Pasaulio aviacijos naujienos

[Eidvis]

Nors AirLituanica jau seniausiai bankrutavo, tačiau Lettered karts nuo karto mums primena, kad jinai visai nebankrutavo ir kad galėjo laisvai dirbti toliau, va vos prieš pusantro mėnesio vienas iš tokių priminimų:

Air Lituanica uždarymas buvo 100% politinis sprendimas, kai atėjo Šimašius į valdžią.

Maždaug kas metus ar kas pusmetį mes pasikeičiam argumentais tuo klausimu, tai trumpa maniškių santrauka:

• AirLituanica dirbo ne tik kad nepelningai ir ne šiaip nuostolingai, o tiek nuostolingai, kad turbūt net Gineso rekordų knygos verta buvo - daugiau nei trečdalį įmonės sąnaudų subsidijuodavo savivaldybė.
• Ta subsidija sudare 10 mln. eur per metus ir Vilniaus biudžetui tai buvo milžiniški pinigai, gatvių ir šaligatvių remontams buvo skiriama mažiesnė lėšų suma.
• AirLituanica generavo vos kelis procentus Vilniaus oro uosto keleivių srauto, t.y. tokį mažą kiekį, kad jai bankrutavus Vilniaus oro uostas to net nepastebėjo ir metus baigė su dviženkliu keleivių prieaugiu.

Į maniškius argumentus Lettered atsakydavo savais, maždaug tokiais:

• AirLituanica turėjo kažkokį mistinį verslo planą, pagal kurį jinai kažkada būtų pradėjus dirbti pelningai, tereikėjo neprarasti tikėjimo ja.
• O pažiūrėkit į estus - jie gali subsidijuoti savo avialinijas, o mes ne.

Aš vis bandydavau paaiškinti, kad subsidijuoti avialinijų ES jokia valstybė negali, kad ankščiau ar vėliau tai persikelia į teismus ir sukelia problemų, nes avialinijų subsidijavimas yra laisvos rinkos iškraipymas ir nelygių konkurencinių sąlygų sudarymas, kas yra ES vienų iš esminių principų pažeidimas. Tie patys estai negalėjo subsidijuoti bankrutuojančios Estonian Air, dėl ko Estonian Air turėjo bankrutuoti, o vietoj jos įsteigė Nordicą, kuriai įpūtė maišą pinigų. Tačiau praėjus keliems metams panašu, kad ir su Nordica panašios problemos vyksta, paskutinės naujienos.

From mid-January onward, Nordica will no longer be flying to St. Petersburg, Oslo and Amsterdam. The latter two destinations have been among Nordica's regular routes since the beginning. In addition, departures will be cut significantly from January on two main routes to Stockholm and Munich.

Beginning 14 January, Estonian national airline Nordica will close down its regular St. Petersburg, Oslo and Amsterdam routes, continuing to operate another eight routes during its winter season.

The Estonian flag-carrier airline will operate direct flights to a total of 13 destinations this summer, down from 21 last summer

šaltinis

Lieka labai ne daug krypčių, kuriomis skraidys Nordica, o dar reikia nepamiršti, kad jinai skraido mažais lėktuvėliais, ar jau greit reikės sakyti 'vienu lėktuvėliu'. Gali būti, kad Nordica restruktūrizuosis ir kad jai pavyks išsikapstyti, bet yra nemaža tikimybė, kad nepavyks. Tai Lettered, klausimas tau, kaip manai, kas bus, jeigu nepavyks?

a) bankrutuos
b) Estijos valstybė bandys apeidinėti ES įstatymus ir nelegaliai skirti subsidijas
c) formaliai bankrutuos, o realybėje jos pagrindu bus įsteigtos dar vienos naujos avialinijos su nauju akcinio kapitalo įnašu.

[Gator]

AirBaltic pernai buvo punktualiausia Europoje ir antra pagal punktualumą pasaulyje. Ir tuo pasižymi jau ne pirmus metus.

airBaltic is the most punctual airline in Europe, according to OAG

https://www.aviation24.be/airlines/a...pfzquVQLz2rsz4

Tikrai prisimenu prieš kokius 5 ar daugiau metų straipsnį, kad airbaltic yra daugiausiai vėluojanti oro linija Europoje ar panašiai.

Kas lėmė tokį neįtikėtiną šuolį nuo pačios apačios į patį viršų?

