Diskusija yra apie skrydžio lėktuvu visumą, tu kažkaip labai siaurai viską supranti. Diskusija apie tai, kad nereikia žiūrėti tik į bagažo kainą, bet dar ir į skrydžio datą, antžeminio transportavimo kainą etc. etc. Nes dauguma žmonių nežiūri į visumą ir tuomet pasidaro klaidingas išvadas

[Gator]

Tai bet tu čia žiūri visiškai ne tą datą, jeigu man reikia skristi šeštadienį, gegužės 11, tai matyt negaliu skristi keturiom dienom vėliau, negu kad tu siūlai. Jau nekalbu apie tai, kad tavo pasiūlytas skrydis vykdomas iš Kauno, ne iš Vilniaus, tai įskaičiuok dar antžeminės kelionės išlaidas, viešbučio išlaidas (jei skrydis ankstyvas), dar ko gero tokios pačios išlaidos bus ir Londone (nes Luton žymiai toliau miesto centro negu Gatwick) ir t.t.

Žmogau, tau tikrai labai sunku su diskusijos supratimu. Prie ko čia ta tavo data ar, kad tau reiks iš Vilniaus atvažiuoti.
Aš tenorėjau parodyti kiek kainuoja bagažas ryanair, o ne, kad tau siūlau būtent šitą atsitiktinę dieną skristi iš Kauno

Aha, bet iš Frankfurto visvien skrisi su Lufthansa nes Ryanair iš Frankfurto šiuo metu neskrenda, o kai skrenda, tai skrenda iš Hahn oro uosto, kuris yra tokioje šiknoje kad iki jo traukiniai net nevažiuoja, tik autobusas kažkoks iš Frankfurto 5 kartus į dieną

Kelintą kartą kartoju - niekas čia niekur nesiūlo skristi tik su ryanair.
Diskusija buvo viso labo tik apie krepšių kiek duoda, kad neva LH skristi geriau, nes duoda bagažą
Niekas čia niekur nesakė, kad visur kur skrenda LH ten yra ir ryanair ar wizzz, ar kažko kito.
Viso labo apie neteisingus bagažo stereoti[us kalba buvo.

[xvoss]

Būtent, skrenda Lufthansa, o ne Ryanair. Plius mano darbiniai reikalai Esslingen, kas yra šiek tiek už Štutgarto, tad iš ofiso išvykti reikia apie 15 val. Esu važiavęs tuo traukiniu ne kartą. Jei turi lankstumo tai ok, bet tiktai nėra tai paprasta ir patogu. Plius Štutgarte yra amžiaus niekada nesibaigiančios traukinių stoties statybos, tai išlipt į "stroikes". O dar šiuo atveju reikia automobilio nuomos, ko nėra prie traukinių stoties, tik oro uoste.

Kodėl tiesiog neskrist su persėdimu?

[taspac]

Aha, bet iš Frankfurto visvien skrisi su Lufthansa nes Ryanair iš Frankfurto šiuo metu neskrenda, o kai skrenda, tai skrenda iš Hahn oro uosto, kuris yra tokioje šiknoje kad iki jo traukiniai net nevažiuoja, tik autobusas kažkoks iš Frankfurto 5 kartus į dieną

Be to vėlyviausias skrydis iš Frankfurto į Vilnių vyksta 20:40, reiškiasi oro uoste turi būti ~18:30, reiškiasi iš Štutgarto turi pajudėti ~16:30. Tai čia dar gali būti, kad taip anksti negalėsi, nes gal dar tuo metu nebus pasibaigę darbiniai susitikimai (nebus pasibaigusios darbo valandos ir pan.)

Būtent, skrenda Lufthansa, o ne Ryanair. Plius mano darbiniai reikalai Esslingen, kas yra šiek tiek už Štutgarto, tad iš ofiso išvykti reikia apie 15 val. Esu važiavęs tuo traukiniu ne kartą. Jei turi lankstumo tai ok, bet tiktai nėra tai paprasta ir patogu. Plius Štutgarte yra amžiaus niekada nesibaigiančios traukinių stoties statybos, tai išlipt į "stroikes". O dar šiuo atveju reikia automobilio nuomos, ko nėra prie traukinių stoties, tik oro uoste.

