Avialinijos „Ryanair“ paskelbė naujienų, kurios turėtų padėti gerinti keleivių aptarnavimo sistemą. Pradedant lengvesniu susisiekimu su „Ryanair“ pagalba ir baigiant uždarbiu, jeigu rasite pigesnį bilietą nei „Ryanair“ https://www.15min.lt/m/id/pasaulis-k...us-638-1103178
-
Nu va Airbus paleido nauja Beluga XL kurios pagrindas A330neo. Teko metus dirbti salia siuo Broughton aerouosto Chesterio pakrastyje, esu prisiziurejes senesniu Belugu. Naujosios Belugos fiuzeliazas mazdaug apie metra didesnis negu senosios. Dabar kaip suprantu i ja laisvai galima ikisti A350 sparnus kuriuos gamina Broughton AIRBUS gamykloje.Paskutinis taisė ZYKLON-B; 2019.02.15, 19:48.Komentuoti:
-
Alaska Airlines pledges to increase its African American female pilots by 2025
Marazmas plinta. Kiek yra inuitų, čerokių, irokėzų kilmės pilotų (-ių)?Today, we only have four African American female pilots at Alaska and Horizon combined, which is about 1 percent. It begs the question: why so few?
Unfortunately, there isn’t a pool of qualified African American women ready to be hired. And creating this pool takes time.
https://worldairlinenews.com/2019/02...LZ1LjGRI5g-oa8Komentuoti:
-
Kažin, bendrovės juk žiūri į priekį ir negyvena vien šia diena. Keleivių skaičiai auga seniai ir nuolat, bet bendrovės nepuola jo užsakinėti. Tiesiog keičiasi tendencijos. Panašiai kaip NBAA380 tiesiog per anksti sukurtas
, kur seno tipo tradicinių centrų vaidmuo mažėja, nes imama žaisti greičiau. Bendrovėms reikia lankstumo ir efektyvumo. Mažesni, bet irgi didelius atstumus galintys įveikti lėktuvai, tai suteikia. Ir mažesnė rizika neišpardavus vietų. B747 savu laiku geriau pataikė į rinkos tendencijas. Aišku, tada buvo ir mažesnė konkurencija.
Komentuoti:
-
A380 tiesiog per anksti sukurtas, kai keleivių skaičius taip sparčiai auga, oro uostų slotų mažėja ir jie brangsta, pilotų atlyginimai irgi didėja labai sparčiai ir jų trūksta, po kokių 10 metų manau vėl galės būti atnaujinta programa, ypač jei bus pagaminti pakankamai galingi varikliai, jog užtektų dviejų. Šiaip ir šiemet išeisiančio 777 facelifto 2 varikliai turės labai panašią galią kaip A380 keturi.Komentuoti:
-
Išeit ant 0 grubiai skaičiuojama apie 1000 pagamintų vienetų. Didžiausia bėda, kad nėra antrinės rinkos.Parašė senasnamas Rodyti pranešimąKomentuoti:
-
Na ir kas. Akivaizdu, kad Airbus iš A380 tikėjosi gerokai daugiau ir ateityje tas modelis ko gero bus įvardijamas kaip nesėkmingas ir nepateisinęs lūkesčių.A380 gamybos nutraukimas bus ne rytoj, ir net ne po pusmečio. Net ir nutraukus gamybą, lėktuvai bus eksploatuojami dar ne vienerius metus.Komentuoti:
-
A380 gamybos nutraukimas bus ne rytoj, ir net ne po pusmečio. Net ir nutraukus gamybą, lėktuvai bus eksploatuojami dar ne vienerius metus.Parašė senasnamas Rodyti pranešimąYra pagaminti 237 tokie lėktuvai ir dar turėtų būti pagaminti 76. Boeing 747 ir 787 pašaipiai kikena. Kiek oro uostai investavo, kad galėtų priimti A380
Komentuoti:
-
787 nėra ko kikenti, jų konkurentas a350, kuriam puikiai sekasi - pagaminta jau apie 300, o užsakymų yra apie 900. Tuo tarpu b787 pagaminta 800, užsakymų 1400, bet tokia maža smulkmena, Boeing 5 m. anksčiau perdavė vežėjams savo pirmąjį orlaivį.Parašė senasnamas Rodyti pranešimąSpekuliacijos ta tema tęsėsi senokai ir tas modelis iš esmės buvo priklausomas nuo vienos bendrovės, kuri sumažinusi savo paskutinį užsakymą iš esmės ir nulėmė tokį sprendimą. Yra pagaminti 237 tokie lėktuvai ir dar turėtų būti pagaminti 76. Boeing 747 ir 787 pašaipiai kikena. Kiek oro uostai investavo, kad galėtų priimti A380Komentuoti:
-
Spekuliacijos ta tema tęsėsi senokai ir tas modelis iš esmės buvo priklausomas nuo vienos bendrovės, kuri sumažinusi savo paskutinį užsakymą iš esmės ir nulėmė tokį sprendimą. Yra pagaminti 237 tokie lėktuvai ir dar turėtų būti pagaminti 76. Boeing 747 ir 787 pašaipiai kikena. Kiek oro uostai investavo, kad galėtų priimti A380
Komentuoti:
-
Meanwhile in Toulouse...
