Skelbimas

Collapse
No announcement yet.

Viešasis transportas

Collapse
X
 
  • Filtrai
  • Laikas
  • Show
Clear All
new posts

  • ifl
    replied
    Parašė MedinisStrazdas Rodyti pranešimą


    Žinoma, žmonių mobilumas yra nesamonė.
    Žmonių mobilumas VT nėra teisė, žmonių mobilumas VT yra paslauga, kuria valstybė suteikia savo piliečiams, nes ekonomiškai išgali. Tokios privilegijos turi kainą. Jokia nauda iš privilegijos, jei dėl to, kad VT važinėja kiaurą parą, tektų, tarkim 2x branginti bilietus. Bet ne, jūs bilietų branginti nenorėsite, tada teks nurėžti iš kažko kito, ir t.t.

    Parašė MedinisStrazdas Rodyti pranešimą
    Jeigu GMP atvykus nuspręs kad tau nereikėjo GMP o galėjai važiuoti pats - už iškvietimą susimokėsi.
    Toks GMP apmokestinimas padarytas ne be reikalo, o todėl, kad būdavo daug iškvietimų ne į temą. Jeigu jums tekdavo susimokėti, tai gal būdavo priežastis?

    Komentuoti:


  • Visdarlietus
    replied
    Parašė ejs-ejs Rodyti pranešimą

    Beliko tokį surasti.
    Gal Vadovybės apsaugos departamentas užsiimtų keleivių pervežimu?
    Vokietijoje tokias paslaugas teikė paštas.

    Komentuoti:


  • MedinisStrazdas
    replied
    Parašė ejs-ejs Rodyti pranešimą

    Beliko tokį surasti.
    Gal Vadovybės apsaugos departamentas užsiimtų keleivių pervežimu?
    Sakai valstybinės įmonės įsteigti neįmanoma? Nors beveik visi miestai turi po savo?

    Komentuoti:


  • ejs-ejs
    replied
    Parašė MedinisStrazdas Rodyti pranešimą
    O kam tas privatininkas reikalingas? Jeigu vasltybė dengia kaštus, tai pigiau bus valstybinis vežėjas.
    Beliko tokį surasti.
    Gal Vadovybės apsaugos departamentas užsiimtų keleivių pervežimu?

    Komentuoti:


  • MedinisStrazdas
    replied
    Parašė ifl Rodyti pranešimą

    Nuo kada GMP mokama paslauga?



    Nebūtinai bus ir dažnai taip nebūna.



    Čia jau visiška nesąmonė.
    Jeigu GMP atvykus nuspręs kad tau nereikėjo GMP o galėjai važiuoti pats - už iškvietimą susimokėsi.

    Žiūrint kitų šalių pavyzdžiuis tai beveik visada taip būna.

    Žinoma, žmonių mobilumas yra nesamonė.

    Komentuoti:


  • VLR
    replied
    Parašė Horn Rodyti pranešimą

    Viskas priklauso nuo politikų, kokią kryptį jie mato ir kiek jie "įrankių" suteiks. Patys darbuotojai iš to ką gali turėti bando padaryti geriausia. Vistiek darbas yra įdomus, nes nors ir pokyčiai žaisliniai, bet kažką bandai išspausti max. O būsimus rezultatus puikiai realistiškai supranta, bet yra kaip yra. Pasiguoti kompanijoje kaip čia forume ir varai toliau.
    Man asmeniškai dažnai susidaro toks įspūdis, kad Vilniuje besidomintys transportu ir/arba dirbantys VMS patys neturi ambicijų ir dažnai apsiginkluoja tais pačiais 'Vilnius per mažas', 'netinkamas relfjefas', 'Naujieji Vasiukai' ir pan. siekdami pateisinti savo apsileidimą ir provincialumą. Gal teko, pavyzdžiui, girdėti kokia buvo VMS transporto žmonių reakcija į tą absurdišką nesąmonę (vadinama 'studija'), kur buvo pateikti Taivano LRT linijų skaičiai kaip kažkas, ką reikia surinkti autobusais prieš tiesiant tramvajaus bėgius? Ar buvo kokia nors reakcija apskritai? Spėčiau, kad ne ir, kad dauguma per daug tos 'studijos' nenagrinėjo, bet intuityviai sutiko su ja, na nes 'tramvajus nesąmonė'. Žinau, kad Pakalnis tą absurdą smarkiai gynė - o jis nėra renkamas ir, mano supratimu, yra VMS transporto žmonių nuomonių aidas, nes pats VT sistemomis nesidomi. Tikrai galiu klysti - būtų įdomu toje aplinkoje bedirbančiųjų nuomonė. Tačiau daugumai žmonių VT yra visiškai neįdomus, daugumai politikų - irgi, tad jei net dirbantys šioje srityje palaiko dabartinį apsileidimą, šansų pokyčiams, praktiškai, nėra, nes nėra iš kur jiems ateiti.
    Paskutinis taisė VLR; 2023.12.29, 23:14.

