Parašė kutas
Rodyti pranešimą
-
Tame video tiesiog kapitono skill'ai truputį žemiau vidutinių, todėl nusprendė nebesileisti iki galo, nors laisvai galėjo įjungti reversus, kai jau buvo prie pat tako ir lėktuvas pats būtų nusileidęs ir išsilyginęs ant tako. Beje, įdomus faktas iš VNO, papasakojo darbuotojas, kai paskutinį kartą iš jo skridau, buvo blogas oras ir Lufthansa lėktuvui nepavyko iš trijų bandymų nusileisti, o Ryanair nusileido iš kart iš pirmo karto. Tai parodo, kiek lemia žmogiškieji įgūdžiai.
-
Bet kai treniruojasi touch and go, tai iš anksto žino, kad darys taip ir taip, o čia reikia nuolat stebėti ir spręsti, ar tęsti nusileidimą, ar ne.Komentuoti:
-
Čia beje vienas iš retų sėkmingai pasibaigusių nenusileidimų Lukloje:
Filmuota iš to pastato (oro uosto) kalno papėdėje:
Komentuoti:
-
Yra daug kriterijų - ar lėktuvo trajektorija tinkama ir stabili, ar lėktuvo pasvirimas normalus, ar greitis tinkamas saugiai nusileisti, ar visos sistemos parengtos nusileidimui. Inicijavus go-around, lėktuvas dar porą sekundžių leidžiasi, kol varikliai pasiekia pilnas apsukas. Iš esmės lėktuvas gali kilti ir palietęs ratais taką (touch-and-go treniruotės taip ir vyksta). Pakilti per vėlu, jeigu įjungti thrust-reverseriai (reaktyviniuose lėktuvuose) arba nepavyks praskristi virš kliūčių už pakilimo tako. Kai kuriuose oro uostuose kalnuotose vietovėse (pvz. Luklos) žemiau tam tikro taško atšaukti nusileidimo beveik neįmanoma arba labai pavojinga.Komentuoti:
-
Kiek laiko pilotas turi priimti sprendimą atšaukti nusileidimą ir kuo vadovaujasi? TAP lėktuvo ratai jau praktiškai lietė žemę.
Kvapą gniaužiantys lėktuvų nutūpimai: dėl stiprių vėjų pilotams oro uoste nusileisti nepavyko
https://www.15min.lt/video/kvapa-gni...epavyko-150770Komentuoti:
-
Čia menka problema, va Rusijoje yra paprašoma keleivių ir lėktuvą stumtelėti, kai ratai įšala.
Komentuoti:
-
Ypač kuriuose leidžiasi Boeing 787 DreamlinerParašė Sula Rodyti pranešimą
Paskutinis taisė Arunasx; 2018.11.21, 08:28.Komentuoti:
-
Iki oro uosto bankomato irgi nebuvo galima nulėkti? Šiaip įgulos kapitonas kai kuriose avialinijose turi įmonės kreditinę kortelę. Įtariu, kad čia kažkokios procedūros kaltos. Toks atsiskaitymas nėra visai neįprastas dalykas ypač kokiuose nors atsarginiuose oro uostuose.Komentuoti:
-
Sunku patikėti kad nebuvo kitos išeities. Vienam didžiausių pasaulio oro uostų vienintelė išeitis - rinkti grynus pinigus iš lėktuvo keleivių už remonto darbus? Čia tik LOT darbuotojo neteisingas elgesys ir ne kitaip.Parašė Arunasx Rodyti pranešimąPolish Airlines Passengers Were Asked To Fund For REPAIRS Their Boeing 787 Fault So That The Plane Could Take off http://www.waytoimprove.net/polish-a...ould-take-off/
p.s. bet jau sumos menkumas ir jei tikrai nebuvo kito kelio, tai bausti babkes surinkusį darbuotoją irgi kvailai atrodo.
p.p.s kokios Audi RS4 turbina kainuotų turbūt kokius 5 kart brangiau nei Boeing 787 Dreamliner pompa su pakeitimu.Komentuoti:
-
Polish Airlines Passengers Were Asked To Fund For REPAIRS Their Boeing 787 Fault So That The Plane Could Take off http://www.waytoimprove.net/polish-a...ould-take-off/
p.s. bet jau sumos menkumas ir jei tikrai nebuvo kito kelio, tai bausti babkes surinkusį darbuotoją irgi kvailai atrodo.Passengers on board a flight from Beijing to Poland were asked to fund the repairs on a fault so that the plane could take off.
There were around 250 passengers on the LOT Polish Airlines flight when the Boeing 787 Dreamliner suffered a hydraulic pump fault, according to local media.
They were asked to foot the bill after the mechanic who had been employed to fix the pump demanded that he would only take cash as payment.
...
LOT Polish Airlines spokesman Adrian Kubicki said: ‘An employee at the Boeing warehouse in Beijing refused to accept a bank transfer and insisted on cash.’
He claimed that crew from the flight managed to scrape together around 2,500 RMB (280 GBP) from passengers on the plane for repairs, which are believed to have taken around 10 hours.
