Dyzeliniai traukiniai ir automotrisės Lietuvoje

[Al1]

Variklių keitimas būtų kainavęs daugiau nei šilumvežio eksploatavimas kelis metus net ir su didesnėmis kuro sąnaudomis. Tačiau viskas atsiremia į biurokratinį vertinimą ir sprendimų priėmimą. Žinau, kaip tas vyksta - sėdi kokie liberalai atitinkamuose postuose ir varo apie laisvą rinką ir efektyvumą. Ir priimami sprendimai dar gerą techniką parduoti į metalo laužą, o ne rinkoje, žmones atleisti... Paskui viską pirkti RINKOS sąlygomis, t.y. kelis kartus brangiau, ilgiau užtrunkant, permokant, jei tai vienetiniai užsakymai, dėl kurių išpučiamos kainos ir pan.

M62 remotorizacija buvo visai kitas projektas - jis buvo užbaigtas, kai ne tik visi DR važinėjo, bet ir nemažai D1 bei TEP60. O keleivinių stabdžių montavimą atliko didelio remonto metu.

Aš M62 variklių keitimo neminėjau. Elektropneumatinių stabdžių įrengimas irgi kainavo. Aišku, ne tiek daug, bet vis tiek. Dar vienas momentas - sumažėjo traukinių greitis, nes M62 tik iki 100 km/h gali važiuoti. Vadinasi, sumažėjo ir linijos pralaidumas.

[Eimantas]

Kodėl į TEP60 nebuvo dėti D49 varikliai?

[Aleksio]

Kažin ar ta eksploatacija papildomai kelis metus bus didesnė nei M62 perdarymas, dviejų TEP70 prikimas ir vieno gili modernizacija? Visi tie apribojimai - biurokratija, kuri apeinama su kita biurokratija ir remontu.

M62 remotorizacija buvo visai kitas projektas - jis buvo užbaigtas, kai ne tik visi DR važinėjo, bet ir nemažai D1 bei TEP60. O keleivinių stabdžių montavimą atliko didelio remonto metu.

[Al1]

Kažin ar ta eksploatacija papildomai kelis metus bus didesnė nei M62 perdarymas, dviejų TEP70 prikimas ir vieno gili modernizacija? Visi tie apribojimai - biurokratija, kuri apeinama su kita biurokratija ir remontu.

[Aleksio]

2. Pritaikomi keleiviniams traukiniams 10 metų senesni šilumvežiai už nurašytus.

M62 su D49 varikliu eksploatacija yra pigesnė nei TEP60.

30 metų tai ilgai? ... 4. Nurašomi dar neišdirbę savo resurso dyzeliniai traukiniai

Nustatytas dyzelinių traukinių tarnavimo laikas - 20 metų. Toliau - arba nurašyti arba kapitalinis remontas su eksploatacijos termino pratęsimu.

[Al1]

30 metų tai ilgai? Tuo tarpu M62 dar apie 10 metų senesni ir važinėja. Aišku, kad kenkėjiška veikla:
1. Nurašomi dar neišdirbę savo resurso riedmenys.
2. Pritaikomi keleiviniams traukiniams 10 metų senesni šilumvežiai už nurašytus.
3. Perkami du panaudoti lokomotyvai. Užuot kosmetiškai paremontavus abu, vienam iš jų atliekama gili modernizacija, kurios kaštai neaiškūs, o trukmė net 3 metai (jei dar neužtruks ilgiau).
4. Nurašomi dar neišdirbę savo resurso dyzeliniai traukiniai
5. Priperkama akivaizdžiai per daug automotrisių, kurios nėra pakankamai išnaudojamos.
6. Uždaromi keleiviniai maršrutai.

Maršrutai, atseit, nuostolingi, užtat kišamos didelės sumos per dideliam kiekiui naujų riedmenų, kurie pakankamai neišnaudojami, įsigijimui. Atliekama gili modernizacija šilumvežiui, pritaikomi keleivinių traukinių vedimui seni šilumvežiai... Už visa tai galima buvo palaikyti kelis metus nuostolingus maršrutus net ir su senais daugiau kuro ryjančiais riedmenimis.
Dar kitas klausimas - kam, pavyzdžiui, maršrute į Marcinkonis du konduktoriai?

Vietoje 3-4 automotrisių ir tų dviejų TEP'ų buvo galima nupirkti porą naujų dyzelinių traukinių, kurie galėjo būti paleisti į Klaipėdą. Tokių būdu būtų atpuolęs šilumvežių poreikis.

[Aleksio]

Realiai dar buvo galima laisvai 5 metus tempti su TEP60. Ir kuo gi juos pakeitė? Ogi dar ~10 metų senesniais M62, kuriems dar ir elektropneumatinius stabdžius sumontavo... Dar pirko du panaudotus TEP70, į vieną iš jų sukišo neaišku kiek ir jis galbūt tik šiemet pradės dirbti... Žodžiu, kenkėjiška veikla ir sabotažas keleivių pervežimo veikloje.

Jokio kenkėjiškumo nebuvo ir nėra. TEPus reikėjo utilizuoti dar anksčiau, juos ir taip ilgai eksploatavo. Taip ir su DR - atidirbo savo, turi užleisti vieta jaunesnei technikos kartai.

[Al1]

Realiai dar buvo galima laisvai 5 metus tempti su TEP60. Ir kuo gi juos pakeitė? Ogi dar ~10 metų senesniais M62, kuriems dar ir elektropneumatinius stabdžius sumontavo... Dar pirko du panaudotus TEP70, į vieną iš jų sukišo neaišku kiek ir jis galbūt tik šiemet pradės dirbti... Žodžiu, kenkėjiška veikla ir sabotažas keleivių pervežimo veikloje.

