[VLN] Vilniaus infrastruktūros projektai

[Vinecko]

Užsirovė SoulMulticast'as Tai noriu užjaust ir tuo pačiu pagirt su nauja el. svetaine. Atsakant į paskutinį teiginį: "Mažėja tik nereikalingas rezervas.", – tai tuo pačiu "didėja ir desperacijos perspektyva", t. y. netrukus, kai trulikai pasens, nenupirkus naujų, tai situacija iš esmės traktuotina, kaip blogesnė nei dabartinė, nes rezervo reikės ne mažiau nei dabar reikia.

Kilo mintis, kaip ateityje galėtų atrodyti greitasis trūlų maršrutas – reiktų, pasirinkti pvz. 2 labiausiai apkrautus, pvz. 7'ą ir 2'ą trūlo trasas. Visiškai visu ilgiu padaryti A juostas, panaikint kalniukus, kaip Kęstučio g., ištiesinti kontaktinį tinklą, kaip pvz. pastarojoje foto matosi kampai, dar visur perdaryti tuos naujus iešmus, kad visada būtų greičiausia kryptis būtent tiems greitiesiems trūlų maršrutams skirta (pvz. dabar padaryta ties Spaudos rūmais 7'am trūlui lėčiausia konfiguracija, nes po estakada trūlas suka link centro, o 18'am trūlui greičiausia, nes jis tiesiai varo.

“Greitojo troleibuso paprasto troleibuso pagrindu labai sudėtinga.
Štai kodėl:
1. Prie kiekvienos stotelės kur nestoja G troleibusas bus reikalingi 2 iešmai (prieš, kad G galėtų aplenkti ir po, kad grįžti į pagrindinius laidus.
2. Padaryti A juostas visur ir paprastas troleibusas galės lėkti taip pat.
3. Jeigu padaryti kokybišką KT atnaujinimą, priversti vairuotojus atidaryti visas duris, įvesti tokį dalyką kaip stotelės pagal pareikalavimą (Kauno pavyzdys kur visos stotelės pagal pareikalavimą) tai tas G maršrutas visoje trasoje taupys nedaugiau 3-5 minučių ir realiai nebus labai reikalingas.

[SoulMulticast]

O apie troleibusų kiekį pataisėte? Ar liks tas manipuliacinis 186?
Teisingas variantas yra toks: Vilniuje yra apie 250 troleibusų, iš kurių realiai gatvėse važiuoja tik 177. Po pakeitimo troleibusų liks 205, tačiau gatvėse dirbs 185 troleibusai. Mažėja tik nereikalingas rezervas.

pataisiau

[dondc]

Užsirovė SoulMulticast'as Tai noriu užjaust ir tuo pačiu pagirt su nauja el. svetaine. Atsakant į paskutinį teiginį: "Mažėja tik nereikalingas rezervas.", – tai tuo pačiu "didėja ir desperacijos perspektyva", t. y. netrukus, kai trulikai pasens, nenupirkus naujų, tai situacija iš esmės traktuotina, kaip blogesnė nei dabartinė, nes rezervo reikės ne mažiau nei dabar reikia.

Kilo mintis, kaip ateityje galėtų atrodyti greitasis trūlų maršrutas – reiktų, pasirinkti pvz. 2 labiausiai apkrautus, pvz. 7'ą ir 2'ą trūlo trasas. Visiškai visu ilgiu padaryti A juostas, panaikint kalniukus, kaip Kęstučio g., ištiesinti kontaktinį tinklą, kaip pvz. pastarojoje foto matosi kampai, dar visur perdaryti tuos naujus iešmus, kad visada būtų greičiausia kryptis būtent tiems greitiesiems trūlų maršrutams skirta (pvz. dabar padaryta ties Spaudos rūmais 7'am trūlui lėčiausia konfiguracija, nes po estakada trūlas suka link centro, o 18'am trūlui greičiausia, nes jis tiesiai varo).
Reziume, padarius 4 dalykus:

1. A juostas visoje trasoje;
2. greičio kalniukų išnaikinimą;
3. ištiesint kontaktinį tinklą posūkiuose ir vingiuose;
4. prioritetizuojant naujuosius radijo iešmus skiriant greičiausią konfiguraciją skirtą 50 km/h greičiui, kartu padarant greituosius suėjimo iešmus –

būtų galima PR'int, kaip greitąsias troleibusų trasas, skatinti jomis naudotis, o pvz. 1 trol. maršrutą ar kt. irgi reklamuoti, kaip didžiąja dalį trasos besinaudojant greitąja trasa. Taip būtų iliuzija, kad pvz. 1 troleibusas nebūdamas greituoju, iš tikrųjų irgi labai geras dalykas. Visur padaryti max. gerai neįimanoma (bent praktiškai), tai padarius 2 (kad būtų daugiskaita) trasas max. gerai, būtų galima PR'intis koks Vilniaus VT nuostabus. Iš esmės, palygyinus, beveik toks ir taptų su tuo kas dabar yra.