    Komentuoti:


  • Gator
    replied
    Po beveik 20 metų pertraukos iš Vilniaus į Rygą išvykus pirmajam traukiniui, Seimo narys Tomas Tomilinas sako negalįs tuo pilnavertiškai džiaugtis, nes kasmet regionuose mažėja traukinių maršrutų ir reisų skaičius.
    „Nuo 2018 iki 2023 metų per pusę sumažėjo tolimojo keleivių vežimo reisų skaičius ir buvo panaikinta trečdalis maršrutų. Iki COVID-19 pandemijos turėjome 364 maršrutus ir daugiau nei 1200 reisų. Nuo šių metų liepos 1 d. maršrutų skaičius sumažėjo iki 230, o reisų – iki 615“, – sako T. Tomilinas.

    Pasak jo, autobusų maršrutai ir reisai regionuose miršta tyliai, bet nesustabdomai, o drauge su jais dingsta ir gyventojų galimybė pasiekti gydymo įstaigas, valstybės institucijas regionų centruose, keliauti į darbą ar į popamokinius užsiėmimus.
    Seimo nario T. Tomilino nuomone, viešojo transporto atgaivinimas ir susisiekimo gerinimas turėtų būti plataus politinio susitarimo tema, nes esama situacija stumia į atskirtį regionų gyventojus, mažina žmonių mobilumą ir apsunkina galimybę gauti būtiniausias paslaugas
    https://kauno.diena.lt/naujienos/lie...ampana-1154475
    Paskutinis taisė Gator; 2023.12.29, 11:53.

    Komentuoti:


  • Horn
    replied
    Parašė VLR Rodyti pranešimą

    Man visada buvo įdomu, ar šitie savivaldybės žmogeliai yra (a) tikrai tiek sukišę galvas į smėlį, kad iš tikro galvoja, kad tie iki 2030 numatyti (ir pagrinde ignoruojami) kosmetiniai darbeliai pakeis situaciją su kamščiais iš esmės, ar (b) ciniškai meluoja, žinodami tikrąją situaciją, nes yra automarozai kaip ir visas likęs miestas. Kauno dydžio Cluj Rumunijoje iki 2031 paleis 9km. visiškai naują light metro liniją, investuos ir į tramvajaus tinklo plėtrą, riedmenis ir prioriteto didinimą. Ir jie su kamščiais, greičiausiai, susitvarkys tik dalinai. Čia gauja nesusipratėlių turtingesniame, didesniame ir sostinės statusą turinčiame mieste A juostų centre nesugeba nupiešti, o šneka apie balanso pasiekimą, nes ‘galima vaikščioti daugiau’. Tragikomedija. Su dabartine ‘strategija’, situacija mieste 2030-aisiais bus dar blogesnė nei yra šiandien, tai - daugiau nei akivaizdu.
    Viskas priklauso nuo politikų, kokią kryptį jie mato ir kiek jie "įrankių" suteiks. Patys darbuotojai iš to ką gali turėti bando padaryti geriausia. Vistiek darbas yra įdomus, nes nors ir pokyčiai žaisliniai, bet kažką bandai išspausti max. O būsimus rezultatus puikiai realistiškai supranta, bet yra kaip yra. Pasiguoti kompanijoje kaip čia forume ir varai toliau.

