Pasaulio aviacijos naujienos

[tomoxas]

Read between the lines and lines: trūksta dalių, nes dažnai genda? Genda nuolat turbūt ne patys geriausi gaminiai?

Komunikacijos pradžiamokslis, gerbiant savo partnerius, niekada niekas nesakys, kad jų produktas...

Dažni gedimai nebūtų didelė problema, jeigu juos būtų galima greitai pašalinti. Bet dėl atsarginių dalių nesavalaikio tiekimo lektuvai priversti stovėti oro uostuose, o ne vykdyti savo funkcijas.

Abu jūs esate teisūs. Tik norėčiau pabrėžti kad Aleksio išsireiškimas dėl gedimų nėra visai teisus, dažni gedimai YRA didelė problema. Jeigu ignoruosim vieną svarbiausių faktorių t.y. pinigus, tai dažni remontai kainuoja (daug)laiko dėl kurių pasekoj vėluoja skrydžiai kas atsiliepia oro linijai ir keleiviam. Taigi, tai yra didelė problema, bent jau mano akimis.
Kiek teko domėtis tai SSJ100 yra aplamai kiek nepatikimi lėktuvai. Tie kas su jais dirbo Dublino oro uoste, nebuvo jais labai sužavėti, apart kelių plane spotterių kuriem patiko šita naujovė. Atsižvelgiant į tai kad atsarginės dalys šiem lėktuvam yra sunkiai gaunamos, mes gaunam ne visai patrauklų produktą, kas mano manymu stipriai prisidėjo prie sprendimo jų atsisakyti.
Atvirai šnekant, tai čia turbūt yra daugiau faktorių kurie lėmė CityJet atsisakyti SSJ100. Pirma priežastis turbūt buvo ta kad SSJ100 vis dar nėra sertifikuotas nusileisti LCY- London City oro uoste. Kas nežino tai buvo gana svarbi CityJet bazė iki kol jie ją uždarė praeitų metų Spalio 28. Mano supratimu CityJet ateities planuose SSJ100 turėjo pakeisti jų senstančius RJs. Tačiau lyg šiol, 3 metai nuo tada kada jie gavo pirmą SSJ100, jie vis dar nėra sertifikuoti LCY oro uoste, ir kiek teko dometis tai turėtų būti įgyvendinta tik šiais metais, nors kas ten žino. Taip gaunasi kad pats lėktuvas yra praktiškai nepritaikytas nusileisti LCY, ir Sukhoi turėjo daryti nemažai dizaino pakeitimų pradedant su lėktuvo wingtips bei flaps (naujas 30 laipsnių nustatymas vietoj dabartinio 25 laipsniu, žodžiu daug darbo) baigiant su stabdžių systema. Darbo tikrai yra nemažai.
Antra priežastis kodėl jie greičiausiai jų atsisakė tai nutrauktas kontraktas su Brussels Airlines. Brussels Airlines priežastis - didelis kiekis vėlavimų kurių priežastis buvo ne kas kitas nei techninės problemos su SSJ100... Brussels Airlines atsisakius SSJ100, CityJet praktiškai nebeliko kur jų daugiau panaudoti. SAS kontraktą vykdo su CRJ700, Aer Lingus ir Air France kontraktą vykdo su savo RJs, taip kad vietos, bent jau kolkas, SSJ100 tiesiog nėra. Ir galima argumentuoti kad jos neatsiras žinant lėktuvo reputacija kadangi jokia oro linija nenorės nieko bendro su jais turėt kol nebus išsprestos visos problemos, o kada tos problemos bus išsprestos niekas nežino. Mažiau rizikos tiesiog išsinuomuoti lėktuvą pagaminta vakaruose, ar tai būtų A220, E170/190 ar CRJ700, visi trys bus labiau patikimesni nei SSJ100, bent jau artimoj ateityje.