[10.000]

Tai bet tu čia žiūri visiškai ne tą datą, jeigu man reikia skristi šeštadienį, gegužės 11, tai matyt negaliu skristi keturiom dienom vėliau, negu kad tu siūlai. Jau nekalbu apie tai, kad tavo pasiūlytas skrydis vykdomas iš Kauno, ne iš Vilniaus, tai įskaičiuok dar antžeminės kelionės išlaidas, viešbučio išlaidas (jei skrydis ankstyvas), dar ko gero tokios pačios išlaidos bus ir Londone (nes Luton žymiai toliau miesto centro negu Gatwick) ir t.t.

Reikia lankstesniam būti. iš Štutgarto į FRA yra vos 2 valandų trukmės traukiniai. Jei nepasakysi kažkokios labai retos išimties, kaip tarkim nespėtum ar pan.
Aš darbinėse kelionėse dar ne tokį lankstumą parodęs esu.

Aha, bet iš Frankfurto visvien skrisi su Lufthansa nes Ryanair iš Frankfurto šiuo metu neskrenda, o kai skrenda, tai skrenda iš Hahn oro uosto, kuris yra tokioje šiknoje kad iki jo traukiniai net nevažiuoja, tik autobusas kažkoks iš Frankfurto 5 kartus į dieną

Be to vėlyviausias skrydis iš Frankfurto į Vilnių vyksta 20:40, reiškiasi oro uoste turi būti ~18:30, reiškiasi iš Štutgarto turi pajudėti ~16:30. Tai čia dar gali būti, kad taip anksti negalėsi, nes gal dar tuo metu nebus pasibaigę darbiniai susitikimai (nebus pasibaigusios darbo valandos ir pan.)

[Lettered]

Jei Helsinkis būtų pasiekiamas sausuma, Talino oro uosto situacija būtų tapati. Ten kai ieškai taksi į oro uostą - pirmas klausimas Gracas, Zagrebas ar Vieną?

Panaši sutuacija ir su Bratislavos oro uostu, jį nukonkuruoja Vienos oro uostas. Mūsų situacija truputį kitokia, šalia Vilniaus nėra didelio hub'o, tik iš dalies srautą siurbia RIX, pagrinde šiaurės ir vakarų Lietuvoje.

[10.000]

Jei Helsinkis būtų pasiekiamas sausuma, Talino oro uosto situacija būtų tapati. Ten kai ieškai taksi į oro uostą - pirmas klausimas Gracas, Zagrebas ar Vieną?

Ne visai ta pati, nes Baltijos šalys yra fiziškai nutolusios nuo vakarų Europos, o Slovėnija - ne, ir dėl to ten yra žymiai geresnės antžeminio susisiekimo galimybės. Iš Liublianos iki Miuncheno ar Vienos nuvažiuosi per 4h su traukiniu arba automobiliu, iš Vilniaus ar Talino per tokį laiką nenuvažiuosi dorai niekur (neskaitant Talinas-Helsinkis).

[Ciurlionis]

Z

Ir ką? Slovėnijos situacija nėra tapati situacijai Lietuvoje. Visų pirma Slovėnija yra labai maža, antra Triesto ir Zagrebo oro uostai yra vos už 1,5 val. kelio.

Jei Helsinkis būtų pasiekiamas sausuma, Talino oro uosto situacija būtų tapati. Ten kai ieškai taksi į oro uostą - pirmas klausimas Gracas, Zagrebas ar Vieną?

[Perfect]

Z

Slovenia allocates €16.8 million in latest bid to improve connectivity

Ir ką? Slovėnijos situacija nėra tapati situacijai Lietuvoje. Visų pirma Slovėnija yra labai maža, antra Triesto ir Zagrebo oro uostai yra vos už 1,5 val. kelio.

