2018 m. birželis: „Singapore Airlines“ atsisako kelių pirmųjų A380 modelių. Kiti vežėjai nėra suinteresuoti jų paimti, ir lėktuvai lieka riogsoti Prancūzijos Pirėnų papėdėje pakeliui į sąvartyną – gėdingas galas po vos dešimtmečio eksploatacijos.
-
Gėdingas „Superjumbo“ eros galas: kaip „skraidantys viešbučiai“ tapo ekonomine tragedija https://www.delfi.lt/verslas/bloomberg/gedingas-superjumbo-eros-galas-kaip-skraidantys-viesbuciai-tapo-ekonomine-tragedija.d?id=80392737
-
Ten bėda buvo su projektų valdymu, ypač kai pradėjo keistis projektuotojai, kurie ką nors dalipdinėjo gerai nesuprasdami kas jau padaryta. Čia visai įdomus straipsnis apie tai: https://www.bloomberg.com/news/featu...-embarrassmentKomentuoti:
-
Vokietija nėra stipriausia ekonomika pasaulyje. Šaliai kurioje griūna autobanai, tiltai ir laivybos kanalai, kur kas šeštas žmogus dirba už kelis šimtus € per mėnesį, apsileidimas ir ubagystė kiekviename žingsnyje - BER yra aiškiai per daug ambicingas projektas. O dar pridėk jų korupciją iš vienos pusės ir biurokratinį formalizmą iš kitos - ir yra kaip yra,Komentuoti:
-
Gal ir buvo problemų projektavime ir vėliau statyboje. Bet ar stipriausia ekonomika pasaulyje nesugeba išspręsti problemos per daugiau nei 5 metus, kokios ten kosminės technologijos?? Antra, ar senas (ir toliau senstantis) sovietinis SXF terminalas atitinka visus šiuolaikinius reikalavimus? Man kažkiek labiau panašu į biurokratinį išprotėjimą.Parašė Tomas Rodyti pranešimą
Komentuoti:
-
Kaip suprantu BER esminė problema - neatitinka gaisrinės saugos reikalavimų. Pinigus už kažkurią ten su tuo susijusią projekto dalį sėkmingai įsisavino, o projektuoti pasodino eilinį braižytoją be reikiamo išsilavinimo. Tipiška stambiojo Vokietijos verslo afera.Komentuoti:
-
Tai dar gerai, kad jo terminalo nepradėjo griauti, kaip buvo planuota, 2012 metais. Ji dar praplėtė 2015-2016, nes senoji dalis visiškai techniškai ir morališkai pasenusi. Neįsivaizduoju, kuo naujasis BER taip blogas.Parašė Ciurlionis Rodyti pranešimą
Tegelio oro uostas taip pat dirba ant pajėgumo ribosKomentuoti:
-
Sukako penki metai kai visiškai užstrigo Berlyno Brandenburgo statybos.
Ko gero dabar didžiausias oro uostas vaiduoklis pasaulyje, Vokietijos gėda:
Komentuoti:
-
Parašė Ciurlionis Rodyti pranešimąAbu jūs esate teisūs. Tik norėčiau pabrėžti kad Aleksio išsireiškimas dėl gedimų nėra visai teisus, dažni gedimai YRA didelė problema. Jeigu ignoruosim vieną svarbiausių faktorių t.y. pinigus, tai dažni remontai kainuoja (daug)laiko dėl kurių pasekoj vėluoja skrydžiai kas atsiliepia oro linijai ir keleiviam. Taigi, tai yra didelė problema, bent jau mano akimis.Parašė Aleksio Rodyti pranešimą
Kiek teko domėtis tai SSJ100 yra aplamai kiek nepatikimi lėktuvai. Tie kas su jais dirbo Dublino oro uoste, nebuvo jais labai sužavėti, apart kelių plane spotterių kuriem patiko šita naujovė. Atsižvelgiant į tai kad atsarginės dalys šiem lėktuvam yra sunkiai gaunamos, mes gaunam ne visai patrauklų produktą, kas mano manymu stipriai prisidėjo prie sprendimo jų atsisakyti.
Atvirai šnekant, tai čia turbūt yra daugiau faktorių kurie lėmė CityJet atsisakyti SSJ100. Pirma priežastis turbūt buvo ta kad SSJ100 vis dar nėra sertifikuotas nusileisti LCY- London City oro uoste. Kas nežino tai buvo gana svarbi CityJet bazė iki kol jie ją uždarė praeitų metų Spalio 28. Mano supratimu CityJet ateities planuose SSJ100 turėjo pakeisti jų senstančius RJs. Tačiau lyg šiol, 3 metai nuo tada kada jie gavo pirmą SSJ100, jie vis dar nėra sertifikuoti LCY oro uoste, ir kiek teko dometis tai turėtų būti įgyvendinta tik šiais metais, nors kas ten žino. Taip gaunasi kad pats lėktuvas yra praktiškai nepritaikytas nusileisti LCY, ir Sukhoi turėjo daryti nemažai dizaino pakeitimų pradedant su lėktuvo wingtips bei flaps (naujas 30 laipsnių nustatymas vietoj dabartinio 25 laipsniu, žodžiu daug darbo) baigiant su stabdžių systema. Darbo tikrai yra nemažai.