EDIT: galėtų vadintis numeriai F7 ir F2, tipo, kaip Formulė 1, tik troleibusai. Dar F būtų lygu Futurizmas / Future (ateitis). Nu žodžiu, būtų saldainis rinkėjams ir būtų tikrai gerai realybėj.

[Vinecko]

aciu uz pastebejima, pataisiau.

O apie troleibusų kiekį pataisėte? Ar liks tas manipuliacinis 186?
Teisingas variantas yra toks: Vilniuje yra apie 250 troleibusų, iš kurių realiai gatvėse važiuoja tik 177. Po pakeitimo troleibusų liks 205, tačiau gatvėse dirbs 185 troleibusai. Mažėja tik nereikalingas rezervas.

[SoulMulticast]

Teisybės dėlei situacija ten šiek tiek pagerėjo, nes vietoj 4 juostų nubraižytos 3, o parkavimas yra atskirai subraižytas ir neužima dalies juostos. Tai, manau, straipsnyje reitkų tai pataisyti, nes susidaro įspūdis, kad ten taip ir liko 4 juostos su parkavimu dvejose kraštinėse, kas nėra visai tiesa (išskyrus, aišku, atkarpos pradžią ir pabaigą prie sankryžų).

Dėl visų kitų dalykų visiškai sutinku. Remontas tiesiog apgailėtinas, betikslis. Niekas nepasikeitė. Aiškiai matyti, kad iš pradžių jie net nebuvo apsisprendę kaip subraižyti juostas (kitu atveju būtų pakoregavę pėsčiųjų salelės kryptį sankryžoje su Vytauto g. pagal naują dvigubos ištisinės linijos trajektoriją).

O tiek buvo galima padaryti! Pritaikyti dviračiams, padidinti saugumą perėjose, panaikinti neišnaudojamą asfalto plotą, įrengti daugiau želdinių... Viskas išmesta į balą dar 50-čiai metų į priekį.

aciu uz pastebejima, pataisiau.

[abruo]

Keli pamastymai apie neseniai uzbaigta Liubarto gatves remonta:

https://vilnius.wtf/liubarto-g-tarybinis-remontas/

Beje, nuotraukoje jau suremontuota gatve, kur pakeista visa danga, saligatviai, bortai, zymejimas ir t.t.

Teisybės dėlei situacija ten šiek tiek pagerėjo, nes vietoj 4 juostų nubraižytos 3, o parkavimas yra atskirai subraižytas ir neužima dalies juostos. Tai, manau, straipsnyje reitkų tai pataisyti, nes susidaro įspūdis, kad ten taip ir liko 4 juostos su parkavimu dvejose kraštinėse, kas nėra visai tiesa (išskyrus, aišku, atkarpos pradžią ir pabaigą prie sankryžų).

Dėl visų kitų dalykų visiškai sutinku. Remontas tiesiog apgailėtinas, betikslis. Niekas nepasikeitė. Aiškiai matyti, kad iš pradžių jie net nebuvo apsisprendę kaip subraižyti juostas (kitu atveju būtų pakoregavę pėsčiųjų salelės kryptį sankryžoje su Vytauto g. pagal naują dvigubos ištisinės linijos trajektoriją).

O tiek buvo galima padaryti! Pritaikyti dviračiams, padidinti saugumą perėjose, panaikinti neišnaudojamą asfalto plotą, įrengti daugiau želdinių... Viskas išmesta į balą dar 50-čiai metų į priekį.

[DeSadas]

nu ir kam ta daryt? dabar ant liubarto tilto darys dviraciu taka, atsimus i sita nesamone.... ziauru.. o nera juk pinigu

[SoulMulticast]

Taip pat matosi ir Vilniaus gatvių standartas 2025 – KT stulpų „dažymas“ ruda spalva.

"nera pinigu"

[lanxtot]

Taip pat matosi ir Vilniaus gatvių standartas 2025 – KT stulpų „dažymas“ ruda spalva.

[SoulMulticast]

Keli pamastymai apie neseniai uzbaigta Liubarto gatves remonta:

https://vilnius.wtf/liubarto-g-tarybinis-remontas/

Beje, nuotraukoje jau suremontuota gatve, kur pakeista visa danga, saligatviai, bortai, zymejimas ir t.t.

[dondc]

Tas Vilniaus gatvių standartas oficialiai panaikintas, tai spėju neverta prikelinėt temos?

Skroblų g. Kas nežino, ten silpnaregių / neregių koncentruota vieta, tiek gyvenančių, tiek yra dirbančių. Nuo seniai daug įspėjamųjų kelio ženklų.







Čia dvigubas žiedas (antras už tos smėlio krūvos):



Link "Lidl" darbai nevyksta:

[Kecal]

Taip, sutikčiau, kad ilgainiui miestą teks palikti jei karas tęsis, rūsis yra trumpalaikė priemonė saugumui, bet matomai ne visiems tą išeis padaryti pačią pirmą karo dieną, nes joks realybėje egzistuojantis kelias neturi tokio pralaidumo. O kai kamščiai ir pikas praeis, tai niekas tų papildomų juostų nepastebės.