[bato_usai]

Bet ar nebūtų efektyviau tiesiog remti konkrečius reikalingus maršrutus iš Vilniaus, Kauno ir Palangos? Kas dabar daroma, tik didinant apimtis.
Buvimas akcininku aišku duoda tam tikrų pliusų, bet tuo pačiu prisiimamos ir papildomos rizikos, pvz.: prasidėjus aviacijos sektoriaus lėtėjimo ciklui gali tekti didinti įstatinį kapitalą ir pan.
Dar didesnė rizika yra ta, kad kai 3 stambūs akcininkai pradės tampyti "kaldrą" į savo puses, tai pasiekti kažkokio efektyvumo tokiai įmonei bus dar sunkiau. SAS yra geras to pavyzdys.

Slovenia allocates €16.8 million in latest bid to improve connectivity

Slovenia has issued a fourth tender call for airlines to introduce new routes to the country in return for [16.8 million euros in] subsidies lasting over a period of three years. The previous three public calls garnered mixed results, which the government has labelled as “disappointing”. Luxair, airBaltic, Iberia and Norwegian were the only four carriers to apply over the past three tenders.

[Gator]

Teiginys, kad pigios oro linijos atvėrė žmonėms galimybę keliauti yra tik iš dalies teisus. Nes jos nesiūlo kasdienių skrydžių ryte ir vakare + nesiūlo jungimų. Tad atvėrė galimybę tik turistams. Verslui tai kaip tik kenkia, nes nukonkuruoja tradicinių oro linijų skrydžius tokiose mažose rinkose kaip Lietuva, kurie yra gyvybiškai svarbūs verslui.
Sausio pabaigoje skrendu darbo reikalais į Štutgartą, tad vien dėl prasto skrydžių pasirinkimo vietoj galimybės grįžti ketvirtadienį vakare grįšiu tik penktadienį vidurdienį, taip dar naktį praleisdamas viešbutyje ir sueikvodamas penktadienį kelionei.

Reikia lankstesniam būti. iš Štutgarto į FRA yra vos 2 valandų trukmės traukiniai. Jei nepasakysi kažkokios labai retos išimties, kaip tarkim nespėtum ar pan.
Aš darbinėse kelionėse dar ne tokį lankstumą parodęs esu.

[Gator]

Kaip suprantu, moderatoriai ištrynė tiek tavo pranešimą, tiek mano pranešimą kurį tu citavai, tai atsakysiu šioje temoje.

1. Čia daugmaž tas pats, kas būtų jeigu mes diskutuotume apie važiavimą greitkeliu vs važiavimą žvyrkeliu/krašto keliu ir tu sakytum "esu ne kartą važiavęs žvyrkeliu tokiu pat greičiu kaip greitkeliu ir nieko nenutiko, žmonės pervertina važiavimą greitkeliu". Nu taip, kolkas nieko nenutiko, bet niekada nežinai kada žvyrkelyje pasitaikys policininkas ir teisėtai tave nubaus už greičio viršijimą. Lygiai taip pat su skrydžiais pigiomis avialinijomis, jeigu tu pažeidinėji jų bagažo reikalavimus, turi suprasti kad vieną dieną gali pasitaikyti ant kokio pikto oro uosto darbuotojo, kuris tau lieps mokėti baudą. Kiekvienas renkasi pagal save, tačiau aš rizikuoti nemėgstu

2. Nu įprastai tas papildomas bagažas kainuoja tikrai daugiau nei 20eur, tiek kainuoja nebent kai pats bilietas būna pigus, bet jeigu gera paklausa yra, tai tiek bilietas daug kainuos, tiek ir priemoka už bagažą. Pvz.: gegužės mėnesį noriu skristi į Londoną, ir mano pasirinktą datą Wizz Air siūlo bilietus į vieną pusę už 45eur be bagažo, ir 125eur su bagažu. Skirtumas beveik trys kartai. airBaltic tą pačią dieną siūlo skristi už 70eur į patogesnį oro uostą LGW. Bet dauguma žmonių niekur daugiau apart pigių skrydžių avialinijų tinklalapių ir neieško kai skrenda, tai net nežino kad egzistuoja patogesnės alternatyvos.

3. Ne viskas atsiremia tik į kainą, yra dar ir kiti aspektai. Pvz. aš žiemą skridau į konferenciją į Berlyną, tai Ryanair skrenda du kartus per savaitę, t.y. faktiškai tu turi prisitaikyti prie avialinijų, o Lufthansa skrenda kiekvieną dieną ryte ir vakare, t.y. faktiškai avialinijos prisitaiko prie tavęs. Aišku, jeigu tai nelabai svarbu kada ir kur skristi, tada žinoma, Ryanair yra pasirinkimas Nr. 1, bet ne visiems juk taip yra

1. Čia tas pas kas viena oro linija leistų įsinešti 5L vandens, o kita leistų įsinešti 7L vandens. Ir žmogus, kuris įprastai nešasis kokius 3L vanens sakytų, kiek jam geresnė ta 7L leidžianti oro linija dėl geresnių bagažo sąlygų, nors jam jokio skirtumo ar 7, ar 5L leidžia.
Lygiai taip pat ir čia, didžioji dalis LH rankinio bagažo keleivių, kurie ne su kietu lagaminėliu, puikiai tilptų į ryanaair reikalavimus su savo kuprine. Vadinasi jie gauna 0 naudos iš to didesnio leistino kiekio.

Jei tu kalbėjai apie tą momentą, kad tipo jei keliasdešimt kartų pavyko įsinešti šiek tiek didesnę kuprinę ir kažkada gal neleis ir teks sumokėt keletą dešimčių eurų tai tavo analogija absurdiška, nes:
a) sumokėti kelias dešimtis eurų nėra pavojinga kaip važiuoti žvyrkeliu asfalto greičiu
b) sumokėti keliasdešimt euų kartą per 50 kelionų yra niekis palyginus kiek tūkstančių eurų sutaupyta per ankstesnes 49 keliones.\
c) sumokėti nereikės, nes didesnių matmenų nei nurodyta kuprinė puikiai tilps sugrūsti į tą bagažo matuoklę. Blogiausiu atveju išimti reikės kokį vieną didesnį daiktą (ar perduoti kolegai, ar blogiausiu atveju išmesti, jei vertę mažesnė net už tuos keliasdešimt eurų)

2. Pasimetei vertime. Iš pradžių kažkas klaidingai galvojo, kad LH jam nemokamai registruotą bagažą duoda. Pasakiau,kad neduoda.
Tada jau kalbėjo, kad geresnį rankinį duoda. Pasakiau, kad teoriškai geresnį, bet daugumai jokio skirtumo, nes su savo kuprine abiem atvejais puikiai gali skristi. O tam kam būtina gali už 20+ eur nusipirkti rankinį papildoma, kuris netgi bus daug didesnis nei LH duodamas.

Wizz tu ten negudriai pridėjai ir registruotus, va Ryanair į Londoną gegužį kaina, už 24,5 eur duoda daug didesnį rankinį bagažą nei LH nemokamai.
O vos už 30,49 eur duoda ir registruotą bagažą: (wizz tu ten pasirinkai kaip čia ta 72,50 eur funkcija, pet ji pertekllinę, bagažas kitaip pridedamas)



3. Niekas dėl to net nesiginčija. Argumentas buvo tik apie krepšius, kad neva LH kažkuo geriau dėl krepšių. Čia iš 10+ metų atgal stereotipo kai dar duodavo nemokamus registruotus LH

[taspac]

Teiginys, kad pigios oro linijos atvėrė žmonėms galimybę keliauti yra tik iš dalies teisus. Nes jos nesiūlo kasdienių skrydžių ryte ir vakare + nesiūlo jungimų. Tad atvėrė galimybę tik turistams. Verslui tai kaip tik kenkia, nes nukonkuruoja tradicinių oro linijų skrydžius tokiose mažose rinkose kaip Lietuva, kurie yra gyvybiškai svarbūs verslui.
Sausio pabaigoje skrendu darbo reikalais į Štutgartą, tad vien dėl prasto skrydžių pasirinkimo vietoj galimybės grįžti ketvirtadienį vakare grįšiu tik penktadienį vidurdienį, taip dar naktį praleisdamas viešbutyje ir sueikvodamas penktadienį kelionei.