Geležinkeliai Lietuvoje

[ne robotas]

Įdomu kaip būtu planuojama atšaka į Palangą. Manau tokioj vietoj tiktu tram-train ( mieste tramvajus, bet už jo važiuoja kaip traukinys ), kuris galėtu važiuotu nuo Kretingos stoties į Palangos centrą, bei su įmanoma atšaka į Klaipėdą.

[Perfect]

„Ernst & Young Baltic“ vertins, ar Lietuvai verta tiesti Kaunas–Alytus–Druskininkai, Kaunas–Klaipėda vėžes
https://www.vz.lt/logistika-ir-trans...a-vezes-564115

Man įdomiausia tai, kad bus analizuojamas ne tik naujų linijų tikslingumas, bet ir plačiosios vežės persiuvimo į standartinę lėšų planavimas.

[Ignalina]

„Ernst & Young Baltic“ vertins, ar Lietuvai verta tiesti Kaunas–Alytus–Druskininkai, Kaunas–Klaipėda vėžes

Tarptautinė profesinių paslaugų bendrovė „Ernst & Young Baltic“ „Lietuvos geležinkelių“ grupės infrastruktūros valdytojos bendrovės „LTG Infra“ užsakymu parengs studiją, kaip plėsti ir kiek investuoti į šalies geležinkelius Lietuvai tęsiant europinės vėžės „Rail Baltica“ statybas bei planuojant kitus Europos standarto geležinkelio projektus. Architektūros studijos autoriai vertins galimybes tiesti naujas linijas, pavyzdžiui, iš Kauno į Klaipėdą, Alytų ir Druskininkus, iš Klaipėdos į Palangą bei planuoti Europos Sąjungos lėšas, skirtas keisti rusiško standarto 1.520 mm vėžę į europinę 1.435 mm, pirmadienį pranešė „LTG Infra“.

https://www.vz.lt/logistika-ir-trans...a-vezes-564115

[ejs-ejs]

Šakių rajono ateinančiam 2025–2035 metų strateginiam plėtros plane 57 lape galimą matyti planuojamą kazlų rūda - tauragė jungtį. Pridėjau nuorodą.

Toks didelis ir tiki popieriumi.

[Sigua]

Šakių rajono ateinančiam 2025–2035 metų strateginiam plėtros plane 57 lape galimą matyti planuojamą kazlų rūda - tauragė jungtį. Pridėjau nuorodą.

[thomcius]

Iš FB grupės Geležinkelių entuziastai:




Žemėlapis truputį kreivai šleivai padarytas, bet verta pasižiūrėt...

...Įdomus ruožas nuo maždaug Garliavos per Prienus ir Alytų į Druskininkus. Jeigu geležinkelis praeitų ne tik per Prienus, bet ir Birštoną, daug keleivių ir turistų naudotųsi tokiu traukiniu. Iš pietų Lietuvos pasiekus Kauną, atsiranda daug galimybių judėti toliau: Panevėžys, Šiauliai... Tačiau būtų daug protingiau statyti normalų lėtesnį geležinkelį (100-120 km/h?), kad jis lengviau įsipaišytų į reljefą ir būtų pigesnis.

Jeigu norint, kad užsuktų į Birštoną reikėtų daugiau tiltų per Nemuną (Prienuose, Alytuje, Druskininkuose)
O dabar galėtų trasa eiti Kaunas-Garliava-Ilgakiemis-Išlaužas-Prienai-Balbieriškis-Alytus-Seirijai-Leipalingis-Druskininkai ir tiltas per Nemuną link Marcinkonių.

[Visdarlietus]

Prienai ... perkeliami?

Druskininkai irgi, o Stasylos atiduodamos Baltarusijai.

[ejs-ejs]

Naikinamas tarptautinis susisiekimas iš Šiaulių į Rygą? Joniškis išvis netenka galežinkelio?

Rokiškis - Daugpilis nėra, per Lyduvėnų tiltą galima laisvai vaikščioti, Tauragė lieka be geležinkelio. Prienai ... perkeliami?

[Visdarlietus]

Ir Pagėgiai-Radviliškis.

[Ignalina]

Matant kiek kreivai padarytas žemėlapis, nenustebčiau, kad tiesiog pamiršo liniją nupiešt. Ypač, kai Joniškis pažymėtas. Rokiškis - V.S. irgi nepažymėta.

[John]

Naikinamas tarptautinis susisiekimas iš Šiaulių į Rygą? Joniškis išvis netenka galežinkelio?

[Al1]

Eilinis pasvaigimas. Pasižiūrėjus tarpukario spaudą ir leidinius, irgi buvo daug visokių svaigimų...

[taccido]

Iš FB grupės Geležinkelių entuziastai:

Šiandien vienoje iš klimato kaitos konferencijų LTG grupės tvarumo vadovas pasidalino va tokia LTG vizija po 2040 m.

Žemėlapis truputį kreivai šleivai padarytas, bet verta pasižiūrėt.

Įdomu, ar iš tikrųjų jau toks didžiulis tikslas būtų turėti RB į Klaipėda atskirai nuo Šiaulių trasos? Kroviniams geriau turėti trumpesnę trasą į Klaipėdą, bet keleivinių traukinių eismas labiau išsisklaidys, trasos statyba ir išlaikymas bus daug brangesnis.

Įdomus ruožas nuo maždaug Garliavos per Prienus ir Alytų į Druskininkus. Jeigu geležinkelis praeitų ne tik per Prienus, bet ir Birštoną, daug keleivių ir turistų naudotųsi tokiu traukiniu. Iš pietų Lietuvos pasiekus Kauną, atsiranda daug galimybių judėti toliau: Panevėžys, Šiauliai... Tačiau būtų daug protingiau statyti normalų lėtesnį geležinkelį (100-120 km/h?), kad jis lengviau įsipaišytų į reljefą ir būtų pigesnis.

[bato_usai]

Labai geras interviu, informacijos kiekiu tinkantis dviems dešimtims forumo temų – apie RBII, RBI, Klaipėda-Vilnius projektą, tinklo prioritetus, maršrutų planavimo koef., sinchronizavimą su valstybės/ių strateginiais prioritetais, ir t.t., ir dar t.t.

Visgi gali susidaryti ir įspūdis, kad LTG Infra yra pakabinta pateisinti pagrindinės įmonės nepadaromus paprastus dalykus, labai jau teisingai išimtus kad ir iš paprasčiausiai forumo, nesiimant pokyčių nieko į skolą keisti padėties pagerinimui. Labai įstrigo:

Dabar kas yra dėl 2028 m.? Mums gimė tokia idėja, kad 2028 metais mes galėtume susijungti su Varšuva pertvarkę seną „Rail Balticos“ infrastruktūrą – įrengę ten signalizaciją. Tai yra daugiau nei 100 milijonų eurų klausimas, užtruktų 2,5–3 metus ir jau traukiniai galėtų važiuoti aktyviai į Varšuvą. Taip, tai nebūtų 250 km per valandą greitis, bet kol statoma greitoji linija, ją jau galima būtų eksploatuoti. (...)Nes vykstant visiems tokiems geopolitiniams klausimams, norisi turėti daugiau užtikrintumo, kad tiek karinė technika galėtų važiuoti sparčiau, tiek žmonės galėtų evakuotis esant reikalui sparčiau. (...)Čia vėlgi nuo Briuselio finansavimo labai stipriai priklausys, nes mūsų šalis pati nepajėgi finansuoti tokio dydžio projektą.

Kontekstui:

Senoji vėžė yra eksploatuojama šiai dienai, bet pilnai rankiniu būdu – traukinys važiuoja maždaug 40 km/h, jeigu vyksta automobilių eismas, jie turi sustoti – kažkada pastatyta, bet ne iki galo, toks pamestas vaikas.

Pagal vien tiktai straipsnio "nusivež[as] į Briuselį" – RBII dėl augančių kaštų ir papildomai atrastų darbų, Vilnius-Kaunas RBII atšaką, kuriai nebuvo paskirta pinigų (suprantu, kad bendrai išaugus išlaidoms), V-KL, kuris įtrauktas į TENT, RBI dėl geopolitikos, po to visus regioninių maršrutų bėgius/bėgių konversijas, nes ES nebefinansuos niekur plačios vėžės, o toliau kontekste minima kad ir visų traukinių dalių trūksta to tipo, pradedant lokomotyvais. Galima dar ir persivadinti Briuselio geležinkelių infrastruktūra.

[sleader]

Kadangi jie keliavo kartu, tai abiejuose video iš esmės tokia pati informacija, bei beveik identiška nuomonė išsakyta.

Dėl Rygos stoties, tai visiškai teisingai pastebėta ir adekvačios nuomonės išreikštos. Esmė, kad Rygos stotis yra pati prasčiausia, ne tik išplanavimu, esamu įveiklinimu, bet ir pačios infrastruktūros būkle - daug kas išlūžę, apgriuvę, "kolchoziškai" paremontuota ir t.t. Tai iš principo jiems ir be RB reikėtų tą stotį rekonstruotis, tai be rimtos stoties rekonstrukcios nelabai įsivaizduojamas jos išplėtimas.

Apie Vilnių irgi objektyviai pasakyta, kad stotis iš tiesų yra gera ir adekvataus dydžio esamiems poreikiams. Kas patiko, tai teigiamai atsiliepta, jog LTG kaip ir pionieriai tarptautiniam susisiekimui Baltijos šalyse ir netgi paminėta, kad laukia kol LTG pratęs traukinį iki Talino. Nors to tikriausiai nebus, bet malonu, kad iš užsieniečių toks požiūris, jog iš mūsų to galima tikėtis. Gal tik pritrūko paminėjimo apie esamą keleivinį susisiekimą su Varšuva iš Lietuvos.

[Briedis]

Estijos rusas, WKAD, padarė labai šaunią Baltijos šalių geležinkelių apžvalgą, koncentruodamasis į stotis, muziejus, infranstruktūrą:

Manau tiks prie to paties: kitas Estijos rusas keliavo traukiniais iš Talino į Vilnių (su persėdimais Talinas-Valga, Valga-Ryga, Ryga-Vilnius). Irgi apžvelgė traukinius, stotis, infrastruktūrą.

Таллинн, Рига или Вильнюс: какая столица Балтии лучше и интереснее?
https://www.youtube.com/watch?v=Nh4h2eay_kY

Trumpai keli įstrigę momentai:
a) Teigiamai įvertino Latvijos sprendimą RB pradėti nuo Rygos centrinės stoties statybos, nes tai brangiausia projekto dalis, kurią įgyvendinti dabar yra pigiau, nei tai daryti ateityje;
b) LTG Pesa - patogiausias traukinys šiame maršrute, atkreipė dėmesį į galimybę užsisakyti gėrimų ir užkandžių iš meniu - maloni smulkmena;
c) Vilniaus geležinkelio stotį įvertino geriausiai iš visų Baltijos šalių stočių.

Įdomus filmukas, gaila tik, kad ru kalba.

[R.D.]

Nežinau, ar čia dedu (įdėkite kur reikia, moderatoriai).

Estijos rusas, WKAD, padarė labai šaunią Baltijos šalių geležinkelių apžvalgą, koncentruodamasis į stotis, muziejus, infranstruktūrą:

Таллинн — Рига — Вильнюс. Поездом по трем балтийским столицам в ожидании Rail Baltica
https://www.youtube.com/watch?v=JzWhdQ2yxB4&t=3951s

К 2030 году нам обещают связать Эстонию, Латвию и Литву высокоскоростной железнодорожной магистралью Rail Baltica, однако и сейчас мы можем отправиться в путешествие по Балтии на поезде, пускай и займет оно значительно больше времени.

John
taccido

[Darius555]

Ar nėra siandien eismo pertraukos Gaiziunai-Kaisiadorys tarpstotyje nes Gaiziunai - Palemonas vaziuoja prekinis kas 45 minutes ir toks vaizdas kad vyksta apsilenkimai Kalnenuose netgi?

[digital]

„Telia“ baigė 12 mln. Eur kainavusią LTG duomenų tinklo modernizaciją

Antradienį išplatintame pranešime teigiama, kad įvykdžius modernizavimo projektą „Lietuvos geležinkelių“ (LTG) duomenų perdavimo tinklas pasikeitė iš esmės.

„Atsisakyta senos įrangos, padidintas tinklo pralaidumas, patikimumas ir saugumas, o įdiegti šiuolaikiški sprendimai įgalino LTG grupę tapti lygiaverčiais Europos geležinkelių tinklų valdytojais, turinčiais galimybę diegti tinklo valdymo inovacijas“, – sako pranešime cituojama Giedrė Kaminskaitė-Salters, „Telia Lietuvos“ vadovė.

Egidijus Lazauskas, LTG generalinis direktorius, teigia, kad tai buvo vienas didžiausių viešojo sektoriaus tinklo modernizavimo projektų per pastaruosius 10 metų.

Pasak G. Kaminskaitės-Salters, LTG tinklas atnaujintas 156 skirtinguose objektuose, juose įdiegta 850 naujų tinklo įrenginių bei permigruotos paslaugos be didesnės įtakos traukinių eismui.

[Ignalina]

LTG Link nuo balandžio 1 dienos nutraukė siuntų vežimo veiklą. Gaila, dingo vienintelis padorus būdas gauti siuntas tą pačią dieną į mažesnius miestus.