Vilniaus miesto geležinkeliai

[ne robotas]

Jei kadanors būtų daroma S-Bahn tipo geležinkelio sistema Vilniuje, būtų labai gerai jei taip pat būtų naudojamasi neseniai elektrifikuotais geležinkeliais aplink Vilnių kurie, šiuo metu atrodo nelabai naudojami, kai nebeliko krovinių transporto iš Baltarusijos. Kad būtų galima pasiekti daugiausiai naudos iš šio geležinkelio, siūlyčiau tram-train principo sistemą ( pvz, kaip yra Šegede, Karlsrūheje ir daugelyje kitų Vokietijos miestų ).

Tokia tram-train sistema galėtų atrodyti taip ( tamsiau pažymėtos atkarpos kurios neitų dabar esančiais geležinkeliais, ir būtų statomas panašiau į tramvajaus trasas ). Vienintelė sudėtingesnė šio plano dalis būtų ~1 km trasa nuo Subačiaus g. pervažos iki Kalnėnų, kur yra gana kalvuota teritorija. Be to, tikriausiai neapsimokėtų statyti tram-train pro Juodajį kl. nes ten yra gana siaurias kelias, o žiūrint koks požiūris į gatvių siaurinimus, klausimas ar išvis būtų įmanoma, tuo labiau važiuojant nuo Vilniaus iki N. Vilnios krypties, užtruktų tik ~5 min trumpiau negu jei eitų pro čia vaizduojamą trasą. Be to, Juodupio g. pro kurią eitų ši trasa, turi daugiau tankiai apgyvendintų kvartalų bei nemažai vietos naujai statybai.

Tokia sistema sujungtų daug sparčiai augančiu pietryčių miesto dalių, su Vilniaus Senamiesčiu ir Naująją Vilnią ( jei būtų daromas miesto geležinkelis, N. Vilnia tikriausiai taps gana svarbiu traukos centru ), bei yra nemažai dar neapstatytų, perspektyvių teritorijų.

Jei Vilniuje pagaliau būtų rimta valdžia kuri investuotų į VT, jei bus pastatyti Vilniaus tramvajus ir pagrindiniai miesto geležinkelių maršrutai, ir toliau augs gyventojų skaičius, tokia tram-train sistema būtų tikrai įmanoma ir naudinga. Aišku tokie dalykai klausimas ar kadanors bus daromi, bet būtų gerai.

[DodoGTA]

Kad video linko nebuvo.

[digital]

Kad video linko nebuvo.

[Vinecko]

Ir kiek Vilnius planuoja kasmet mokėti geležinkeliams už šitus norus? Tikriausiai, ne mažiau 100-120 mln€.

Dabar tik vyksta visi procesai, tai na nieko iš skaičių kol kas nežinoma. Jeigu domina, ką būtent kalbėjo, tai video gale, kažkur 2:03:00 prasideda kalba apie tai.

[Aleksio]

Įdomu, kad niekam neužkliuvo. Vakar vyko ekonomikos ir finansų komiteto posėdis, kuriame buvo pristatyti planai susiję su geležinkeliu Vilniuje.

Ir kiek Vilnius planuoja kasmet mokėti geležinkeliams už šitus norus? Tikriausiai, ne mažiau 100-120 mln€.

[Vinecko]

Įdomu, kad niekam neužkliuvo. Vakar vyko ekonomikos ir finansų komiteto posėdis, kuriame buvo pristatyti planai susiję su geležinkeliu Vilniuje.

[Nikas]

Vilniaus miesto geležinkeliai: atskiras bilietas konkrečiam traukiniui, ėjimas ratais iki perono (ar platformos, ar kelio, nesuprasi čia), senas DR1A su sąmanomis visiškai aprasojuose languose ir toks finišas Naujojoje Vilnioje. Įspūdingas perono aukštis ir būklė.

[Visdarlietus]

Penktadienio (rytojaus) maršrutai tokie gaunasi. Išvykimo dažnumo intervalai: žalia <=15 min, geltona >15 ir <=30, raudona >30 ir <=45, pilka >45.

Dar vienas niuansas ne visi priemiestiniai stoja Vokėje ir/arba Paneriuose.

[Palpatine]

Būt puiki proga įvesti taktinį tvarkaraštį, bent jau Vilnius-Kaunas maršrutui, kad ir kas 40 min, kas trečias esantis ekspresas

[Julius.ste]

Penktadienio (rytojaus) maršrutai tokie gaunasi. Išvykimo dažnumo intervalai: žalia <=15 min, geltona >15 ir <=30, raudona >30 ir <=45, pilka >45.

[Visdarlietus]

Tik klausimas kiek dar galima papildomų traukinių paleisti atkarpa Vilnius-Lentvaris, be dabar jau ten važiuojančių? Suderinus su Trakų, Kauno (ne ekspresais), Varėnos/Marcinkonių traukiniais turbūt galima kai kuriomis valandomis padaryti važiavimų dažnumą kas 20 min. Jeigu leisti tik miesto traukinius tada tik kartą per valandą įtariu. Tik visi priemiestiniai iškristų iš Naujosios Vilnios krypties, nebent Naujos Vilnios stotį daryti kaip pradinę (galinę) visiems priemiestiniams.

