Dyzeliniai traukiniai ir automotrisės Lietuvoje

[Al1]

Kiekio nerašo. Bet daugiskaita panaudota. Tiesa, įdomu, ar jau praėjo dyzelinių traukinių vertinimo (eksploatacijos pratęsimui) konkursas, kuris buvo skelbtas?

[ivanivanov]

LG paskelbė konkursą DR1A traukinių jėgainių komplektų pirkimui. Daugiau smulkiau nieko nerašo. Tai, kaip galima suprasti, būtų naujas variklis, hidropavara ir kita įranga. Įdomu, DR1A-300 ruošiasi remotorizuoti, nes jis vienintelis likęs su originaliais varikliais, vienas iš naujausių turimų DR1A ir mažai eksploatuotas, nes dažnai stovėjo patvoryje...

Visko po du. (abejom galvom).

[Al1]

LG paskelbė konkursą DR1A traukinių jėgainių komplektų pirkimui. Daugiau smulkiau nieko nerašo. Tai, kaip galima suprasti, būtų naujas variklis, hidropavara ir kita įranga. Įdomu, DR1A-300 ruošiasi remotorizuoti, nes jis vienintelis likęs su originaliais varikliais, vienas iš naujausių turimų DR1A ir mažai eksploatuotas, nes dažnai stovėjo patvoryje...

[Eimantas]

Tai ar dėl to milijonas pabėgo į automobilius? Žmonių gyvenimo lygis pakilo, pajamos pakilo kelis kartus, logiška, kad visi turi automobilius. Nebeliko tos kartos, kuri važinėjo traukiniais, persiskirstė gamybos taškai.

2a. Emigracija, mažėjantis gyventojų skaičius.

3a. PESOS tikrai neveža lėtai. Į Šiaulius PESA važiuoja tiek pat kiek šilumvežio traukos sąstatas.

4a. Į Šiaulius iš Vilniaus dabar turbūt važiuoja tiek pat traukinių, kiek prieš 15 metų.

Uždarė maršrutus ir žmonės buvo priversti vieni ar susikooperavę sėstis į automobilius ar autobusus. Gyvas pavyzdys maršrutai Klaipėda-Skuodas (Mažeikiai) bei Klaipėda-Šilutė(Pagėgiai, Tauragė).

[Salvijus]

Tarp Rygos ir Daugpilio važinėja atnaujinti DR1A su 2 klasės salonu. Kiti traukiniai priemiestiniai, tai nėra ko norėti komforto trumpai kelionei. Greitis toks pats.
Estijoje riedmenys atnaujinti irgi buvo - visi traukiniai 2 klasės ir 1 klasės buvo. Dabar nauji irgi tik 1 ir 2 klasės.

Taip, Estijoje, 3 klasės nebeliko. Traukinių kokybė visumoje geriausia Pabaltijyje.
Ten keleivių pervežama daugiau nei Lietuvoje, nenaudojama tik 1 linija Valga-Koidula. Eina kalbos apie linijos Risipere-Haapsalu išpirkimą ir atstatymą. Kai norima viskas įmanoma.

[Al1]

Todėl kad ir geležinkelių tinklas kitas. Ar ten važinėjo/ją naujesnis riedmenys ir greičiau?

Tarp Rygos ir Daugpilio važinėja atnaujinti DR1A su 2 klasės salonu. Kiti traukiniai priemiestiniai, tai nėra ko norėti komforto trumpai kelionei. Greitis toks pats.
Estijoje riedmenys atnaujinti irgi buvo - visi traukiniai 2 klasės ir 1 klasės buvo. Dabar nauji irgi tik 1 ir 2 klasės.

[Zorro]

2013 metais Lietuvos geležinkeliais pervežta apie 4,87 mln. keleivių, arba 1 proc. daugiau nei 2012-aisiais.
Kai Latvijoje ir gyventojų žymiai mažiau ir traukiniai dar tarybiniai -
В 2014 году железнодорожным транспортом в Латвии перевезено 19,2 млн. пассажиров

[2Pack]

Todėl kad ir geležinkelių tinklas kitas. Ar ten važinėjo/ją naujesnis riedmenys ir greičiau?

[Al1]

Kažkodėl Latvijoje ar Estijoje, Lenkijoje (iš dalies) viso to tokiais mastais kaip Lietuvoje neįvyko. Nors irgi visos įvardintos priežastys yra.

[2Pack]

Pagal tokią logiką ir buvo sužlugdytas VT Lietuvoje. Koks skirtumas, svarbu kad veža. Koks skirtumas, kad lėtai, kad retai. Tai ir pabėgo milijonas keleivių į nuosavus automobilius. VT dabar perveža keliasdešimt kartų mažiau nei perveždavo 1990 m. ir bent 10 kartų mažiau nei prieš 15 metų...
Klause visų keleivių? Kad važiuoja ,tai dar nereiškia, kad sėkmingai. Kad važiuoja, tai dar nereiškia, kad visi patenkinti.

Tai ar dėl to milijonas pabėgo į automobilius? Žmonių gyvenimo lygis pakilo, pajamos pakilo kelis kartus, logiška, kad visi turi automobilius. Nebeliko tos kartos, kuri važinėjo traukiniais, persiskirstė gamybos taškai.

2a. Emigracija, mažėjantis gyventojų skaičius.