PS. Uždarius LCY bazę, jiem iš dalies taip pat sumažėjo poreikis turėti tiek daug lėktuvų. Kaip pavyzdį galima pateikti prieš kelias dienas parduotą RJ85, kuris neužilgo taps 'oro ugniagesiu', ir dirbs kaip water bomber Šiaurės Amerikoje. Dabar kompanija orientuojasi į wet-lease segmentą ir mano žiniomis bilietų į savo skrydžius nebepardavinėja. Vienintelis likęs maršrutas į/iš LCY yra, DUB-LCY kuris dabar vykdomas 'po' (on behalf of) Aer Lingus 'vėliava'.

[Aleksio]

Read between the lines and lines: trūksta dalių, nes dažnai genda?

Dažni gedimai nebūtų didelė problema, jeigu juos būtų galima greitai pašalinti. Bet dėl atsarginių dalių nesavalaikio tiekimo lektuvai priversti stovėti oro uostuose, o ne vykdyti savo funkcijas.

[Jopapa]

Rusiško keleivinio lėktuvo MS-21 gamyba dėl Jungtinių Valstijų sankcijų buvo atidėta metams, paskelbė konglomerato „Rostech“ vadovas Sergejus Čemezovas.

Skaitykite daugiau: https://www.delfi.lt/news/daily/worl....d?id=80399085

[Lettered]

[Ciurlionis]

Taigi rašo, kad dėl nuolatinio atsarginių detalių trūkumo.. Ne dėl to, kad orlaivis blogas

Read between the lines and lines: trūksta dalių, nes dažnai genda? Genda nuolat turbūt ne patys geriausi gaminiai?

Komunikacijos pradžiamokslis, gerbiant savo partnerius, niekada niekas nesakys, kad jų produktas...

[senis]

Taigi rašo, kad dėl nuolatinio atsarginių detalių trūkumo.. Ne dėl to, kad orlaivis blogas

[Ciurlionis]

Kartais nemaišote su Irkut MC-21? Šitas berods bus Airbus kopija.

Tas irgi, bet SSJ ne ką mažiau:

[Lettered]

Hmmm įdomu kodėl? o šiaip ten Airbusai, tik surinkti Rusijoje. Čia kaip Amberis lietuviškas troleibusas

Kartais nemaišote su Irkut MC-21? Šitas berods bus Airbus kopija.

[Ciurlionis]

Airijos CityJet atsisako rusiškų lektuvų SUKHOI SUPER JET https://www.15min.lt/m/id/verslas/tr...ja-667-1104342

Hmmm įdomu kodėl? o šiaip ten Airbusai, tik surinkti Rusijoje. Čia kaip Amberis lietuviškas troleibusas

[Jopapa]

Airijos CityJet atsisako rusiškų lektuvų SUKHOI SUPER JET https://www.15min.lt/m/id/verslas/tr...ja-667-1104342

[Ciurlionis]

Kaip keleivis suagiausiai psichologiškai jaučiuosi, kai pilotas yra žilagalvis, o ypač skraidant JAV neretai stiuardesės pabrėžia, kad mūsų kapitonas šiandien yra "former fighter pilot" - dar 50 ramybės balų.

Visi prisimenam, ką padarė naikintuvo pilotas už Airbus šturvalo, nutūpdė keleivinį lėktuvą Hudsono upėje

O jeigu rimtai Jav yra susiklosčiusi tradicija, kad buvę naikintuvų, malūnsparnių pilotai keliauja į tradicines JAV bendroves: American airlines, Delta ir United. Ir kaip bebūtų keista ar ne, 99,9% yra baltaodžiai vyrai.

Mokymosi galimybės yra vienodos ir iš JAV skraidymo mokyklų ateina ir abiejų lyčių ir skirtingų rasių pilotai, keista bet jie dirba Amerikos LCC bendrovėse Southwest, Frontier, Jetblue.

Bet JAV štampuoja tiek karinių jūrų pajėgų pilotų kasmet, jog tai yra didžiausia pilotų kasykla JAV kompanijoms.

O biografijos jų įspūdingos: 20 m skraidymo patirtis, stresinių situacijų valdymas, protokolo laikymasis, fizinė parengtis, patriotizmas.

[Romas]

/\ Atsiprašau, bet nebūti visą tekstą rašyti pariebintu šriftu. Net jei tekstas nukopijuotas telefonu.

[Jopapa]

Avialinijos „Ryanair“ paskelbė naujienų, kurios turėtų padėti gerinti keleivių aptarnavimo sistemą. Pradedant lengvesniu susisiekimu su „Ryanair“ pagalba ir baigiant uždarbiu, jeigu rasite pigesnį bilietą nei „Ryanair“ https://www.15min.lt/m/id/pasaulis-k...us-638-1103178

[ZYKLON-B]

Nu va Airbus paleido nauja Beluga XL kurios pagrindas A330neo. Teko metus dirbti salia siuo Broughton aerouosto Chesterio pakrastyje, esu prisiziurejes senesniu Belugu. Naujosios Belugos fiuzeliazas mazdaug apie metra didesnis negu senosios. Dabar kaip suprantu i ja laisvai galima ikisti A350 sparnus kuriuos gamina Broughton AIRBUS gamykloje.

[senasnamas]

Alaska Airlines pledges to increase its African American female pilots by 2025

Today, we only have four African American female pilots at Alaska and Horizon combined, which is about 1 percent. It begs the question: why so few?
Unfortunately, there isn’t a pool of qualified African American women ready to be hired. And creating this pool takes time.

Marazmas plinta. Kiek yra inuitų, čerokių, irokėzų kilmės pilotų (-ių)?
https://worldairlinenews.com/2019/02...LZ1LjGRI5g-oa8

[senasnamas]

A380 tiesiog per anksti sukurtas

Kažin, bendrovės juk žiūri į priekį ir negyvena vien šia diena. Keleivių skaičiai auga seniai ir nuolat, bet bendrovės nepuola jo užsakinėti. Tiesiog keičiasi tendencijos. Panašiai kaip NBA , kur seno tipo tradicinių centrų vaidmuo mažėja, nes imama žaisti greičiau. Bendrovėms reikia lankstumo ir efektyvumo. Mažesni, bet irgi didelius atstumus galintys įveikti lėktuvai, tai suteikia. Ir mažesnė rizika neišpardavus vietų. B747 savu laiku geriau pataikė į rinkos tendencijas. Aišku, tada buvo ir mažesnė konkurencija.

[Lettered]

A380 tiesiog per anksti sukurtas, kai keleivių skaičius taip sparčiai auga, oro uostų slotų mažėja ir jie brangsta, pilotų atlyginimai irgi didėja labai sparčiai ir jų trūksta, po kokių 10 metų manau vėl galės būti atnaujinta programa, ypač jei bus pagaminti pakankamai galingi varikliai, jog užtektų dviejų. Šiaip ir šiemet išeisiančio 777 facelifto 2 varikliai turės labai panašią galią kaip A380 keturi.

[Ciurlionis]

Na ir kas. Akivaizdu, kad Airbus iš A380 tikėjosi gerokai daugiau ir ateityje tas modelis ko gero bus įvardijamas kaip nesėkmingas ir nepateisinęs lūkesčių.

Išeit ant 0 grubiai skaičiuojama apie 1000 pagamintų vienetų. Didžiausia bėda, kad nėra antrinės rinkos.

[senasnamas]

A380 gamybos nutraukimas bus ne rytoj, ir net ne po pusmečio. Net ir nutraukus gamybą, lėktuvai bus eksploatuojami dar ne vienerius metus.

Na ir kas. Akivaizdu, kad Airbus iš A380 tikėjosi gerokai daugiau ir ateityje tas modelis ko gero bus įvardijamas kaip nesėkmingas ir nepateisinęs lūkesčių.

[Aleksio]

Yra pagaminti 237 tokie lėktuvai ir dar turėtų būti pagaminti 76. Boeing 747 ir 787 pašaipiai kikena. Kiek oro uostai investavo, kad galėtų priimti A380

A380 gamybos nutraukimas bus ne rytoj, ir net ne po pusmečio. Net ir nutraukus gamybą, lėktuvai bus eksploatuojami dar ne vienerius metus.