After the plane landed in Warsaw, Kubicki told outraged passengers: ‘I know that you encountered an unusual situation today, for which I would like to apologise for from the bottom of my heart.
‘Believe it nor not, but there was a situation with a warehouse employee in Beijing who refused all methods of payment other than cash which led to the confusion.
‘Nevertheless, I am grateful to him and that the flight returned safely to Warsaw.’ According to local media, the borrowed money was immediately returned to the passengers once they landed in Warsaw along with flight vouchers.
Passengers are able to claim 600 EUR (534 GBP) in compensation for the lengthy delay.
According to the LOT spokesman, disciplinary measures will be taken against the employee who collected the cash from passengers.
p.p.s kokios Audi RS4 turbina kainuotų turbūt kokius 5 kart brangiau nei Boeing 787 Dreamliner pompa su pakeitimu.
Paskutinis taisė Arunasx; 2018.11.20, 20:22.Komentuoti:
-
Baigti perkelti pranešimai į temą Aviakatastrofos ir aviacijos techniniai incidentai.
Senoje temoje liko tik 79 puslapiai, naujoje - 42. Po nesėkmingų aviacijai 2014 metų buvo daug pranešimų apie Germanwings piloto savižudybę, po kelis incidentus Rusijoje, Indonezijoje Bei kitose šalyse.
Kadangi teko perskanuoti virš 120 puslapių, tai buvo laiko pagalvoti apie temų išgryninimą
Akivaizdu, jog lengviausia sukuriama tema, kurios nesupainiosi - Pasaulio oro uostai.
Tuomet, pvz., naujiena apie naują Stambulo oro uostą nepaskęs bendrame sraute.
Ta proga bus galima prijungti kelias esamas neaktyvias poros puslapių temas apie oro uostus Londone, Tailande ir Kinijoje.Komentuoti:
-
Pradėjau kiloti pranešimus į naują temą Aviakatastrofos ir aviacijos techniniai incidentai
Jei kas turi pasiūlymų dėl naujos temos pavadinimo, prašom rašyti.
Ten jau 26 puslapiai, o čia sumažėjo nuo 123 iki 97...
Iki 2010 m. temoje "Aviacijos naujienos" buvo vos vienas kitas pranešimas apie nelaimes, nors 2009 metais įvyko reiso paslaptinga AF 447 Rio de Žanieras - Paryžius katastrofa. Po 2010 metų tokių pranešimų kažkodėl padažnėjo. O 2014 metais po Malaizijos MH 370 ir Indonesia AirAsia 8501 reisų kelti reikėjo ištisus puslapius (atitinkamai 10 ir 4).
Gal pavyks iki dienos pabaigos visiškai iškelti visus pranešimus. Dabar esu 2014/2015 metuose ties 48 (ex 62) puslapiu.Komentuoti:
-
Ačiū už nuomones.
Dėl aviacijos katastrofų, nelaimių ir incidentų atskyrimo į atskirą temą niekas neabejoja.
Tuomet pradedu kėlimą. Kaip kažkas sakė - "viskas padaroma darymo būdu".
Pažiūrėsime, kiek tas perkėlimas užtruks.
Kol bus keliami pranešimai, pagalvosim ir dėl kitų temų tikslingumo.
Maža replika
Visos "Vandens ir oro transporto" skilties temos užima tik du puslapius. Pagal dabartinį aktyvumą Į tą kažkelintą puslapį tema sąraše nukeliaus tik po 14 mėnesių, o atsiradus daugiau temų - gal po 12 mėnesių.Parašė senasnamas Rodyti pranešimąBūdamas stambių temų gerbėju manau, kad siauros temos bus pasmerktos užmarščiai, nes forume nėra tiek žmonių ir tiek susidomėjimo, kad tos temos būtų gyvos. (...)
O jei bus krūva siaurų temų, kurios pamirštos nusislinks į kažkelintą puslapį, forumo moderatoriams tiesiog bus daugiau darbo kilnojant pranešimus, nes dalyviai dažnai rašo populiarioje ir aktyvioje temoje. Be to, kuo siauresnė tema, tuo didesnė tikimybė, kad diskusija nusuks į šoną ir neatitiks temos pavadinimo.
Dėl temų persipynimo tenka iš dalies pritarti.
Pvz, atidaro koks ...Air'as tiesioginę liniją į Maroką ar uždaro skrydžius į Graikiją. Ta naujiena yra pvz. VNO ar KUN oro uosto temoje. Tačiau tas tiktų ir oro linijų temoje (kurioje dabar lyderis yra viena problemų turinti kompanija).