Antra priežastis kodėl jie greičiausiai jų atsisakė tai nutrauktas kontraktas su Brussels Airlines. Brussels Airlines priežastis - didelis kiekis vėlavimų kurių priežastis buvo ne kas kitas nei techninės problemos su SSJ100... Brussels Airlines atsisakius SSJ100, CityJet praktiškai nebeliko kur jų daugiau panaudoti. SAS kontraktą vykdo su CRJ700, Aer Lingus ir Air France kontraktą vykdo su savo RJs, taip kad vietos, bent jau kolkas, SSJ100 tiesiog nėra. Ir galima argumentuoti kad jos neatsiras žinant lėktuvo reputacija kadangi jokia oro linija nenorės nieko bendro su jais turėt kol nebus išsprestos visos problemos, o kada tos problemos bus išsprestos niekas nežino. Mažiau rizikos tiesiog išsinuomuoti lėktuvą pagaminta vakaruose, ar tai būtų A220, E170/190 ar CRJ700, visi trys bus labiau patikimesni nei SSJ100, bent jau artimoj ateityje.
PS. Uždarius LCY bazę, jiem iš dalies taip pat sumažėjo poreikis turėti tiek daug lėktuvų. Kaip pavyzdį galima pateikti prieš kelias dienas parduotą RJ85, kuris neužilgo taps 'oro ugniagesiu', ir dirbs kaip water bomber Šiaurės Amerikoje. Dabar kompanija orientuojasi į wet-lease segmentą ir mano žiniomis bilietų į savo skrydžius nebepardavinėja. Vienintelis likęs maršrutas į/iš LCY yra, DUB-LCY kuris dabar vykdomas 'po' (on behalf of) Aer Lingus 'vėliava'.
Paskutinis taisė tomoxas; 2019.02.18, 21:06.Komentuoti:
-
Dažni gedimai nebūtų didelė problema, jeigu juos būtų galima greitai pašalinti. Bet dėl atsarginių dalių nesavalaikio tiekimo lektuvai priversti stovėti oro uostuose, o ne vykdyti savo funkcijas.Parašė Ciurlionis Rodyti pranešimąKomentuoti:
-
Rusiško keleivinio lėktuvo MS-21 gamyba dėl Jungtinių Valstijų sankcijų buvo atidėta metams, paskelbė konglomerato „Rostech“ vadovas Sergejus Čemezovas.
Skaitykite daugiau: https://www.delfi.lt/news/daily/worl....d?id=80399085
Komentuoti:
-
Read between the lines and lines: trūksta dalių, nes dažnai genda? Genda nuolat turbūt ne patys geriausi gaminiai?Parašė senis Rodyti pranešimą
Komunikacijos pradžiamokslis, gerbiant savo partnerius, niekada niekas nesakys, kad jų produktas...Komentuoti:
-
Taigi rašo, kad dėl nuolatinio atsarginių detalių trūkumo.. Ne dėl to, kad orlaivis blogasKomentuoti:
-
Tas irgi, bet SSJ ne ką mažiau:Parašė Lettered Rodyti pranešimą
Kartais nemaišote su Irkut MC-21? Šitas berods bus Airbus kopija.
Komentuoti:
-
Kartais nemaišote su Irkut MC-21? Šitas berods bus Airbus kopija.Parašė Ciurlionis Rodyti pranešimą
Hmmm įdomu kodėl? o šiaip ten Airbusai, tik surinkti Rusijoje. Čia kaip Amberis lietuviškas troleibusas
Komentuoti:
-
Hmmm įdomu kodėl? o šiaip ten Airbusai, tik surinkti Rusijoje. Čia kaip Amberis lietuviškas troleibusasParašė Jopapa Rodyti pranešimą
Komentuoti:
-
Airijos CityJet atsisako rusiškų lektuvų SUKHOI SUPER JET https://www.15min.lt/m/id/verslas/tr...ja-667-1104342Komentuoti:
-
Kaip keleivis suagiausiai psichologiškai jaučiuosi, kai pilotas yra žilagalvis, o ypač skraidant JAV neretai stiuardesės pabrėžia, kad mūsų kapitonas šiandien yra "former fighter pilot" - dar 50 ramybės balų.
Visi prisimenam, ką padarė naikintuvo pilotas už Airbus šturvalo, nutūpdė keleivinį lėktuvą Hudsono upėje
O jeigu rimtai Jav yra susiklosčiusi tradicija, kad buvę naikintuvų, malūnsparnių pilotai keliauja į tradicines JAV bendroves: American airlines, Delta ir United. Ir kaip bebūtų keista ar ne, 99,9% yra baltaodžiai vyrai.
Mokymosi galimybės yra vienodos ir iš JAV skraidymo mokyklų ateina ir abiejų lyčių ir skirtingų rasių pilotai, keista bet jie dirba Amerikos LCC bendrovėse Southwest, Frontier, Jetblue.
Bet JAV štampuoja tiek karinių jūrų pajėgų pilotų kasmet, jog tai yra didžiausia pilotų kasykla JAV kompanijoms.
O biografijos jų įspūdingos: 20 m skraidymo patirtis, stresinių situacijų valdymas, protokolo laikymasis, fizinė parengtis, patriotizmas.Paskutinis taisė Ciurlionis; 2019.02.16, 14:32.Komentuoti:
-
/\ Atsiprašau, bet nebūti visą tekstą rašyti pariebintu šriftu. Net jei tekstas nukopijuotas telefonu.Komentuoti:
Komentuoti: