Geležinkelių elektrifikacija Lietuvoje

[specialistas]

O buvo skaičiuota lyginamoj kaina kai įgulos darbo užmokestis ir riedmenų priežiūra vienoda? Dyzelis, jei gerai suprantu problemą, negali nenaudoti degalų kai nereikia traukos?

Nelabai suprantu logiką kam tai turėtų būti lyginama. Tai yra 1 darbo valandos kainos dedamosios. Kadangi BČ ir LTG yra monopolistai, tai ankščiau buvo sutarę dirbti pariteto pagrindais, t. y. apskaitai naudoti darbo valandos kainą tos šalies, kurios yra didžiausia. Mėnesio pradžioje sulygindavo darbo valandų skaičių LT/BY teritorijose už praeitą mėnesį, ir skirtumą apmokėdavo. Šilumvežių ir elektrovežių priežiūros sistemos labai skiriasi. Šilumvežių priežiūros kaštai, lyginant su elektrovežių, yra kelis kartus didesni dėl to, kad juose sumontuoti vidaus degimo varikliai, generatoriai ir kitos susijusios sistemos.

[ZYKLON-B]

Rasta LinkedIn

The 377 km long main Lithuanian railway line with almost 800 km of catenary lines connecting Vilnius with the Baltic sea harbor Klaipeda will be the world's longest railway corridor fully fed by 8 Hitachi Energy's Static Frequency Converter units (SFC) enabling Lithuanian Railways (LTG) to reduce the number of grid connections from 14 to 7 and thus substantially lower the overall project costs. It is a pioneering rail electrification project for the 25kV traction implementing a future-oriented, energy-efficient, grid-supporting and fully redundant traction power system based on parallel feeding and autonomous traction load sharing secured by the Rail SFC technology of Hitachi Energy.

https://www.hitachienergy.com/news/w...-rail-corridor

[ejs-ejs]

Teko šiek tiek dalyvauti BY/LT elektrifikacijos projekte, vertinti BČ elektrovežių ir LTG šilumvežių kaštus atliekant tą patį darbą. Tai vienos darbo valandos BČ elektrovežio Lietuvoje kaina buvo apie 100 CHF, šilumvežio apie 370 CHF. Darbo valandos kainos dedamosios - įgulos darbo užmokestis, dyzelino, elektros energijos sąnaudos, traukos riedmens priežiūros kaštai. Didžiausios šilumvežio darbo valandos kaštų dedamosios yra dyzelinas ir šilumvežio priežiūra.

O buvo skaičiuota lyginamoj kaina kai įgulos darbo užmokestis ir riedmenų priežiūra vienoda? Dyzelis, jei gerai suprantu problemą, negali nenaudoti degalų kai nereikia traukos?

[ZYKLON-B]

Ko gero Ispanai dar nėra priėmę sprendimo. Dar kalbasi su Siemens ir kitomis kompanijomis. Nenustebčiau, jeigu konverterius gamintų kažkoks ispanų "garažas". Šiaip jie praktiškai visas kontaktinio tinklo dalis gamina ir vežasi iš Ispanijos.

Konverterius ispanu "garazas" gaminti NEGALI nes tai gana sudetingas irenginys - control&protection, CCS/MMS bei converter sub-modules bet kas nepagamins. Jas gamina Hitachi (CH), Siemens Mobility (DE, Erlangen) bei GE (FI, Tampere), pastareji prarado core team bei nieko doro pasistatyti nesugeba. Bet montaza gali atlikti turintys patirties bei atestuoti subrangovai. Del 25kV AC catenary system bei 25kV skirstyklu - visai kitas reikalas, ten visai ne "rocket science"

[specialistas]

Ar yra dokumentu ka tie ispanai darys? As girdejau gandus kad jie turi pasistatyti nuo Kauno iki Memelio keturius 3ph~110kV(35kV) to 1ph~25kV gelezinkelio konverterius (greiciausiai supplier bus Hitachi Switzerland), patvirtinti sia info negaliu bet girdejau asmeniskai pries 2 metus is rimto saltinio.

Ko gero Ispanai dar nėra priėmę sprendimo. Dar kalbasi su Siemens ir kitomis kompanijomis. Nenustebčiau, jeigu konverterius gamintų kažkoks ispanų "garažas". Šiaip jie praktiškai visas kontaktinio tinklo dalis gamina ir vežasi iš Ispanijos.

[specialistas]

Dėl kaštų įdomu. Kiek įtakos tam turi elektros ir dyzelio kainos? Ar tie "4 kartus mažesni" elektros kaštai inkorporuoja perspektyvą, kad ateityje elektra tikriausiai bus pigi ir jos bus daug iš renewabls'ų, kuomet dyzelio kaina kažin, ar ateityje mažės.

Teko šiek tiek dalyvauti BY/LT elektrifikacijos projekte, vertinti BČ elektrovežių ir LTG šilumvežių kaštus atliekant tą patį darbą. Tai vienos darbo valandos BČ elektrovežio Lietuvoje kaina buvo apie 100 CHF, šilumvežio apie 370 CHF. Darbo valandos kainos dedamosios - įgulos darbo užmokestis, dyzelino, elektros energijos sąnaudos, traukos riedmens priežiūros kaštai. Didžiausios šilumvežio darbo valandos kaštų dedamosios yra dyzelinas ir šilumvežio priežiūra.

[ifl]

Ne branduolinė energetika pigiausia, o vėjo, ypač offshore.

Jo, ir keliauti reikia tada, kai vėjas pučia.

[Aleksio]

Ne branduolinė energetika pigiausia, o vėjo, ypač offshore.

Pigi energetika yra dujinė, o pigiausia - anglinė.

[John]

Pigiai elektrai reikalingi reaktoriai, o ir visoj EU ta sritis jau 30 metų nesulaukianti investicijų, va tik suomiai sugebėjo pasistatyt per beveik 20 metų.

Ne branduolinė energetika pigiausia, o vėjo, ypač offshore.

[ifl]

Dėl kaštų įdomu. Kiek įtakos tam turi elektros ir dyzelio kainos? Ar tie "4 kartus mažesni" elektros kaštai inkorporuoja perspektyvą, kad ateityje elektra tikriausiai bus pigi ir jos bus daug iš renewabls'ų, kuomet dyzelio kaina kažin, ar ateityje mažės.

Pigiai elektrai reikalingi reaktoriai, o ir visoj EU ta sritis jau 30 metų nesulaukianti investicijų, va tik suomiai sugebėjo pasistatyt per beveik 20 metų.

[ZYKLON-B]

Ar yra dokumentu ka tie ispanai darys? As girdejau gandus kad jie turi pasistatyti nuo Kauno iki Memelio keturius 3ph~110kV(35kV) to 1ph~25kV gelezinkelio konverterius (greiciausiai supplier bus Hitachi Switzerland), patvirtinti sia info negaliu bet girdejau asmeniskai pries 2 metus is rimto saltinio.

[Tomas]

Ispanų mentalitetas kažkaip netrukdo jiems gerai gyventi, tiesti ir važinėti greitaisiais geležinkeliais.

[John]

Elektrifikacija vyksta, bet labai vangiai, vėluojama beveik du metus. Ir ko gero dėl to turėtų prisiimti atsakomybę LTG ir ispanai (jų mentalitetas), visose srityse neveiklumas ir nekompetencija. Teko savo laiku dirbti prie elektrifikacijos projekto ir lyginti kaštus, tai elektrinės traukos kaštai lyginant su šilumvežine yra beveik 4 kartus mažesni. Tai net prie mažų vežimo srautų nauda būtų labai ženkli, aišku prieš tai būtina protingai investuoti į elektrovežius ir elektrinius traukinius.

Dėl kaštų įdomu. Kiek įtakos tam turi elektros ir dyzelio kainos? Ar tie "4 kartus mažesni" elektros kaštai inkorporuoja perspektyvą, kad ateityje elektra tikriausiai bus pigi ir jos bus daug iš renewabls'ų, kuomet dyzelio kaina kažin, ar ateityje mažės.

[specialistas]

Elektrifikacija vyksta, bet labai vangiai, vėluojama beveik du metus. Ir ko gero dėl to turėtų prisiimti atsakomybę LTG ir ispanai (jų mentalitetas), visose srityse neveiklumas ir nekompetencija. Teko savo laiku dirbti prie elektrifikacijos projekto ir lyginti kaštus, tai elektrinės traukos kaštai lyginant su šilumvežine yra beveik 4 kartus mažesni. Tai net prie mažų vežimo srautų nauda būtų labai ženkli, aišku prieš tai būtina protingai investuoti į elektrovežius ir elektrinius traukinius.

[geriantis]

Kuo greičiau uželektrins tuo pigiau bus. Dyzelis bus išvarytas iš europos anksčiau ar vėliau, bet išvarytas bus, tai tam ir reikia ruoštis, jeigu norim turėti geležinkelį arba ardyti bėgius, nes nu gi krovinių sumažėjo

[Perfect]

Baltarusijos degaliėse degalai parduodami "į nuostolį" (net įvertinus visus PVM-akcizus-kavos pardavimus).

Šią savaitę skaičiau, kad susisiekimo ministerija, kaip tik planuoja Seimui teikti pataisas dėl kelių mokesčio krovininiam transportui didinimo.

[Aleksio]

kiekvienas centas kurui nesvarbu iš kur jis remia Putiną ir artina karą prie Lietuvos.

Baltarusijos degaliėse degalai parduodami "į nuostolį" (net įvertinus visus PVM-akcizus-kavos pardavimus).

[jan]

Elektrifikacija yra būtina norint išvengti krizės ES.
Kuro kainos suvaldytos laikinai o čia jau norit stabdyti elektrifikaciją.
išsiblaivykit.
Ikikarinius atsiperkamumo skaičiavimus mesti šiukšliadežėn.
Reikia imti visus laisvus savo ir ES pinigus ir elektrifikuoti visą viešą transportą ir visus traukinių koridorius.
ir kelti akcizus kurui tol kol dauguma kelionių bus atliekama elektrifikuotu transportu.
Visos fūros kurios gali būti užkeltos ant traukinio turi būti užkeltos kaip alpėse.
kiekvienas centas kurui nesvarbu iš kur jis remia Putiną ir artina karą prie Lietuvos.
Visi besipriešinantys elektrifikacijai ir energetinei nepriklausomybei yra 5 kolona.

[Aleksio]

Ką siūlytum daryti su nepanaudotais 200+ milijonų ES lėšų?

Tiesiog atiduoti LTG grupei - pirkti atsargines dalis riedmenims, mokėti algas darbuotojams ir t.t.

[ifl]

O gal tiesiog mikruškių nupirkt už 200 mln?

Po 15 metų (tingiu ieškot tikslaus skaičiaus dabar - man rodos, kad buvo STRATA parengtoje Žmogiškasis kapitalas Lietuvoje 2021 suvestinėje), kai trečdalis populiacijos bus apie >= 70 metų, tai tas mikrūškių pirkimas ir naujų visuomenėje labai populiarių maršrutų tokių kaip namai - Santariškės atsiradimas, bus įprasta praktika.