3a. PESOS tikrai neveža lėtai. Į Šiaulius PESA važiuoja tiek pat kiek šilumvežio traukos sąstatas.

4a. Į Šiaulius iš Vilniaus dabar turbūt važiuoja tiek pat traukinių, kiek prieš 15 metų.

[Eimantas]

Visiškai pritariu. Beje dalis keleivių atbaidyta ir papildomais nemodernizuotais vagonais Vilniaus - Klaipėdos maršrute. Ypač svarbus pirmas įspūdis. Kelionę modernizuotais vagonais dažnas pagiria, o girdėjau ir šnekėjimą apie kitą kartą autobusu sėdint papildomame vagone, kur tik užvalkalai spalvoti nauji, ir prastovos kvapas karštu oru.

[Al1]

PESA į Šiaulius matyt netinka tik Jums ir dar kokiems 1-2 žmonėms, važiuojantiems traukiniu 1-2 kartus per mėnesį, kadangi visi kiti sėkmingai ja važiuoja ir beveik kasdien ji yra pypilnė. Jei visiems būtų blogai, matyt šitas traukinys dėl mažo keleivių srauto visai nebevažiuotų.

Pagal tokią logiką ir buvo sužlugdytas VT Lietuvoje. Koks skirtumas, svarbu kad veža. Koks skirtumas, kad lėtai, kad retai. Tai ir pabėgo milijonas keleivių į nuosavus automobilius. VT dabar perveža keliasdešimt kartų mažiau nei perveždavo 1990 m. ir bent 10 kartų mažiau nei prieš 15 metų...
Klause visų keleivių? Kad važiuoja ,tai dar nereiškia, kad sėkmingai. Kad važiuoja, tai dar nereiškia, kad visi patenkinti.

[2Pack]

LG turi galva dirbti. Nors kai kurie autobusų parkai ir paleidžia miesto tipo autobusą į tarpmiestį, tai dažniausiai būna antraeiliai maršrutai ne tarp didmiesčių. Laikai ne tie. Dabar ir priemiestyje neretai važinėja minkšti autobusai. PESA 620M yra puiki artimam priemiesčiui, bet visiškai netinkama ilgesnei kelionei. Jei dar į Turmantą, Marcinkonis galima pateisinti, tai į Šiaulius - ne. Bet kuris iš autobusų į Šiaulius yra minkštasis. Jei geležinkeliai iš tiesų siektų pritraukti keleivius, nedarytų tokių nesąmonių. 3 klasė tik priemiesčiui, visi kiti traukiniai turėtų būti 2 klasės.

PESA į Šiaulius matyt netinka tik Jums ir dar kokiems 1-2 žmonėms, važiuojantiems traukiniu 1-2 kartus per mėnesį, kadangi visi kiti sėkmingai ja važiuoja ir beveik kasdien ji yra pypilnė. Jei visiems būtų blogai, matyt šitas traukinys dėl mažo keleivių srauto visai nebevažiuotų.

[Zorro]

Ukrainoje ir Moldavijoje.

[ViR2]

realiai dar yra veikianciu tokiu vagonu??? Geras, noreciau pasivezint tada

[Arelis]

Jo, tikrai kad geras. Ypač paskutiniais metais važinėjo, modernizuoti, minkštom sėdynėm. Gerokai maloniau važiuoti juom, nei kad kokiu klišu bildančiu RA2

Originalūs suolai atrodė taip:

[DDoncys1]

Jo, tikrai kad geras. Ypač paskutiniais metais važinėjo, modernizuoti, minkštom sėdynėm. Gerokai maloniau važiuoti juom, nei kad kokiu klišu bildančiu RA2

[Arelis]

Senas geras D1-593



Variklis:



Mašinisto darbo vieta:

[Salvijus]

Užtai kaina iki Šiaulių kaip 2 klasės

[Al1]

Tiesą sakant, nematau jokių problemų 1,5-2 val. kelionei su PESA. Ar jau tam reikia ištaigingų krėslų? Priešingai, iš eilinių keliautojų girdžiu tik teigiamus atsiliepimus - žiemą šilta ir t.t.
Galų gale, jei jau kalbam apie Turmantą. Vis tiek didžioji dalis keleivių srauto yra iki Švenčionėlių-Ignalinos, iki kurių 1,5 val. kelio.
Kalbant apie reisą G23 į Šiaulius - ar irgi siūlote leisti tris vagonus, nepaisant to, kad visi telpa į vieną?
Kokia logika leisti trivagonius DR1A vien dėl to, kad erdviau sėdėsite ir nesvarbu, kad pusė traukinio veš orą..?

LG turi galva dirbti. Nors kai kurie autobusų parkai ir paleidžia miesto tipo autobusą į tarpmiestį, tai dažniausiai būna antraeiliai maršrutai ne tarp didmiesčių. Laikai ne tie. Dabar ir priemiestyje neretai važinėja minkšti autobusai. PESA 620M yra puiki artimam priemiesčiui, bet visiškai netinkama ilgesnei kelionei. Jei dar į Turmantą, Marcinkonis galima pateisinti, tai į Šiaulius - ne. Bet kuris iš autobusų į Šiaulius yra minkštasis. Jei geležinkeliai iš tiesų siektų pritraukti keleivius, nedarytų tokių nesąmonių. 3 klasė tik priemiesčiui, visi kiti traukiniai turėtų būti 2 klasės.