Pasaulio aviacijos naujienos

[Gator]

AirBaltic pernai buvo punktualiausia Europoje ir antra pagal punktualumą pasaulyje. Ir tuo pasižymi jau ne pirmus metus.

airBaltic is the most punctual airline in Europe, according to OAG

https://www.aviation24.be/airlines/a...pfzquVQLz2rsz4

Tikrai prisimenu prieš kokius 5 ar daugiau metų straipsnį, kad airbaltic yra daugiausiai vėluojanti oro linija Europoje ar panašiai.

Kas lėmė tokį neįtikėtiną šuolį nuo pačios apačios į patį viršų?

[Arunasx]

2018 aviacijai buvo gana liūdni metai, tiesa, reikia pasakyti, jog 2017 palyginamoji bazė buvo labai maža, bet vis tiek didžiulis augimas aukų.
Airline Fatalities Rise More Than 900% In 2018

Delfi stiliaus antraštė. 2017 metai buvo iš viso išskirtiniai visoje aviacijos istorijoje. O per metus perveža 4 mljrd keleivių. Lietuvoje pavojingiau valgyti šašlykus, kasmet po 1,5 miršta paspringę.

[Lettered]

2018 aviacijai buvo gana liūdni metai, tiesa, reikia pasakyti, jog 2017 palyginamoji bazė buvo labai maža, bet vis tiek didžiulis augimas aukų.

Airline Fatalities Rise More Than 900% In 2018

[senasnamas]

AirBaltic pernai buvo punktualiausia Europoje ir antra pagal punktualumą pasaulyje. Ir tuo pasižymi jau ne pirmus metus.

airBaltic is the most punctual airline in Europe, according to OAG

https://www.aviation24.be/airlines/a...pfzquVQLz2rsz4

[Aleksio]

Beje, įdomus faktas iš VNO, papasakojo darbuotojas, kai paskutinį kartą iš jo skridau, buvo blogas oras ir Lufthansa lėktuvui nepavyko iš trijų bandymų nusileisti, o Ryanair nusileido iš kart iš pirmo karto. Tai parodo, kiek lemia žmogiškieji įgūdžiai.

Ne tik piloto įgūdžiai, bet ir lėktuvo techninės charakteristikos - skirtingi modeliai (ir net skirtingi to paties modelio lėktuvai) turi skirtingus meteominimumus.

[Ciurlionis]

Šiuo atveju touch and go būtų padėjęs

[John]

Ne tik Rusijoje, pats pažįstu kelis pilotus, mėgsta jie išgerti. Aišku, nekažką, jei tai daro prieš darbą:

https://www.bbc.com/news/uk-46062122
https://www.bbc.com/news/uk-england-sussex-44451094

Skirtumas tas, kad Rusijoje tokių niekas nesulaiko ir nekonfrontuoja. Dėl to ir sakau, kad normali praktika.

[Lettered]

Rusijoje tokiais atvejais taikoma 250 praktika. Kapitonas ir jo padėjėjas po 250 ir būna drąsiau ant leidimosi. Dažniausiai nusileidžia sėkmingai.

Ne tik Rusijoje, pats pažįstu kelis pilotus, mėgsta jie išgerti. Aišku, nekažką, jei tai daro prieš darbą:

https://www.bbc.com/news/uk-46062122
https://www.bbc.com/news/uk-england-sussex-44451094

[John]

Rusijoje tokiais atvejais taikoma 250 praktika. Kapitonas ir jo padėjėjas po 250 ir būna drąsiau ant leidimosi. Dažniausiai nusileidžia sėkmingai.

[kutas]

Tame video tiesiog kapitono skill'ai truputį žemiau vidutinių, todėl nusprendė nebesileisti iki galo, nors laisvai galėjo įjungti reversus, kai jau buvo prie pat tako ir lėktuvas pats būtų nusileidęs ir išsilyginęs ant tako. Beje, įdomus faktas iš VNO, papasakojo darbuotojas, kai paskutinį kartą iš jo skridau, buvo blogas oras ir Lufthansa lėktuvui nepavyko iš trijų bandymų nusileisti, o Ryanair nusileido iš kart iš pirmo karto. Tai parodo, kiek lemia žmogiškieji įgūdžiai.

Įgūdžiai arba kvailumas.. tai nėra normali ir saugi procedūra 737 ir kitiems šiuolaikiniams keleiviniams orlaiviams. Reiktų netgi paieškoti ar neužfiksuota kaip incidentas. Šį kartą baigėsi sėkmingai, bet jeigu tarkim dar vienas gūsis lėktuvą būtų nunešęs toliau į šoną, lėktuvui nebeliktų nieko kito, kaip leistis į žemę - jis nebegalėtų vėl pakilti.

Kažkur teko skaityti, kad apie 3-4% nestabilių nusileidimų turėtų būti rejectinti ir pakartoti iš naujo. Iš jų pakartojami tik 3%, t.y. tik 0,09% visų nusileidimų. Akivaizdu, kad dauguma iš tų nepakartotų 2,91% baigiasi be didesnių problemų. Galimai tai vertinti kaip teisingai įvertintą situaciją, galima vertinti kaip nepamatuotą riziką.

Iš kelinto karto pavyko nusileisti nėra įgūdžių kriterijus dar ir dėl to, kad situacija ant žemės gali greitai keistis.