    Komentuoti:


  • Rijikas
    replied
    Apie autobusų privatizaciją... ne Lietuvoje, o UK Na bent man paaiškėjo, iš kur laisvosios rinkos institutas (ir konkrečios personos, pvz Vilniaus exmeras) pasiėmė idėjų, kurias per atitinkamas politines partijas padovanojo Lietuvai

    Komentuoti:


  • MedinisStrazdas
    replied
    Parašė mantasm Rodyti pranešimą

    Tai tada ir VT turėtų nemažai kainuot. Ir elektra. Raukiam industrinę revoliuciją. Tik malkom šildomą krosnį irgi reiks atitinkamai apmokestinti.
    Tai industrinė revoliuzcija jau kurį laiką užraukta, dabar judame prie industry 4.0 ir žalios ekonomikos. Malkomis šildantis yra didžiuliai dalelių kiekiai šiaip.

    Kai autobusas sukeliantis taršos kaip 2 autombiliai ir pervežantis 50+ kartų tiek gynvetojų, tai ką geriau jūsų manimu propaguoti?
    Parašė ifl Rodyti pranešimą
    Bollards and ‘superblocks’: how Europe’s cities are turning on the car | Cities | The Guardian

    Due in part to her policies and those of her predecessor, Bertrand Delanoë, driving within Paris city limits has fallen by about 45% since the early 1990s, while public transport use has risen by 30% and cycle use by about 1,000%.
    Tai bloginant salygas būtent vairtuotojams pasiekiami rezultatai?
    Parašė VLR Rodyti pranešimą

    Man visada buvo įdomu, ar šitie savivaldybės žmogeliai yra (a) tikrai tiek sukišę galvas į smėlį, kad iš tikro galvoja, kad tie iki 2030 numatyti (ir pagrinde ignoruojami) kosmetiniai darbeliai pakeis situaciją su kamščiais iš esmės, ar (b) ciniškai meluoja, žinodami tikrąją situaciją, nes yra automarozai kaip ir visas likęs miestas. Kauno dydžio Cluj Rumunijoje iki 2031 paleis 9km. visiškai naują light metro liniją, investuos ir į tramvajaus tinklo plėtrą, riedmenis ir prioriteto didinimą. Ir jie su kamščiais, greičiausiai, susitvarkys tik dalinai. Čia gauja nesusipratėlių turtingesniame, didesniame ir sostinės statusą turinčiame mieste A juostų centre nesugeba nupiešti, o šneka apie balanso pasiekimą, nes ‘galima vaikščioti daugiau’. Tragikomedija. Su dabartine ‘strategija’, situacija mieste 2030-aisiais bus dar blogesnė nei yra šiandien, tai - daugiau nei akivaizdu.
    Atsakymas yra b), nes strategija yra iki 2025 m., o ne iki 2030m., bet sakyti kad iki 25 bus tvarka jau nebegalim - kitos valdžios išrinkimu negalėsi apkaltinti.

    Komentuoti:


  • eigh
    replied
    Parašė VLR Rodyti pranešimą

    Man visada buvo įdomu, ar šitie savivaldybės žmogeliai yra (a) tikrai tiek sukišę galvas į smėlį, kad iš tikro galvoja, kad tie iki 2030 numatyti (ir pagrinde ignoruojami) kosmetiniai darbeliai pakeis situaciją su kamščiais iš esmės, ar (b) ciniškai meluoja, žinodami tikrąją situaciją, nes yra automarozai kaip ir visas likęs miestas. Kauno dydžio Cluj Rumunijoje iki 2031 paleis 9km. visiškai naują light metro liniją, investuos ir į tramvajaus tinklo plėtrą, riedmenis ir prioriteto didinimą. Ir jie su kamščiais, greičiausiai, susitvarkys tik dalinai. Čia gauja nesusipratėlių turtingesniame, didesniame ir sostinės statusą turinčiame mieste A juostų centre nesugeba nupiešti, o šneka apie balanso pasiekimą, nes ‘galima vaikščioti daugiau’. Tragikomedija. Su dabartine ‘strategija’, situacija mieste 2030-aisiais bus dar blogesnė nei yra šiandien, tai - daugiau nei akivaizdu.
    Tik pažiūrėkite kas valdo miestą:
    • Zuoko laikais Lietuva buvo turbūt dar per mažai turtinga ir pažengusi įgyvendinti tokius projektus, o jo taksi, oro linijos ir nepamatuoti svaičiojimai apie metro kuriam laikui atbaidė visuomenę ir politikus;
    • Šimašiaus pirmos kadencijos tikslas buvo "ištraukti Vilnių iš skolų" ir kaip įmanoma labiau mažinti išlaidas, antroje kadencijoje infrastruktūros srityje daug dėmesio dvirtakiams ir humanizacijai, tuo metu gatvių būklė ir VT kokybė degradavo;
    • Benkunskas kadenciją pradėjo nuo lengvų politinių taškų remontuojant gatves (ir to tikrai reikėjo, tik ne taip bukai kaip dabar daroma), bet, bent jau iš retorikos, jis ir vėliau turi mažai ambicijų nuveikti kažką daugiau nei einamieji miesto higienos darbai.
    Galima valdininkus kaltinti kiek norime, bet ne jie kalti kad VT situacija tokia tragiška: kryptį užduoda politikai, kurie arba a) patiria pakankamai spaudimo iš visuomenės; b) yra lyderiai ir, matydami problemas, iniciatyvos imasi patys. Bet kol kas neturime nei visuomenės spaudimo, nei politinių lyderių.

