Kauno viešasis transportas

[Gator]

Važiuoju 57 autobusu, kuris ne tik kad stoja stotelėse, kuriose nėra žmonių ir nieks nepaspaudė STOP mygtuko, bet dar sustojęs ir pastovi toje stotelėje. Taip turbūt daroma, kad autobusas nevažiuotų greičiau nei nurodyta grafike, bet tuomet nelabai matau to STOP mygtuko prasmės.

Kolkas vienintelis pliusas, kad jei vėluos, tai bus daugiau galimybių pasivyti grafiką nestojant stotelėse.
Kitu atveju, reiikia stoto, nes kitaip aplenksi grafiką, kuris nekoreguotas dėl stop naujovės.

[Kriugeris]

Važiuoju 57 autobusu, kuris ne tik kad stoja stotelėse, kuriose nėra žmonių ir nieks nepaspaudė STOP mygtuko, bet dar sustojęs ir pastovi toje stotelėje. Taip turbūt daroma, kad autobusas nevažiuotų greičiau nei nurodyta grafike, bet tuomet nelabai matau to STOP mygtuko prasmės.

Tvarkaraščiai nekoreguoti STOP sistemai, nes dar nepraėjo pakankamai laiko ir nesurinkta pakankamai statistikos duomenų. Rudens pabaigoje žadėjo pagal statistiką koreguoti tvarkaraščius.

[Emil]

Važiuoju 57 autobusu, kuris ne tik kad stoja stotelėse, kuriose nėra žmonių ir nieks nepaspaudė STOP mygtuko, bet dar sustojęs ir pastovi toje stotelėje. Taip turbūt daroma, kad autobusas nevažiuotų greičiau nei nurodyta grafike, bet tuomet nelabai matau to STOP mygtuko prasmės.

Update: net vienas senelis pradėjo rėkt vairuotojui, kad gyvenime taip lėtai nevažiavo su autobusu.

[Emil]

Važiuoju 57 autobusu, kuris ne tik kad stoja stotelėse, kuriose nėra žmonių ir nieks nepaspaudė STOP mygtuko, bet dar sustojęs ir pastovi toje stotelėje. Taip turbūt daroma, kad autobusas nevažiuotų greičiau nei nurodyta grafike, bet tuomet nelabai matau to STOP mygtuko prasmės.

[eigh]

Nieks taip ir neatsakė kodėl pakeitus numeraciją maršrutų 29, 34, 57 priekinėje švieslentėje autobusų krypties eilutėje (po numerio) nurodomas ir senasis numeris su G raide.

Turbūt bijo, kad žmonėms bus neaišku. Pavažinės ir nuims po kelių savaičių matyt.

[MedinisStrazdas]

Tai va būtent kokybę būtina kelti. Bet kai dotacijos sudaro 70-80% vežėjų pajamų, tai labai sunku pradėti pokyčius ir rasti finansavimą.

O Kaunui turbūt svarbiausia būtų: 1. įvesti stuburinius maršrutus, kurie kursuotų dažnai ir turėtų A juostas (idealu per 200m. juos paversti tram'u), 2. A juostos ir šviesoforai, 3. atverti bilieto sistemą privačioms programėlėms.

Na kad ne. Dotacijos yra normalu, čia yra vieša paslauga, o ne pelno siekiatis verslas. Problema yra kad mūsų savivaldybės nesugeba suvokti VT svarbos. Palyginus VT skiriamą biudžeto % su kaimynais latviais ar lenkais verkti norisi. Pas mus daugiau nei dvigubai mažiau skiriama.

A jusotos turėtu būti visur, viešojo transporto tikslas turėtu būti greitesnė kelionė nei automobiliu. Jeigu atobusas stovi kamštyje tai nieko jis nevertas.

Konkreciau. siandien ir taip transportas nevaziuoja pilnas. 54 ame maksimum 22 keleiviai. Pilna kaina moka kas 7 keleivis,o menesiniam bilietui nesukaupia tik pilna kaina vaziuojantis kas 20 keleivis. Isvadoje- jis yradirbantis ir vaziuoja i darba (atgal) kaztias ji kas nors nuveza ar parveza, arba ne kasdien dirba

Tai pilnas ir neturi važiuoti. Pilnas rodo kad yra VT krizė nes nėra jokio rezervo keleiviams.

Bet jei paliekant esamą ridą

toks variantas nesvarstytinas.

[Kriugeris]

Nieks taip ir neatsakė kodėl pakeitus numeraciją maršrutų 29, 34, 57 priekinėje švieslentėje autobusų krypties eilutėje (po numerio) nurodomas ir senasis numeris su G raide.

[Savitarnos kasa]

Man rodo kad vienas mikriukas (395) stovi prie pilies su šitu maršrutu...

[Tomas321]

Taip. Nera poreikio leisti.

O tai kas čia važiuoja?


