[A14] Vilnius - Molėtai - Utena

[munchiss]

Briedžiai Molėtai - Utena ruoze
https://www.facebook.com/reel/1545755933046824
Pačiam, prieš mėnesį, teko matyti karvę vaikštančią važiuojamąją dalimi

[mantasm]

Labiau realu barjeras skiriamojoj juostoj ir pavažiavimas iki progos apsisukt.

Įdomu kas tada nutiktų su kitu Riešės šviesoforu prie Iki.

Be to, šitas Riešės šviesoforas jau dabar naudojamas kaip „pavažiavimas iki progos apsisukti“ gamykloms ir kotedžynams. Kas ir yra viena iš jo bėdų.

[alga]

Jau įsivaizduoju kaip smagu ten būtų kirst iš Riešės į Kaliną per 4 juostas be šviesoforo.

Labiau realu barjeras skiriamojoj juostoj ir pavažiavimas iki progos apsisukt.

[mantasm]

Papildomos juostos posūkiams ten leistų ryškiai pagerinti pralaidumą. O be jų nelabai ten ką ir pareguliuosi.

[Romas]

Tai gal vis dėlto paprasčiau sureguliuoti šviesoforo fazes, kad nebūtų kilometrinių eilių.

[mantasm]

Jau įsivaizduoju kaip smagu ten būtų kirst iš Riešės į Kaliną per 4 juostas be šviesoforo.

[Romas]

Man atrodo didesnis poreikis dviems lygiams yra (...) sankryžoje, o ne čia....

Realiai reikia ir čia, ir ten. Riešėj didžiausia bėda, kad nėra papildomų juostų posūkiams į kairę/dešinę.

Kai tebėra tas absurdiškas Riešės šviesoforas, tai vasaros savaitgaliais nuolat turėsime tokius vaizdelius:

Penktadieniais

https://www.miestai.net/forumas/foru...143#post394143

Sekmadieniais

https://www.miestai.net/forumas/foru...42#post2067042

Kol kas Lietuvos eismo prižiūrėtojams šviesoforų pareguliavimas savaitgaliais pagal eismo srautus (penktadienį - iš miesto, sekmadienį - į miestą) yra sunkiau nei raketų mokslas.

Todėl bet kokie pokyčiai Riešės sankryžoje yra sveikintini - ar sankryžos platinimas, ar 18 metų senumo projekto įgyvendinimas, ar tiesiog to nevykusio Riešės šviesoforo išjungimas ar išmontavimas.

[mantasm]

Masteliai nepalyginami. Mokslininkų g. būtų kažkas panašesnio į GV/Ateities mazgą, o ne šitoks tuneliukas su dviem žiedukais.

Taip. Ir dar reljefas ne toks palankus.

[alga]

Masteliai nepalyginami. Mokslininkų g. būtų kažkas panašesnio į GV/Ateities mazgą, o ne šitoks tuneliukas su dviem žiedukais.

[mantasm]

Man atrodo didesnis poreikis dviems lygiams yra Mokslininkų-GV sankryžoje, o ne čia....

Realiai reikia ir čia, ir ten. Riešėj didžiausia bėda, kad nėra papildomų juostų posūkiams į kairę/dešinę. Dvirtakis irgi apgailėtino pločio ir dėl to nevalomas. Pradėjus viską tvarkyt gal ir tokį tuneliuką padaryt nebūtų toks milžiniškas apsunkinimas.

[liootas]

Man atrodo didesnis poreikis dviems lygiams yra Mokslininkų-GV sankryžoje, o ne čia....

[alga]

Koks keistas sprendimas... Kažkoks perteklinai komplikuotas atrodo.

Nieko ne komplikuotas. Pigus įgilintas tuneliukas ar tai tiltukas ir jo reikalaujami privažiavimai su nuolydžiais.

[Riedutis]

Koks keistas sprendimas... Kažkoks perteklinai komplikuotas atrodo.

[Romas]

Pavyko surasti 18 metų nejudintą Riešės dviejų lygių sankryžos projektą TPDR sistemoje (žr. pirmą šios temos pranešimą).
Registruoto teritorijų planavimo dokumento numeris T00084326.