[Arunasx]

2018 aviacijai buvo gana liūdni metai, tiesa, reikia pasakyti, jog 2017 palyginamoji bazė buvo labai maža, bet vis tiek didžiulis augimas aukų.
Airline Fatalities Rise More Than 900% In 2018

Delfi stiliaus antraštė. 2017 metai buvo iš viso išskirtiniai visoje aviacijos istorijoje. O per metus perveža 4 mljrd keleivių. Lietuvoje pavojingiau valgyti šašlykus, kasmet po 1,5 miršta paspringę.

[Lettered]

2018 aviacijai buvo gana liūdni metai, tiesa, reikia pasakyti, jog 2017 palyginamoji bazė buvo labai maža, bet vis tiek didžiulis augimas aukų.

Airline Fatalities Rise More Than 900% In 2018

[senasnamas]

AirBaltic pernai buvo punktualiausia Europoje ir antra pagal punktualumą pasaulyje. Ir tuo pasižymi jau ne pirmus metus.

airBaltic is the most punctual airline in Europe, according to OAG

https://www.aviation24.be/airlines/a...pfzquVQLz2rsz4

[Aleksio]

Beje, įdomus faktas iš VNO, papasakojo darbuotojas, kai paskutinį kartą iš jo skridau, buvo blogas oras ir Lufthansa lėktuvui nepavyko iš trijų bandymų nusileisti, o Ryanair nusileido iš kart iš pirmo karto. Tai parodo, kiek lemia žmogiškieji įgūdžiai.

Ne tik piloto įgūdžiai, bet ir lėktuvo techninės charakteristikos - skirtingi modeliai (ir net skirtingi to paties modelio lėktuvai) turi skirtingus meteominimumus.

[Ciurlionis]

Šiuo atveju touch and go būtų padėjęs

[John]

Ne tik Rusijoje, pats pažįstu kelis pilotus, mėgsta jie išgerti. Aišku, nekažką, jei tai daro prieš darbą:

https://www.bbc.com/news/uk-46062122
https://www.bbc.com/news/uk-england-sussex-44451094

Skirtumas tas, kad Rusijoje tokių niekas nesulaiko ir nekonfrontuoja. Dėl to ir sakau, kad normali praktika.

[Lettered]

Rusijoje tokiais atvejais taikoma 250 praktika. Kapitonas ir jo padėjėjas po 250 ir būna drąsiau ant leidimosi. Dažniausiai nusileidžia sėkmingai.

Ne tik Rusijoje, pats pažįstu kelis pilotus, mėgsta jie išgerti. Aišku, nekažką, jei tai daro prieš darbą:

https://www.bbc.com/news/uk-46062122
https://www.bbc.com/news/uk-england-sussex-44451094

[John]

Rusijoje tokiais atvejais taikoma 250 praktika. Kapitonas ir jo padėjėjas po 250 ir būna drąsiau ant leidimosi. Dažniausiai nusileidžia sėkmingai.

[kutas]

Tame video tiesiog kapitono skill'ai truputį žemiau vidutinių, todėl nusprendė nebesileisti iki galo, nors laisvai galėjo įjungti reversus, kai jau buvo prie pat tako ir lėktuvas pats būtų nusileidęs ir išsilyginęs ant tako. Beje, įdomus faktas iš VNO, papasakojo darbuotojas, kai paskutinį kartą iš jo skridau, buvo blogas oras ir Lufthansa lėktuvui nepavyko iš trijų bandymų nusileisti, o Ryanair nusileido iš kart iš pirmo karto. Tai parodo, kiek lemia žmogiškieji įgūdžiai.

Įgūdžiai arba kvailumas.. tai nėra normali ir saugi procedūra 737 ir kitiems šiuolaikiniams keleiviniams orlaiviams. Reiktų netgi paieškoti ar neužfiksuota kaip incidentas. Šį kartą baigėsi sėkmingai, bet jeigu tarkim dar vienas gūsis lėktuvą būtų nunešęs toliau į šoną, lėktuvui nebeliktų nieko kito, kaip leistis į žemę - jis nebegalėtų vėl pakilti.

Kažkur teko skaityti, kad apie 3-4% nestabilių nusileidimų turėtų būti rejectinti ir pakartoti iš naujo. Iš jų pakartojami tik 3%, t.y. tik 0,09% visų nusileidimų. Akivaizdu, kad dauguma iš tų nepakartotų 2,91% baigiasi be didesnių problemų. Galimai tai vertinti kaip teisingai įvertintą situaciją, galima vertinti kaip nepamatuotą riziką.

Iš kelinto karto pavyko nusileisti nėra įgūdžių kriterijus dar ir dėl to, kad situacija ant žemės gali greitai keistis.