    Komentuoti:


  • ifl
    replied
    Parašė VLR Rodyti pranešimą

    Man visada buvo įdomu, ar šitie savivaldybės žmogeliai yra (a) tikrai tiek sukišę galvas į smėlį, kad iš tikro galvoja, kad tie iki 2030 numatyti (ir pagrinde ignoruojami) kosmetiniai darbeliai pakeis situaciją su kamščiais iš esmės, ar (b) ciniškai meluoja, žinodami tikrąją situaciją, nes yra automarozai kaip ir visas likęs miestas. Kauno dydžio Cluj Rumunijoje iki 2031 paleis 9km. visiškai naują light metro liniją, investuos ir į tramvajaus tinklo plėtrą, riedmenis ir prioriteto didinimą. Ir jie su kamščiais, greičiausiai, susitvarkys tik dalinai. Čia gauja nesusipratėlių turtingesniame, didesniame ir sostinės statusą turinčiame mieste A juostų centre nesugeba nupiešti, o šneka apie balanso pasiekimą, nes ‘galima vaikščioti daugiau’. Tragikomedija. Su dabartine ‘strategija’, situacija mieste 2030-aisiais bus dar blogesnė nei yra šiandien, tai - daugiau nei akivaizdu.
    Occam's razor: jiems dzin, svarbu, kad alga mokama. Yra sakoma tai, ką kiti nori girdėti ir tiek.

    Komentuoti:


  • VLR
    replied
    Ta strategija yra, tad tikimės, kad ji iki 2030 metų padės suvaldyti chaosą ir atrasti balansą mieste, kelionėse.
    Man visada buvo įdomu, ar šitie savivaldybės žmogeliai yra (a) tikrai tiek sukišę galvas į smėlį, kad iš tikro galvoja, kad tie iki 2030 numatyti (ir pagrinde ignoruojami) kosmetiniai darbeliai pakeis situaciją su kamščiais iš esmės, ar (b) ciniškai meluoja, žinodami tikrąją situaciją, nes yra automarozai kaip ir visas likęs miestas. Kauno dydžio Cluj Rumunijoje iki 2031 paleis 9km. visiškai naują light metro liniją, investuos ir į tramvajaus tinklo plėtrą, riedmenis ir prioriteto didinimą. Ir jie su kamščiais, greičiausiai, susitvarkys tik dalinai. Čia gauja nesusipratėlių turtingesniame, didesniame ir sostinės statusą turinčiame mieste A juostų centre nesugeba nupiešti, o šneka apie balanso pasiekimą, nes ‘galima vaikščioti daugiau’. Tragikomedija. Su dabartine ‘strategija’, situacija mieste 2030-aisiais bus dar blogesnė nei yra šiandien, tai - daugiau nei akivaizdu.