[felar]

Bent jau Šalčininkų traukinys buvo planuojamas šių metų III-ą ketvirtį, jeigu būtų priimtas sprendimas jį paleisti:
https://www.vz.lt/logistika-ir-trans...iki-salcininku

[Julius.ste]

Visi čia labai daug entuziazmo įgavo. Šiek tiek jo apmalšinimui paryškinu mane neraminančius žodžius Savivaldybės pranešime. Rašo ne artimiausiu metu, o artimiausiais metais.
Sujungti Senamiestį, Naująją Vilnią ir Lentvarį nelabai yra techninių kliūčių. Nebent riedmenų klausimas. Mano supratimu(atmetant riedmenis) tai galima būtų įgyvendinti per keletą mėnesių, nes bėgiai naudojami, neapleisti. Tik kažkodėl visa tai žadama "metais".

<..>
Planuojama, kad miesto traukiniai artimiausiais metais sujungs Vilniaus senamiestį ir Naująją Vilnią, Grigiškes, Lentvarį bei Šalčininkus.
Susitarimas padės gerinti susisiekimą, mažinti automobilių srautus ir skatinti tvarų transportą.

[VLR]

Grigiškės tikrai kol kas neturėtų būti prioritetas. Yra vietų ant pagrindinės, elektrifikuotos linijos, kur galima paleisti dažną maršrutą jau šiandien. Terminalinis maršrutas be stotelės ir su prastais bėgiais turėtų būti paskutinėje vietoje šiuo metu, ir tikrai Grigiškių problema neturi būti išspręsta prieš siūlant paslaugą.

Taip pat siūlyčiau nepamiršti ir Vilniaus tankio žemėlapio - šis planas yra labai geras ir būtinas, bet absoliučios daugumos Vilniaus gyventojų kelionių į darbą ar centrą jis nepaveiks nei trupučio. Tad reiktų nesileisti būti užliūliuotiems pažadais - tankiajame Vilniuje vis dar reikia A juostų tinklo (kurio didesnę dalį galima įrengti su kibiru dažų) IR naujos, centru gatvių važiuojančios transporto priemonės.

[sleader]

Atkarpos būsena labai liūdna. 2/3 pabėgių visai supuvę, kai kur pakišti betoniniai. Vietomis sankasa nubyrėjusi, paplauta, bėgiai šiek tiek deformavęsi.
Ir nelabai įsivaizduoju, kur ten dayti stotelę.

Grigiškėse vienintelė reali vieta stotelei yra tiesiai už pėsčiųjų viaduko per A1. T.y., kad tą stotelę būtų įmanoma pasiekti. Nors atrodo, kad stotelė būtų nuošaliai, tačiau pamatavus atstumą iki daugiabučiais užstatytos zonos centro, būtų kažkas <800m, kas realiai visai geras atstumas.

[Sula]

O kokia dabar būklė atšakos į Grigiškes? Koks ten leistinas greitis? Ir kokie traukiniai galėtų vaikščioti? Būsimi Stadler su baterijomis? Ir kur stotelė galėtų būti? Žinau, daug klausimų, bet visgi labai įdomi naujiena.

Atkarpos būsena labai liūdna. 2/3 pabėgių visai supuvę, kai kur pakišti betoniniai. Vietomis sankasa nubyrėjusi, paplauta, bėgiai šiek tiek deformavęsi.
Ir nelabai įsivaizduoju, kur ten dayti stotelę.

[felar]

Prikeliu puikų seną taccido straipsnį apie Vilniaus geležinkelių potencialą. Ten buvo ir Grigiškės prijungtos su pasiūlymu kur įrengti stotelę.
https://100minciu.wordpress.com/2022...kam-ju-reikia/

Manau ši dabar atgijusi diskusija susijusi su Vilniaus mazgo elektrifikavimu ir projektu įrengti stotį po oro uostu. Kur dar miesto geležinkeliai operuojami dyzeliniais traukiniais? Ką pridurčiau papildomai tai juk elekrifikuojamas ir aplinkelis pro Pavilnį, Kalnėnus, Nemėžį - o ten aktyviai plečiasi Vilniaus suburbija. Būtų puikus laikas užbėgti įvykiams už akių ir užtikrinti tos atkarpos panaudojamumą miesto transportui ateityje.

[mantasm]

O kokia dabar būklė atšakos į Grigiškes? Koks ten leistinas greitis? Ir kokie traukiniai galėtų vaikščioti? Būsimi Stadler su baterijomis? Ir kur stotelė galėtų būti? Žinau, daug klausimų, bet visgi labai įdomi naujiena.

Stotelės galėtų būti dvi. Pramoninėj teritorijoj prie Regitros ir Grigiškėse popieriaus fabriko teritorijoje. Greitis turėtų būt liūdnas, ypač paskutinėj atkarpoj į Grigiškes nuo A1.

[John]

O kokia dabar būklė atšakos į Grigiškes? Koks ten leistinas greitis? Ir kokie traukiniai galėtų vaikščioti? Būsimi Stadler su baterijomis? Ir kur stotelė galėtų būti? Žinau, daug klausimų, bet visgi labai įdomi naujiena.

[ejs-ejs]

Kažkaip dėl tvarkaraščio abejoju, jeigu į oro uostą sutvarkyti nesugedėjo, kur beveik jokių trukdžių nebuvo, o čia bendram eisme.

Kadangi šios linijos YPAČ apkrautos eismu ...
Jos net į Vilnius - Kaunas krovinių srautą padoriai neišlenda.