[Lettered]

Yra daug kriterijų - ar lėktuvo trajektorija tinkama ir stabili, ar lėktuvo pasvirimas normalus, ar greitis tinkamas saugiai nusileisti, ar visos sistemos parengtos nusileidimui. Inicijavus go-around, lėktuvas dar porą sekundžių leidžiasi, kol varikliai pasiekia pilnas apsukas. Iš esmės lėktuvas gali kilti ir palietęs ratais taką (touch-and-go treniruotės taip ir vyksta). Pakilti per vėlu, jeigu įjungti thrust-reverseriai (reaktyviniuose lėktuvuose) arba nepavyks praskristi virš kliūčių už pakilimo tako. Kai kuriuose oro uostuose kalnuotose vietovėse (pvz. Luklos) žemiau tam tikro taško atšaukti nusileidimo beveik neįmanoma arba labai pavojinga.

Tame video tiesiog kapitono skill'ai truputį žemiau vidutinių, todėl nusprendė nebesileisti iki galo, nors laisvai galėjo įjungti reversus, kai jau buvo prie pat tako ir lėktuvas pats būtų nusileidęs ir išsilyginęs ant tako. Beje, įdomus faktas iš VNO, papasakojo darbuotojas, kai paskutinį kartą iš jo skridau, buvo blogas oras ir Lufthansa lėktuvui nepavyko iš trijų bandymų nusileisti, o Ryanair nusileido iš kart iš pirmo karto. Tai parodo, kiek lemia žmogiškieji įgūdžiai.

[senasnamas]

Bet kai treniruojasi touch and go, tai iš anksto žino, kad darys taip ir taip, o čia reikia nuolat stebėti ir spręsti, ar tęsti nusileidimą, ar ne.

[kutas]

Čia beje vienas iš retų sėkmingai pasibaigusių nenusileidimų Lukloje:

Filmuota iš to pastato (oro uosto) kalno papėdėje:

[kutas]

Yra daug kriterijų - ar lėktuvo trajektorija tinkama ir stabili, ar lėktuvo pasvirimas normalus, ar greitis tinkamas saugiai nusileisti, ar visos sistemos parengtos nusileidimui. Inicijavus go-around, lėktuvas dar porą sekundžių leidžiasi, kol varikliai pasiekia pilnas apsukas. Iš esmės lėktuvas gali kilti ir palietęs ratais taką (touch-and-go treniruotės taip ir vyksta). Pakilti per vėlu, jeigu įjungti thrust-reverseriai (reaktyviniuose lėktuvuose) arba nepavyks praskristi virš kliūčių už pakilimo tako. Kai kuriuose oro uostuose kalnuotose vietovėse (pvz. Luklos) žemiau tam tikro taško atšaukti nusileidimo beveik neįmanoma arba labai pavojinga.

[senasnamas]

Kiek laiko pilotas turi priimti sprendimą atšaukti nusileidimą ir kuo vadovaujasi? TAP lėktuvo ratai jau praktiškai lietė žemę.

Kvapą gniaužiantys lėktuvų nutūpimai: dėl stiprių vėjų pilotams oro uoste nusileisti nepavyko

https://www.15min.lt/video/kvapa-gni...epavyko-150770

[Ciurlionis]

Čia menka problema, va Rusijoje yra paprašoma keleivių ir lėktuvą stumtelėti, kai ratai įšala.

[Arunasx]

Iki oro uosto bankomato irgi nebuvo galima nulėkti? Šiaip įgulos kapitonas kai kuriose avialinijose turi įmonės kreditinę kortelę. Įtariu, kad čia kažkokios procedūros kaltos. Toks atsiskaitymas nėra visai neįprastas dalykas ypač kokiuose nors atsarginiuose oro uostuose.

Ypač kuriuose leidžiasi Boeing 787 Dreamliner

[Sula]

Iki oro uosto bankomato irgi nebuvo galima nulėkti? Šiaip įgulos kapitonas kai kuriose avialinijose turi įmonės kreditinę kortelę. Įtariu, kad čia kažkokios procedūros kaltos. Toks atsiskaitymas nėra visai neįprastas dalykas ypač kokiuose nors atsarginiuose oro uostuose.

[Aleksio]

Kažkaip nelabai galiu patikėti tuo, kad 10 (ar kiek jų ten yra) įgulos narių neturėjo su savimi 315€ grynais. Net jeigu technikas nesutiko priimti bankinio pervedimo (t.y. dirbo "be čekio"), eiti "su kepure" nėra logiška.