    Komentuoti:


  • ifl
    replied
    Parašė dondc Rodyti pranešimą
    Aha. Visgi mes lyginami su Londonu ir Berlynu:
    VILNIAUS ANTIREKORDAI: LENKIAME NET BERLYNĄ IR LONDONĄ
    2023-05-31 https://m.diena.lt/naujienos/vilnius...ondona-1127223



    P. S. 3-ias komentaras smagus ir apie VT.
    Čia, matyt, kažkas iš šito forumo VT nemėgėjų pasireiškė

    Komentuoti:


  • dondc
    replied
    Aha. Visgi mes lyginami su Londonu ir Berlynu:
    VILNIAUS ANTIREKORDAI: LENKIAME NET BERLYNĄ IR LONDONĄ
    2023-05-31 https://m.diena.lt/naujienos/vilnius...ondona-1127223

    Vilniuje 1000-čiui gyventojų tenka po daugiau nei 400 automobilių. Ir tai didesni skaičiai nei Europos didmiesčiuose – Berlyne ar Londone. <...> Daugiausiai automobilių – maždaug trečdalis – įvažiuoja iš gretimų rajonų. Čia gyventojai naudojasi sostinės paslaugomis ir dirba Vilniuje. Tačiau ekspertai nemano, kad automobilių skaičių pavyks sumažinti.
    P. S. 3-ias komentaras smagus ir apie VT.

    Komentuoti:


  • ifl
    replied
    Bollards and ‘superblocks’: how Europe’s cities are turning on the car | Cities | The Guardian

    Due in part to her policies and those of her predecessor, Bertrand Delanoë, driving within Paris city limits has fallen by about 45% since the early 1990s, while public transport use has risen by 30% and cycle use by about 1,000%.

    Komentuoti:


  • eigh
    replied
    Dėmesį pagavo Europos investicijų banko pranešimas apie skirtą finansavimą metro linijai Briuselyje. Čia visiems sakantiems, kad Vilniuje situacija su VT, taigi ir valdžios požiūris, yra neblogi.

    Belgija, žinoma, nėra geriausias pavyzdys efekyviai įgyvendinant infrastruktūros projektus, bet apie priežasties (automobilizmas), pasekmės (kamščiai, tarša) ir sprendimo (geresnis VT) supratimą yra ko pasimokyti. Investicijos ir nauji esminiai projektai skatina žmones naudotis VT, o ne nauji autobusai sulūžusioje sistemoje.


    Belgium: Brussels gets north-south metro line with backing from EIB

    <...>

    Brussels has long suffered economic losses due to traffic jams and the medical consequences of air pollution. Now, the regional government is attempting to tackle these problems by implementing the Good Move mobility plan, a cornerstone of which is increasing the public transportation offer. Once operational, the new M3 line will make public transport services more reliable, regular, frequent and accommodating. The ultimate aim is to make public transport more attractive than driving.

    <...>

    https://www.eib.org/en/press/all/202...nvestment-bank

    Komentuoti:


  • ifl
    replied
    French city of Montpellier makes public transport free for all residents | France | The Guardian

    Before the initiative to make public transport free in Montpellier, just 86,000 people had paid subscriptions to use it, according to figures obtained by AFP. But that figure has tripled to 260,000 subscribers in recent days running up to the launch of the free pass, either in card or smartphone app form.


    Paskutinis taisė ifl; 2023.12.22, 10:10.

    Komentuoti:


  • PredatorGTR
    replied
    Daugiau nei šimto šios seniūnijos gyventojų pasirašytame rašte teigiama, kad Linkaučių, Butrimonių, Rabikių, Grąžčių ir kitų aplinkinių kaimų gyventojai ryte gali nuvažiuoti į rajono centrą ar Krekenavos seniūniją, ambulatoriją, tačiau sugrįžti į namus nebėra kuo. Autobusai veža tik iki Krekenavos, o galintis parvežti iš jos į atokius kaimus tekursuoja pirmadienį ir trečiadienį.

    https://sekunde.lt/leidinys/sekunde/...ziuoti-namo-2/

    Dar gerai, kad vienkryptis maršrutas į miestą, o ne su galine stotele "Kapinės"

    Komentuoti:


  • mantasm
    replied
    Parašė MedinisStrazdas Rodyti pranešimą

    Verčiantys kitus pasyviai rukyti nesupranta.


    Baikit juokus. Registurojant mokamas mokestis padengtu gal vienos dienos taršos kaštus jeigu būtų įvertinami tokie dalykai kaip papildomi kaštai sveikatos apsaugai dėl taršos sukeltų negalavimų ir pan.
    Tai tada ir VT turėtų nemažai kainuot. Ir elektra. Raukiam industrinę revoliuciją. Tik malkom šildomą krosnį irgi reiks atitinkamai apmokestinti.

    Komentuoti:

Working...
X