Šiandienos foto

[Nerijus_kns]

Tik dabar pastebėjau tvarkaraščiuose, 21 maršrutas važiuoja tik darbo dienomis?

https://www.stops.lt/kaunas/#bus/21/a-b

Taip. Nera poreikio leisti.

[Kriugeris]

Tik dabar pastebėjau tvarkaraščiuose, 21 maršrutas važiuoja tik darbo dienomis?

https://www.stops.lt/kaunas/#bus/21/a-b

[evil]

Neteko ilgia laukti: "Konfliktas Kauno viešajame transporte: pavijus autobusą sulaukė dar ir skambių replikų"

https://kaunas.kasvyksta.lt/2023/09/...ambiu-repliku/

[Garbanius]

Gal net pavyktų padaryt dažnesnį kursavimą su esamą rida, bet tuomet reikėtų padaryt persėdimo Hub’us Šilainių poliklinikoj, Petrašiūnuose, Tilto g, Kaniūkuose ir t.t.

[Gator]

Toks ir skirtumas, kad Romainiam reikia dažniau, Palemonui rečiau, Šilainiam labai dažnai. Rečiau/ dažniau dar galima keist talpiau

Cha, tai jei didinti dažnumą vienoje pusėje, kitoje paliekant esamą dažnumą tai visi pritaria.
Bet jei paliekant esamą ridą tai padidinus dažnumą vienoje pusėje, koks kitoje pusėje liks? Rečiau nei kartą per valandą?

[Garbanius]

Toks ir skirtumas, kad Romainiam reikia dažniau, Palemonui rečiau, Šilainiam labai dažnai. Rečiau/ dažniau dar galima keist talpiau

[Gator]

Ir tie stuburiniai maršrutai, manau priešingai nei daugumą šitoje temoje besireiškiantys asmenys, netūrėtų būti rajoniniai 23,39,46.

O kas sakė, kad šitie turėtų būti stuburiniai?
Klausimas buvo visai kitas - koks skirtumas ar važiuoja vienas 39 Palemonas Centras Romainiai, ar tas pats išskaidytas į du atskirus autobusus Palemonas centras ir centras Romainiai.

[evil]

Konkreciau. siandien ir taip transportas nevaziuoja pilnas. 54 ame maksimum 22 keleiviai. Pilna kaina moka kas 7 keleivis,o menesiniam bilietui nesukaupia tik pilna kaina vaziuojantis kas 20 keleivis. Isvadoje- jis yradirbantis ir vaziuoja i darba (atgal) kaztias ji kas nors nuveza ar parveza, arba ne kasdien dirba

Nes Lietuvoje VT pozicionuojamas kaip transporto priemonė iš vargo, tiem, kurie dėl amžiaus neturi teisių arba tiem kurie visiški nevykėliai ir neuždirba ant metalo laužo iš Vokietijos šiukšlynų. Joks solidus verslininkas ar prakutes ofisinis planktonas nevažiuos VT (keli procentai hipsterių yra išimtis). Palikus savieigai kuo toliau tuo mažiau juo važiuojančių bus.

[Nerijus_kns]

Manau būtų buvęs geresnis sprendimas šiek tiek pakelti kainas, bet išlaikyti geresnius važiavimo intervalus, o ne palikt vasarinį išleidimą, kas tikrai atrodo nekaip.
Kainų pakėlimas skausmingas būtų nedidelei daliai keleivių, o ilgesni intervalai paliečia kiekvieną.

Konkreciau. siandien ir taip transportas nevaziuoja pilnas. 54 ame maksimum 22 keleiviai. Pilna kaina moka kas 7 keleivis,o menesiniam bilietui nesukaupia tik pilna kaina vaziuojantis kas 20 keleivis. Isvadoje- jis yradirbantis ir vaziuoja i darba (atgal) kaztias ji kas nors nuveza ar parveza, arba ne kasdien dirba

[Kriugeris]

Ir tie stuburiniai maršrutai, manau priešingai nei daugumą šitoje temoje besireiškiantys asmenys, netūrėtų būti rajoniniai 23,39,46.

Stuburiniai maršrutai turėtų būti aprėpiantys miesto centrą su pramoniniais/miegamaisiais rajonais ne su Kauno rajonu..

[Horn]

O kodėl kelti kainas, jeigu paslaugos kokybė tik prastėja?

Tai va būtent kokybę būtina kelti. Bet kai dotacijos sudaro 70-80% vežėjų pajamų, tai labai sunku pradėti pokyčius ir rasti finansavimą.

O Kaunui turbūt svarbiausia būtų: 1. įvesti stuburinius maršrutus, kurie kursuotų dažnai ir turėtų A juostas (idealu per 200m. juos paversti tram'u), 2. A juostos ir šviesoforai, 3. atverti bilieto sistemą privačioms programėlėms.