Apie tai, kad karo grėsmė reali, bus žinoma gerokai iš anksto. Tai tada ir reikės evakuoti didesnę miesto gyventojų dalį, o ne karo veiksmams prasidėjus, kai kelių reikės savai ir (tikėkimės) sąjungininkų kariuomenei. Išankstinei evakuacijai laiko tikrai turėtų pakakti, ypač jei visi nešoks kaip akis išdegę, o dar jei kas nors evakuosis autobusais, o ne vien savo automobilį žūtbūt gelbės...

[sauletasmiestas]

Civilizuotam pasauly jau kaip ir senai aišku, kad juostų skaičius mažai ką turi su kelio pralaidumu/talpa. Norint užtikrint gerą pralaidumą užtektų naikint nelegalias D kategorijos kelių įvažas, panaikint nesamoningus parkingus pirmoj eismo juostoj bei sukurti atskiras nuovažas/įvažas ten kur yra šviesaforai. Bet, kam reikia galvot. homo sovietikus dažniausiai tik kelio seurinema gali suvokti.

[NeViskasTaipPaprasta]

Ukrainos pavyzdys rodo, kad likti rūsiuose ne geriausia išeitis, saugiausia tiesiog fiziškai palikti miestą.

Taip, sutikčiau, kad ilgainiui miestą teks palikti jei karas tęsis, rūsis yra trumpalaikė priemonė saugumui, bet matomai ne visiems tą išeis padaryti pačią pirmą karo dieną, nes joks realybėje egzistuojantis kelias neturi tokio pralaidumo. O kai kamščiai ir pikas praeis, tai niekas tų papildomų juostų nepastebės.

[Lettered]

Yra daug mokslinių tyrimų, kurie rodo, kad nutiesus naujas gatves ir padarius dviejų lygių sankryžas, sumažėja kamščiai.

Tyrimų sąrašas:
- (404 error: tokių tyrimų nerasta)

Vilniaus atveju problema, kad reikia ne naujų gatvių, o nenutiestų pačiame mieste, kuris jau pastatas, t.y. Šiaurinė gatvė. Joks kitas civilizuotas Europos miestas neturi retesnio gatvių tinklo.

[Lettered]

Atrodo, kad čia tiesiog nauja automobilistų išgalvota priežastis platinti ir statyti kelius, nes karo atveju šiaip tai saugiausia yra kuo greičiau nusigauti iki rūsio ir kuo ilgiau ten sėdėti, o ne stovėti kamščiuose šalia karinės technikos. Jei kas turite priešingų argumentų, tai pataisykite mane.

Ukrainos pavyzdys rodo, kad likti rūsiuose ne geriausia išeitis, saugiausia tiesiog fiziškai palikti miestą.

[Bmweda]

Ginant miestą kaip tik palankiau klaidus kelių tinklas, o plačius bulvarus tiesia imperijos, kad lengviau galėtų kariuomenę įvest, ir numalšint vietinių pasipriešinimą.

Kariškių simuliacijos rodo, kad Vilniaus neimtų, o apeitų iš šiaurės ir pietų.

[SaulisS]

Automobilistai su tokių temų kėlimu patys sau į koją šauna. Ginant miestą kaip tik palankiau klaidus kelių tinklas, o plačius bulvarus tiesia imperijos, kad lengviau galėtų kariuomenę įvest, ir numalšint vietinių pasipriešinimą.

[NeViskasTaipPaprasta]

Nuo pat karo pradžios visokiose Vilniaus FB grupėse pradėjo šmežuoti argumentai, kad neva kelius ir gatves reikia platinti, nes čia evakuacijos keliai ir tai yra nac. saugumo klausimas (o nac. saugumas Lietuvoje yra šventa karvė). Dabar va ir savivaldybė tą pagavo.

Bet realistiškai pamąsčius, ką tos papildomos juostos ar sankryžų lygiai pakeistų tuo atveju, jei visas miestas vienu metu įšoktų į tas Vilniuje 300k registruotų automobilių ir norėtų išvažiuoti vien vakarų kryptimi, o keliais tuo metu judėtų daug karinės technikos ir valdininkų su švyturėliais?..

Atrodo, kad čia tiesiog nauja automobilistų išgalvota priežastis platinti ir statyti kelius, nes karo atveju šiaip tai saugiausia yra kuo greičiau nusigauti iki rūsio ir kuo ilgiau ten sėdėti, o ne stovėti kamščiuose šalia karinės technikos. Jei kas turite priešingų argumentų, tai pataisykite mane.

[liootas]

Visi šie sprendimai ne tik padėtų užtikrinti miesto saugumą grėsmės atveju, bet ir mažintų kamščius Vilniuje kiekvieną dieną.

Yra daug mokslinių tyrimų, kurie rodo, kad nutiesus naujas gatves ir padarius dviejų lygių sankryžas, sumažėja kamščiai.

Tyrimų sąrašas:
- (404 error: tokių tyrimų nerasta)