[Aleksio]

Taigi, kad techninės galimybės leidžia. Gal laikas liautis vaizduoti turtuolius esant su plika šikna?

Tai gal tada reikėjo ir TEP60 eksploatuoti toliau (nes jų techninis stovis buvo visai neblogas)?

[Al1]

Visų maršrutų atkūrimas, deja, neįmanomas, nes keleivių nebūtų. Tačiau Stasylų linijos palikimas be keleivinio susisiekimo - LG vadų kenkėjiškos veiklos pavyzdys. Keleivinis susisiekimas galėtų būti tarp Klaipėdos ir Šilutės, bet reikia normalaus tvarkaraščio, o ne tokio, koks buvo. Traukinys į Rokiškį irgi galėtų važinėti kasdien. Tarp Klaipėdos ir Šiaulių reikėtų dar bent vienos poros traukinių - Iš Šiaulių į Klaipėdą iškart po ekspreso pravažiavimo. Su sustojimais tik Pavenčiuose, Telšiuose, Plungėje, Kretingoje, Giruliuose. Šis traukinys galėtų grįžti į Radviliškį vakare, iš Klaipėdos apie 18.30, darydamas visus sustojimus iki Kretingos, o paskui tik Plungėje, Telšiuose, Pavenčiuose (???). Nes dabar iš Klaipėdos į Šiaulius paskutinis autobusas 17.10, traukinys 17.05.

[Vitas]

O ką daryti su 620M? - atstatyti į patvorį? Jeigu eismui palaikyti užtenka X riedmenų, laikyti karštame rezerve dar X riedmenų būtų šiokia tokia prabanga.

Atstatyti buvusius maršrutus Vilnius-Juodšiliai-Stasylos, Švenčionėliai-Utena, Šiauliai-Lyduvėnai-Tauragė-Pagėgiai, Kaunas-Marijampolė-Šeštokai, Klaipėda-Šilutė-Pagėgiai, pravesti naujų (Šiauliai-Joniškis, Šiauliai-Pakruojis...).
Deja, LG keleivių vežimo direkcijos skurių direktoriai ir jų pavaduotojai kol kas dirba kita linkme - maršrutų uždarinėjimo.

[Al1]

Taigi, kad techninės galimybės leidžia. Gal laikas liautis vaizduoti turtuolius esant su plika šikna? Tokio didelio kiekio PESŲ užpirkimas buvo niekuo nepagrįstas, tai pinigų švaistymas. Nes dyzeliniai traukiniai dar neatidirbo savo resurso, ir nemažai PESŲ stovi be darbo. Arba, dar kartą kartoju, reikėjo atidaryti naujus maršrutus, kad pilnai išnaudoti turimus riedmenis. Deja, maršrutai naikinami...

[Aleksio]

Apie tai niekas nesiginčija. Tik Latvijoje ar kur nors Baltarusijoje jie tarnauja kur kas ilgiau nei Lietuvoje.

Latvijoje tarnauja taip ilgai nes jie neturi jiems pakaitalo - pirkimo konkursai vis stabdomi ir stabdomi.

[Al1]

Apie riedmenų ribinį tarnavimo amžių kažką teko girdėti? Anksčiau ar vėliau vistiek tektų visus DRus nurašyti.

Apie tai niekas nesiginčija. Tik Latvijoje ar kur nors Baltarusijoje jie tarnauja kur kas ilgiau nei Lietuvoje.

[Salvijus]

620M galėtų pilnai kursuot maršrutu Šiauliai-Mažeikiai-Šiauliai. Vargu ar ten reikia dvigaonio ar trivagonio RA-2.

[Aleksio]

Apie riedmenų ribinį tarnavimo amžių kažką teko girdėti? Anksčiau ar vėliau vistiek tektų visus DRus nurašyti.

[Al1]

Esmė tame, kad per didelė prabanga buvo užipirkti per didelį kiekį PESŲ 620M. Būtų pakakę 8 vnt. Arba reikėjo plėsti maršrutų geografiją. Kadangi LG keleivių pervežimuose galvojama ne galva, o kita vieta, tai gaunasi š...

[Aleksio]

Ar ne per anksti dabar nurašinėjami DR1A ? Kai kurie keleiviams būtų gal net geresni už naujus 620M (bent kai kelionė siekia valandą ar daugiau).

O ką daryti su 620M? - atstatyti į patvorį? Jeigu eismui palaikyti užtenka X riedmenų, laikyti karštame rezerve dar X riedmenų būtų šiokia tokia prabanga.

[Vitas]

Lentvario Kaitra - paskutinė DR1A 275-3 stotelė.
(...)
Atvaizdas


Atvaizdas


Atvaizdas


Atvaizdas


Atvaizdas
(...)

Sovietmečiu ir dar 2-3 metus po 1990 m. senukai D1 važinėjo (keleivius vežiojo) nugyvenę iki netokio lygio, kurį bent Šiaulių zonos keleiviai buvo praminę "kleder-ekspresiniu". Jei "dyzeliukas" jau nepavažiuodavo pats, tokį tempdavo M62. Daug kartų M62-D1 "tandemą" mačiau maršrute Šiauliai-Kaunas (~nuo 11 iki 18h traukinys stovėdavo Kauno geležinkelio stoties tuometiniame šeštame kelyje).
Ar ne per anksti dabar nurašinėjami DR1A ? Kai kurie keleiviams būtų gal net geresni už naujus 620M (bent kai kelionė siekia valandą ar daugiau).

[Al1]

RA2-034 Klaipėdoje.