[Lettered]

Yra daug kriterijų - ar lėktuvo trajektorija tinkama ir stabili, ar lėktuvo pasvirimas normalus, ar greitis tinkamas saugiai nusileisti, ar visos sistemos parengtos nusileidimui. Inicijavus go-around, lėktuvas dar porą sekundžių leidžiasi, kol varikliai pasiekia pilnas apsukas. Iš esmės lėktuvas gali kilti ir palietęs ratais taką (touch-and-go treniruotės taip ir vyksta). Pakilti per vėlu, jeigu įjungti thrust-reverseriai (reaktyviniuose lėktuvuose) arba nepavyks praskristi virš kliūčių už pakilimo tako. Kai kuriuose oro uostuose kalnuotose vietovėse (pvz. Luklos) žemiau tam tikro taško atšaukti nusileidimo beveik neįmanoma arba labai pavojinga.

Tame video tiesiog kapitono skill'ai truputį žemiau vidutinių, todėl nusprendė nebesileisti iki galo, nors laisvai galėjo įjungti reversus, kai jau buvo prie pat tako ir lėktuvas pats būtų nusileidęs ir išsilyginęs ant tako. Beje, įdomus faktas iš VNO, papasakojo darbuotojas, kai paskutinį kartą iš jo skridau, buvo blogas oras ir Lufthansa lėktuvui nepavyko iš trijų bandymų nusileisti, o Ryanair nusileido iš kart iš pirmo karto. Tai parodo, kiek lemia žmogiškieji įgūdžiai.

[senasnamas]

Bet kai treniruojasi touch and go, tai iš anksto žino, kad darys taip ir taip, o čia reikia nuolat stebėti ir spręsti, ar tęsti nusileidimą, ar ne.

[kutas]

Čia beje vienas iš retų sėkmingai pasibaigusių nenusileidimų Lukloje:

Filmuota iš to pastato (oro uosto) kalno papėdėje:

[kutas]

Yra daug kriterijų - ar lėktuvo trajektorija tinkama ir stabili, ar lėktuvo pasvirimas normalus, ar greitis tinkamas saugiai nusileisti, ar visos sistemos parengtos nusileidimui. Inicijavus go-around, lėktuvas dar porą sekundžių leidžiasi, kol varikliai pasiekia pilnas apsukas. Iš esmės lėktuvas gali kilti ir palietęs ratais taką (touch-and-go treniruotės taip ir vyksta). Pakilti per vėlu, jeigu įjungti thrust-reverseriai (reaktyviniuose lėktuvuose) arba nepavyks praskristi virš kliūčių už pakilimo tako. Kai kuriuose oro uostuose kalnuotose vietovėse (pvz. Luklos) žemiau tam tikro taško atšaukti nusileidimo beveik neįmanoma arba labai pavojinga.

[senasnamas]

Kiek laiko pilotas turi priimti sprendimą atšaukti nusileidimą ir kuo vadovaujasi? TAP lėktuvo ratai jau praktiškai lietė žemę.

Kvapą gniaužiantys lėktuvų nutūpimai: dėl stiprių vėjų pilotams oro uoste nusileisti nepavyko

https://www.15min.lt/video/kvapa-gni...epavyko-150770

[Ciurlionis]

Čia menka problema, va Rusijoje yra paprašoma keleivių ir lėktuvą stumtelėti, kai ratai įšala.

[Arunasx]

Iki oro uosto bankomato irgi nebuvo galima nulėkti? Šiaip įgulos kapitonas kai kuriose avialinijose turi įmonės kreditinę kortelę. Įtariu, kad čia kažkokios procedūros kaltos. Toks atsiskaitymas nėra visai neįprastas dalykas ypač kokiuose nors atsarginiuose oro uostuose.

Ypač kuriuose leidžiasi Boeing 787 Dreamliner

[Sula]

Iki oro uosto bankomato irgi nebuvo galima nulėkti? Šiaip įgulos kapitonas kai kuriose avialinijose turi įmonės kreditinę kortelę. Įtariu, kad čia kažkokios procedūros kaltos. Toks atsiskaitymas nėra visai neįprastas dalykas ypač kokiuose nors atsarginiuose oro uostuose.

[Aleksio]

Kažkaip nelabai galiu patikėti tuo, kad 10 (ar kiek jų ten yra) įgulos narių neturėjo su savimi 315€ grynais. Net jeigu technikas nesutiko priimti bankinio pervedimo (t.y. dirbo "be čekio"), eiti "su kepure" nėra logiška.

[Kristisz]

Polish Airlines Passengers Were Asked To Fund For REPAIRS Their Boeing 787 Fault So That The Plane Could Take off http://www.waytoimprove.net/polish-a...ould-take-off/

p.s. bet jau sumos menkumas ir jei tikrai nebuvo kito kelio, tai bausti babkes surinkusį darbuotoją irgi kvailai atrodo.
p.p.s kokios Audi RS4 turbina kainuotų turbūt kokius 5 kart brangiau nei Boeing 787 Dreamliner pompa su pakeitimu.

Sunku patikėti kad nebuvo kitos išeities. Vienam didžiausių pasaulio oro uostų vienintelė išeitis - rinkti grynus pinigus iš lėktuvo keleivių už remonto darbus? Čia tik LOT darbuotojo neteisingas elgesys ir ne kitaip.