Airbus says A380 superjumbo production will end
European aircraft manufacturer Airbus has said it will stop making its A380 "superjumbo", the world's largest passenger aircraft.
In a statement, the firm said it would make its last deliveries of the aircraft in 2021.
The decision comes after Emirates, the largest customer of the A380, reduced its order.
The costly aircraft has struggled to compete with more efficient, smaller models.Komentuoti:
-
Boeing 747 švenčia 50-metį.
Happy 50th Birthday, Queen of the Skies!
https://www.aviation24.be/manufactur...1nbf-uSSBJJvQ0On 9 February 1969, Boeing test pilots Jack Waddell and Brien Wygle, together with Jess Wallick at the flight engineer’s station, took control of the first Boeing 747 – msn 001 and nicknamed ‘City of Everett’ – and took off for a test flight over Western Washington.Komentuoti:
-
Bankrutuoja oro bendrovė „Germania“ https://www.vz.lt/transportas-logist...ia-oro-linijos
p.s. reikia Jono įsikišimo ir į Vokietijos avia linijų veiklą.Vidutinės kainos oro linijų bendrovė „Germania“ skraidė į maždaug 60 vietų Europoje, Afrikoje ir Artimuosiuose Rytuose. „Germania“ bankroto procedūras pradėjo praėjus vos metams po to, kai bankrutavo dar viena Vokietijos oro bendrovė – „Air Berlin“.Komentuoti:
-
Manau labai klysti. Išvykimas pvz.: 15-30min anksčiau, su atsarga nėra kažkas labai svarbaus, bet jei tiek laiko vėluoja į tranzitinį oro uostą, tai jau gali būti rimta bėda jei skirtingos linijos. Todėl nevėlavimas yra lbai svarbu.Parašė c2h5oh Rodyti pranešimą
O bendra skrydžio laikų ilginimo tendencija buvo žinioma ir skelbta. Tai ne vien dėl oro linijų noro pasirodyti gražiomis, bet ir oro trasų, nusileidimo takų užkrautumo didėjimo lyginant su situacija prieš 10-20 metų.
Komentuoti:
-
Avialinijų punktualumas skaičiuojamas palyginus faktinį atvykimo laiką su laiku pagal tvarkaraštį. Avialinijos, siekiančios punktualiausios vardo (ir nenorinčios mokėt per daug kompensacijų už vėlavimus) tiesiog gali pavėlinti atvykimo laiką tvarkaraštyje - vienu mostu tapti punktualesnėmis.Parašė Gator Rodyti pranešimą
Nesakau, kad Airbaltic taip pradėjo dabar daryti. Tik sakau, kad "punktualiausios aviakompanijos" vardas yra beprasmis.
https://www.telegraph.co.uk/travel/t...re-never-late/ Airlines extending flight times to avoid payouts for delays, report claims
(...)
OAG found that over the last couple of decades, despite new technology, scheduled flight times - ie. how long an airline estimates it will take to complete a journey - have actually increased by as much as 50 per cent.
Looking at Europe’s busiest international route, for example - Heathrow to Dublin - it found that in 1996 the vast majority of airlines published a scheduled flight time of between 60 and 74 minutes. Fast forward 22 years and almost all claim the journey takes between 75 and 89 minutes, while a handful bank on 90 minutes or more.
Which? Travel, meanwhile, compared the flight times of 125 routes and found that 76 are scheduled to take longer now than they were in 2008 - some but as much as 35 minutes. Nine out of 11 Ryanair routes, nine out of 12 Virgin services, and 16 out of 26 EasyJet flights, are said to be slower.Komentuoti:
-
Lietuvoje tiesioginės ir netiesioginės pajamos iš aviacijos sudaro 3% GDP.Komentuoti:
-
Parašė 10.000 Rodyti pranešimą
Taip Germania projektas buvo pakankamai utopinis manau. Su be galo prastais išvykimų laikais ir absoliučiai be jokių jungimų.
Swiss grįžimas gal ir nebūtų blogiausias variantas ypač po kelių metų, tik ar Lufthansa leis, va kur klausimas.
Komentuoti:
-
Rygos oro uostas aptarnauja visą šalį. Vilniaus oro uostas - ne, nes turime dar du. Tas pasakymas apie antrąjį VNO taką yra tik metafora, šiaip tai net ne mano sugalvota (jau nebeatsimenu kur perskaičiau, gal net šitame forume). Nebūtina visko priimti taip jau tiesiogiaiParašė Ciurlionis Rodyti pranešimą
Taip, atsiprašau, turėjau omeny Germania, kuri skraidė į Ziurichą berods iki 2017m.Pats minėjote skrydžius į Šveicariją, kad sustabdė nes nėra poreikio, o Swissair dar seniau nei BA sustabdė 1998 m.?Komentuoti:
Komentuoti: