Geležinkeliai Lietuvoje

[B.S.]

Galimybės diegni naujas sistemas. Nes tuomet galima užduot klausimą, kodėl Ispanijoje visos HSR linijos standartinės vėžės, o ne Iberijos?

Tai argumentas tas, kad iki Druskininkų nuo Kauno bus HSR? Taip? Labai abejoju. Aš prašau duoti pliusų. Kol kas nei vieno pliuso kodėl reikia daryti būtent taip o ne kitaip aš nematau. Vien minusai.

[Palpatine]

Aš dar kartą paklausiu, nes nesusišnekame:
Kokia prasmė nuo Kauno iki Druskininkų tiesti europietišką vėžę? Europietiški bėgiai greitesni? Jei tiesiami nauji bėgiai, kokia prasmė jų neužžiedinti? Kuom toks sprendimas yra geresnis?

Galimybės diegni naujas sistemas. Nes tuomet galima užduot klausimą, kodėl Ispanijoje visos HSR linijos standartinės vėžės, o ne Iberijos?

[B.S.]

Aš dar kartą paklausiu, nes nesusišnekame:
Kokia prasmė nuo Kauno iki Druskininkų tiesti europietišką vėžę? Europietiški bėgiai greitesni? Jei tiesiami nauji bėgiai, kokia prasmė jų neužžiedinti? Kuom toks sprendimas yra geresnis?

[Palpatine]

Nesupratau kodėl mane pacitavote bet neatsakėte nei į vieną klausimą. Taigis, dar kartą:
Kokia prasmė Druskininkus jungti skirtingomis vėžėmis? Ar Druskininkams/Vilniui/Kaunui/Alytui geriau kad iš Vilniaus arba Kauno atvažiavę traukiniai negali važiuoti toliau?

Jei bus greitoji vėžė, tai paskaičiuokim laiką. Vilnius Kaunas su RB bus 38 min.
Kaunas Druskininkai, per Seirijus ir Leipalingį apie 110km, sakykim greitis bus 160km/h, vidutinis greitis 120km/h, tai trukmė bus 54 min. Viso : 1 h 32 min.
Dabar greičiausias autobusas nuvažiuoja per 1 h 50 min. Tai vat kodėl tokia trasa, nes apjungia ne tik 2 didmiesčius su Alytum bet ir kurortą su Prienais ir kitais provincijos miestais.
O apie geležinkelį nuo Marcinkonių girdim tiek metų, bet net jokių studijų nėr, ne tik tai, bet ir geležinkelis nuo Varėnos jau daros avarinis ir apie rekonstrukcijos planus jokių žinių, galim pamiršti

[B.S.]

Niekas straipsnyje nekalbėjo apie Druskininkų jungimą nuo Marcinkonių, ir tos trasos jau 20 metų metų nėra. Tai koks čia jungimas abėjomis vėžemis?

Mes žiūrime į tą patį žemėlapį?

P.S.: jei jau tiesiama vėžė iš Kauno iki Druskininkų, ir akivaizdžiai galvojama apie vėžės pratęsimą nuo Marcinkonių, tai arba tiesi rusišką Kaunas-Druskininkai, arba planuoji persiūti Marcinkonys-Vilnius į europietišką.

[ignaloidas]

Nesupratau kodėl mane pacitavote bet neatsakėte nei į vieną klausimą. Taigis, dar kartą:
Kokia prasmė Druskininkus jungti skirtingomis vėžėmis? Ar Druskininkams/Vilniui/Kaunui/Alytui geriau kad iš Vilniaus arba Kauno atvažiavę traukiniai negali važiuoti toliau?

Niekas straipsnyje nekalbėjo apie Druskininkų jungimą nuo Marcinkonių, ir tos trasos jau 20 metų metų nėra. Tai koks čia jungimas abėjomis vėžemis?

[B.S.]

1. Bėgių iš Vilniaus iki Druskininkų nėra, tik iki Marcinkonių.
2. Vėžė būtų naudinga ne Vilniečiams, o Kaunui, Prienams, Alytui ir Druskininkams.
3. Norint atgaivinti VT reikia kuo daugiau maršrutų.

Nesupratau kodėl mane pacitavote bet neatsakėte nei į vieną klausimą. Taigis, dar kartą:
Kokia prasmė Druskininkus jungti skirtingomis vėžėmis? Ar Druskininkams/Vilniui/Kaunui/Alytui geriau kad iš Vilniaus arba Kauno atvažiavę traukiniai negali važiuoti toliau?

[thomcius]

O man įdomu kokia prasmė jungti Druskininkus skirtingomis vėžėmis iš skirtingų pusių. Traukinys atvažiavęs iš Vilniaus negali toliau judėti į Alytų ar Kauną. O traukinys atvažiavęs iš Kauno negali važiuoti į Vilnių.
Iš esmės galima būtų važiuoti "aštuoniuke", jei bėgiai iš Vilniaus iki Druskininkų irgi būtų europiniai.
Vilnius-Kaunas-Klaipėda-Šiauliai-Panevėžys-Kaunas-Druskininkai-Vilnius. Taip gautųsi visi sujungti su visais.

1. Bėgių iš Vilniaus iki Druskininkų nėra, tik iki Marcinkonių.
2. Vėžė būtų naudinga ne Vilniečiams, o Kaunui, Prienams, Alytui ir Druskininkams.
3. Norint atgaivinti VT reikia kuo daugiau maršrutų.

[B.S.]

O man įdomu kokia prasmė jungti Druskininkus skirtingomis vėžėmis iš skirtingų pusių. Traukinys atvažiavęs iš Vilniaus negali toliau judėti į Alytų ar Kauną. O traukinys atvažiavęs iš Kauno negali važiuoti į Vilnių.
Iš esmės galima būtų važiuoti "aštuoniuke", jei bėgiai iš Vilniaus iki Druskininkų irgi būtų europiniai.
Vilnius-Kaunas-Klaipėda-Šiauliai-Panevėžys-Kaunas-Druskininkai-Vilnius. Taip gautųsi visi sujungti su visais.

[ne robotas]

Įdomu kaip būtu planuojama atšaka į Palangą. Manau tokioj vietoj tiktu tram-train ( mieste tramvajus, bet už jo važiuoja kaip traukinys ), kuris galėtu važiuotu nuo Kretingos stoties į Palangos centrą, bei su įmanoma atšaka į Klaipėdą.

[Perfect]

„Ernst & Young Baltic“ vertins, ar Lietuvai verta tiesti Kaunas–Alytus–Druskininkai, Kaunas–Klaipėda vėžes
https://www.vz.lt/logistika-ir-trans...a-vezes-564115

Man įdomiausia tai, kad bus analizuojamas ne tik naujų linijų tikslingumas, bet ir plačiosios vežės persiuvimo į standartinę lėšų planavimas.

[Ignalina]

„Ernst & Young Baltic“ vertins, ar Lietuvai verta tiesti Kaunas–Alytus–Druskininkai, Kaunas–Klaipėda vėžes

Tarptautinė profesinių paslaugų bendrovė „Ernst & Young Baltic“ „Lietuvos geležinkelių“ grupės infrastruktūros valdytojos bendrovės „LTG Infra“ užsakymu parengs studiją, kaip plėsti ir kiek investuoti į šalies geležinkelius Lietuvai tęsiant europinės vėžės „Rail Baltica“ statybas bei planuojant kitus Europos standarto geležinkelio projektus. Architektūros studijos autoriai vertins galimybes tiesti naujas linijas, pavyzdžiui, iš Kauno į Klaipėdą, Alytų ir Druskininkus, iš Klaipėdos į Palangą bei planuoti Europos Sąjungos lėšas, skirtas keisti rusiško standarto 1.520 mm vėžę į europinę 1.435 mm, pirmadienį pranešė „LTG Infra“.

https://www.vz.lt/logistika-ir-trans...a-vezes-564115

[ejs-ejs]

Šakių rajono ateinančiam 2025–2035 metų strateginiam plėtros plane 57 lape galimą matyti planuojamą kazlų rūda - tauragė jungtį. Pridėjau nuorodą.

Toks didelis ir tiki popieriumi.

[Sigua]

Šakių rajono ateinančiam 2025–2035 metų strateginiam plėtros plane 57 lape galimą matyti planuojamą kazlų rūda - tauragė jungtį. Pridėjau nuorodą.

[thomcius]

Iš FB grupės Geležinkelių entuziastai:




Žemėlapis truputį kreivai šleivai padarytas, bet verta pasižiūrėt...

...Įdomus ruožas nuo maždaug Garliavos per Prienus ir Alytų į Druskininkus. Jeigu geležinkelis praeitų ne tik per Prienus, bet ir Birštoną, daug keleivių ir turistų naudotųsi tokiu traukiniu. Iš pietų Lietuvos pasiekus Kauną, atsiranda daug galimybių judėti toliau: Panevėžys, Šiauliai... Tačiau būtų daug protingiau statyti normalų lėtesnį geležinkelį (100-120 km/h?), kad jis lengviau įsipaišytų į reljefą ir būtų pigesnis.

Jeigu norint, kad užsuktų į Birštoną reikėtų daugiau tiltų per Nemuną (Prienuose, Alytuje, Druskininkuose)
O dabar galėtų trasa eiti Kaunas-Garliava-Ilgakiemis-Išlaužas-Prienai-Balbieriškis-Alytus-Seirijai-Leipalingis-Druskininkai ir tiltas per Nemuną link Marcinkonių.

[Visdarlietus]

Prienai ... perkeliami?

Druskininkai irgi, o Stasylos atiduodamos Baltarusijai.

[ejs-ejs]

Naikinamas tarptautinis susisiekimas iš Šiaulių į Rygą? Joniškis išvis netenka galežinkelio?

Rokiškis - Daugpilis nėra, per Lyduvėnų tiltą galima laisvai vaikščioti, Tauragė lieka be geležinkelio. Prienai ... perkeliami?

[Visdarlietus]

Ir Pagėgiai-Radviliškis.

[Ignalina]

Matant kiek kreivai padarytas žemėlapis, nenustebčiau, kad tiesiog pamiršo liniją nupiešt. Ypač, kai Joniškis pažymėtas. Rokiškis - V.S. irgi nepažymėta.

[John]

Naikinamas tarptautinis susisiekimas iš Šiaulių į Rygą? Joniškis išvis netenka galežinkelio?