Magistralinio kelio Nr. A14 Vilnius-Utena ir krašto kelio Nr.5210 Bendoriai-Riešė-Kalinas sankryžos (14,16 km), esančios Riešės sen.,Vilniaus r., rekonstrukcijos į dviejų lygių sankryžą specialaus plano patvirtinimas
Planavimo pradžios data 2006-05-08
TPD Tvirtinimo data 2007-09-21 (Vilniaus r. tarybos spendimas Nr. T3-241)

Nuasmenintas planas T3-241 (rastrinis brėžinys)
Bendra situacija. Specialiojo plano ribos


Naujas planas ant esamos teritorijos


Išdidinti sprendiniai


https://tpdr.planuojustatau.lt/map/main.html
Paieškos Nr. T00084326

[Romas]

Reportaže iš remonto atidarymo įdėta keletas nuotraukų

Via Lietuva 2025.04.08
Kelyje Vilnius–Utena darbai prasideda paskutiniuose 43 km

Mmagistralėje Vilnius–Utena likusius beveik 43 km kelio planuojama baigti tvarkyti 2026 m. Rangovai jau pradėjo darbus – ardoma senoji betoninių plokščių danga, formuojama sankasa. Eismas rekonstruojamose atkarpose reguliuojamas šviesoforais ir vyksta viena juosta. (...)
Iš viso rekonstruojamas likęs 42,8 kilometro ruožas, kuriame bus atnaujinta kelio danga, sustiprinta konstrukcija ir sankasa, įrengtos vandens pralaidos bei nuovažos. Visame kelyje bus įrengtos ir „2+1“ eismo juostos. Pagal projektą eismo juostos keisis maždaug kas 1,5–2,5 kilometro . (...)
Sankirtoje su keliu Nemenčinė–Eitminiškės–Paberžė bus įrengta žiedinė sankryža, o per magistralę einantis kelio Giedraičiai–Miežioniai–Dubingiai viadukas bus kapitaliai suremontuotas.






https://vialietuva.lt/naujienos/keli...tiniuose-43-km

Video

https://youtu.be/75PA736ME2s?t=161

[spekas]

Nežinojau šių skaičių, man pasirodė įdomūs, pasižymiu. Gal kam irgi pravers.

Sprendimas įrengti besikeičiančias juostas priimtas remiantis automobilių srautų duomenimis. Pavyzdžiui, ruože nuo 16 iki 25 kelio kilometrų per parą pravažiuoja apie 12 000 automobilių, nuo 21,5 iki 28,4 kilometro – 7 600 automobilių, o štai ruože nuo Molėtų iki Utenos – tik 4 300 transporto priemonių.

Šaltinis - Via Lietuva

[Marukas]

Pasirodė informacija, kad darbai pradedami visose likusiose atkarpose. Yra ir filmukas su pagrindiniais skaičiais. Kelio Vilnius–Utena atnaujinimas tęsiasi: darbai prasideda paskutiniuose 43 km - ViaLietuva.lt

Ar darbai faktiškai pradėti trijose atkarpose Molėtų rajone, gyvai nemačiau, bent jau trečiadienį jokių ženklų nesimatė. Nuo to laiko rinkausi alternatyvius maršrutus.

[sleader]

Tai nėra tik broką padariusios įmonės kaštai. O jei dar įvertintume žmonių, VĖL stovinčių prie šviesoforų ir gaištančių laiką ten, kur to gaišimo jau neturėjo būti, kaštus.

Aš broko atsiradimo tikrai neteisinu. Administravimo kaštai visada yra, bet panašu, kad anksčiau galėjo būti naudojama praktika "užsimerkiu, nematau ir nieko daryti nereikia", o kai daroma kaip realiai turėtų būti - bangavimas iš visuomenės. Man jau geriau būtų pastovėti prie šviesoforo dar porą kartų, bet toliau turėti geresnės kokybės vieša statinį ilgesniam kokybiškam eksploatavimui. Nes kai kuriuose keliuose, kurie jau sėkmingai naudojami eilę metų, kai kuriose vietose yra klaustukų dėl kokybės ir ilgaamžiškumo.

[goolfietis]

Stebėjimas susijęs su tuo, kad brokas nepaliekamas ar ne nuslepiamas, o laiku ir technologiškai ištaisomas. Kas matomai dabar ir vyksta.
Atsirado jis veikiausiai dėl nekokybiško mišinio arba neišlaikytos reikalingos mišinio klojimo temperatūros. Atliko matavimus, bandymus, nustatė, kad yra defektas, atėjo tinkamos sąlygos jam šalinti - atliekami darbai. Nėra čia jokios sensacijos

Kad broką taiso be teismų, aišku gerai. Apie ką daug kas nepagalvoja - kad brokas neišvengiamai sukuria administracinę naštą kontroliuojančioms institucijoms. Kažkas turi aktuoti, komunikuoti su darbus atlikusia įmone, derinti ir t.t. Tai kainuoja resursus, kurie, kaip pati Via Lietuva sako, yra riboti.

Tai nėra tik broką padariusios įmonės kaštai. O jei dar įvertintume žmonių, VĖL stovinčių prie šviesoforų ir gaištančių laiką ten, kur to gaišimo jau neturėjo būti, kaštus.

[Ignalina]

Tu net bandydamas pašiepti kartojiesi. Sutarkim - aš išlipu iš troleibuso, o tu iš sovietinio mentaliteto, ok?