Gal šiame etape logiškas atskyrimas būtų iškėlus į atskirą temą VNO Vilniaus oro uosto rekonstrukciją ir pastato ar pakilimo tako klausimus, o diskusijas ir naujienas apie aviacinę veiklą palikus ten kur ir yra. Tuomet būtų lengviau, pvz., surasti 1993 m.ar vėlesnės rekonstrukcijos brėžinius.Komentuoti:
-
Parašė Romas
Pritarčiau senasnamas dėl aviacijos incidentų temos, nes turbūt 60 psl, iš 120 yra prirašyta būtent šia tema. Visa kita tai entuziastų įkelta viena ar kita nuoroda su kokia nors naujiena.Komentuoti:
-
Temų atskyrimo poreikis kilo, kai dabar atsirado naujienų (LOT streikas, Stambulo oro uosto atidarymas), o visi kalba tik apie Indonezijos lėktuvo katastrofą.
Kitos naujienos paprasčiausiai pasimes tarp pranešimų apie Indonezijos lėktuvo nuolaužas.
Praktiškai mąstant 99% lietuvių net ir po vasaros sezono turėtų būti aktualesnės naujienos apie LOT streiką ir Varšuvos oro uosto eismo sutrikimą, o ne apie nelaimę tolimoje šalyje (nebent tai konstrukcinis lėktuvo nesklandumas, kuris gali pasikartoti).
Tačiau žmogaus prigimtis tokia ,kad temos apie nelaimes yra įdomesnės ("gerai kad ten manęs ir mano artimųjų nebuvo").
Turbūt daug nediskutuojant reikia pabandyti atskirti nelaimių ir incidentų temą. Prieštaraujančių turbūt nebus.
Beje šioje temoje ir anksčiau (gal prieš 40 puslapių) buvo diskutuota apie Indonezijos oro linijų avaringumą..
Atskyrus nelaimių temą bus lengviau sudrasti panašias naujienas ar kitą informaciją.Komentuoti:
-
Būdamas stambių temų gerbėju manau, kad siauros temos bus pasmerktos užmarščiai, nes forume nėra tiek žmonių ir tiek susidomėjimo, kad tos temos būtų gyvos. Pvz., Stambulo oro uosto atidarymas juk neeilinis įvykis, bet forume nelabai kas apie tai rašo. Nebent galima išskirti atskirą aviacijos incidentų (streikų ir visų kitų sutrikimų) temą, nes ji sulaukia pakankamai dėmesio ir pranešimų. O jei bus krūva siaurų temų, kurios pamirštos nusislinks į kažkelintą puslapį, forumo moderatoriams tiesiog bus daugiau darbo kilnojant pranešimus, nes dalyviai dažnai rašo populiarioje ir aktyvioje temoje. Be to, kuo siauresnė tema, tuo didesnė tikimybė, kad diskusija nusuks į šoną ir neatitiks temos pavadinimo.
Komentuoti:
-
Kai tema pasiekia120 puslapių, pasitarkime, kaip šią mega temą Aviacijos naujienos reikėtų suskaidyti.
Bent kelios mažesnės temos yra aiškios (pavadinimus galima bus patikslinti):
- Aviacijos technikos naujienos (pvz. atsirado naujas lėktuvas)
- Nauji oro uostai, esamų oro uostų plėtra (pvz., naujasis Stambulo oro uostas)
- Nauji maršrutai (pvz., UIA netrukus paleidžia maršrutą iš Kijevo į Bukareštą ir mums Rumunija pasidaro taip pat patogiai pasiekiama kaip Odesa)
- Eismo sutrikimai oro uostuose (pvz., ten būtų galima dėti info apie LOT streiką ir skrydžių iš Varšuvos sutrikimus)
- Ekonominės naujienos, įmonių susijungimai, bankrotai ir pan.
- Incidentai ir nelaimės aviacijoje
- ...
Gerai išdiskutuokime, kokios dar gali būti temos
Vienu metu būtų galima pertvavarkyti šią mega temą - kad būtų patogu surasti reikiamą informaciją, o rašantys iškart žinotų, jog rašo tinkamoje temoje.Komentuoti:
-
Masinis avaikompanijų skrydžių trukmės "ilginimas" siekiant turėti rezervą:
Schedule padding: Is this why air travel is getting slower? https://www.which.co.uk/news/2018/08...re-never-late/
Scheduled flight times are up to 35 minutes slower this summer than 10 years ago, a Which? Travel investigation has revealed. Despite advances in air travel, 76 out of the 125 flights we analysed take longer now than in 2008 – if flight timetables are to be believed.
In fact, nine out of 11 Ryanair routes we looked at are slower in 2018, according to data from aviation analysts OAG. Even the budget airline’s short hop from London Stansted to Berlin Schonefeld has extended by 10 minutes, on average.
‘The problem for airlines is that if there’s any delay, then the knock-on effect through the rest of the flying programme that day is affected,’ he explained. This phenomenon is known as schedule padding. One of the benefits is that it also allows airlines to improve their punctuality records. Last year, Hong Kong Airlines was congratulated after it soared to the top of global rankings with 94.8% of flights classed as on time – ie touching down within 15 minutes of their scheduled arrival. It was hailed as a success story, until it emerged that the airline had simply extended the scheduled arrival time on several of its routes. The airline’s vice chairman, Tang King-shing, said: ‘We saw on-time performance was a problem, so we allowed extra time.’Komentuoti:
Komentuoti: