Ai žinai čia kartą laimėjom tokį didelį objektą, bet biškį prasiskačiavom su medžiagom, tai su ministeriu susėdom prie butelkos, sakau, brolau gelbėk, ba bankrutuosiu. Nu tai tokį vat dielą padarėm, bet tai aišku po to atgal jau nieks neatkeitė ir visi pradėjo jau konkursams skaičiuot paplonintai. Direkcija iš pradžių tik džiaugėsi, nes kainos nekilo, daugiau objektų prafinsuot galėjo. Nu bet pačiu laiku tą karuselę sustabdė ant naftos kainų augimo, ba jau labai rizika didelė į minusą krist. Nu daugmaž taip.
Dėmesio, visi vardai ar faktai yra autoriaus prasimanymas ir bet kokie sutapimai yra atsitiktinumas.
-
Dėkui, dabar viskas aiškiau. Iki šiol buvo paklaida 10 cm visam kelio sluoksniui, tik asfaltui: 4 cm. Pagal naujus reikalavimus: 3,4cm visam sluoksniui ir 0,4 cm - tik asfaltui. Tikėkimės keliai pagerės. Bet sutikit, kažkas gerą aferą čia prastūmė, ir tikrai be ministerijos žinios tokio bajerio lengvai nepadarysi....Komentuoti:
-
Naujuose reikalavimuose numatytas didžiausias leistinas visos kelio dangos storio svyravimas – tik 3,4 cm (asfalto sluoksniui bus taikoma 4 mm nuokrypio riba, kai iki šiol buvo taikoma 40 mm riba)
Skaitykite daugiau: https://www.delfi.lt/auto/autonaujie....d?id=74747922
Komentuoti:
-
Aš tai supratau, kad būtent asfalto, bet gal čia ir rašo neaiškiai. Aišku, kad 10 cm asfalto atrodo gana daug. O dabar aiškiai rašo, kad bus max 3,4 cm asfalto dangos nuokrypis.
http://alkas.lt/2017/05/25/kelio-dan...nta-net-10-cm/
Jei turit geresnių nuorodų, meskit, pasiaiškinsim.Komentuoti:
-
10cm paklaida ne asfalto, o visos kelio konstrukcijos, kuri būna dažnai netoli metro. O dėl dėmės pritariu. Gaunasi komedija, kai ministras pats savo struktūrą juodina. Gal to reikėjo postams perdalinti. Gal atsiras išvis naujų.Parašė myhorsegallery Rodyti pranešimąPaskutinis taisė Ginthus; 2018.07.17, 18:22.Komentuoti:
-
Paprastam vairuotojui aišku sudėtinga susigaudyti kas ir kur čia teisus ar neteisus, bet kad kelių statyba LT nusivažiavo, ir tai ne kelių pastarųjų metų klausimas, manau sunku ginčytis. O kas konkrečiai dėl to kaltas: kelininkai, finansai ar ministerija, o gal VP procedūros, tai tikrai nėra vienreikšmiško atsakymo, greičiausiai visi po truputį. Ir rask dabar kaltą, kuris prastūmė įstatymą, kad kelio asfalto storio paklaida gali būti net 10cm? Deja, bet tokiu atveju dėmė krenta visiems dirbantiems tame sektoriuje.Parašė Ginthus Rodyti pranešimąKomentuoti:
-
Kai pusę metų pila pamazgas apie vagis kelininkus, nors su kelių tyrimų eiga net nesiteikė supažindinti, tai ministras "maladiec". O kažkoks filosofinis straipsnelis apie nieką, tai jau mafija ir slibinai. Populiarumo taškus prarasti aišku skaudžiau, nei uždirbti.Parašė myhorsegallery Rodyti pranešimąKomentuoti:
-
Citata: "vairuotojas susimąstė, kas gi nutiko Lietuvos keliams, kuriais dar prieš keletą metų galėjome didžiuotis." man primena susirūpinimą, kas nutiko kolūkiams, kad karvių skaičius sumažėjo.....
Keliais buvo galima didžiuotis prieš 30 metų, ir tik prieš SSSR ir PL, tai dabar rašyti, kad prieš keletą metų galėjome didžiuotis keliais yra kažkokia buka demagogija skirta bobutėms, kurios toliau Augustavo nėra nuvažiavusios. Akivaizdu, kad Masiulis užkabino rimtą slibiną, kuris dabar kandžiojasi.Komentuoti:
-
Norisi ateičiai pamatyti rezultatus - kokybiškiau ir tvarkingiau tvarkomus Lietuvos kelius.
Šiuo metu, panašu, iš tiesų sumažėjęs kelių kokybės palaikymas. Užtenka pasižiūrėti į eismoinfo.lt, kur šiuo metu vyksta remontai: vyrauja tik smulkūs darbai šen bei tenKomentuoti:
-
Asociacijos "Lietuvos keliai" užsakytas straipsnis. Kelininkai ( http://lietuvoskeliai.lt/apie-asociacija/nariai/ ) sukyla prieš R.Masiulį.Parašė lukass Rodyti pranešimąKomentuoti:
-
Trupantiems Lietuvos keliams – miglotos perspektyvos
Skaitykite daugiau: https://www.delfi.lt/partnerio-turin....d?id=78560751Pastarosios kelios savaitės Lietuvos vairuotojams sukėlė kaip niekada daug nepatogumų. Dėl prastos priežiūros netoli Grigiškių patvino greitkelis Vilnius-Kaunas, savaitgalį grįžtančius iš pajūrio pasitiko netikėtai uždaryta viena eismo juosta ir dešimtis kilometrų nusidriekusios spūstys. Neretas įstigęs vairuotojas susimąstė, kas gi nutiko Lietuvos keliams, kuriais dar prieš keletą metų galėjome didžiuotis.
Pasirodo, kad pastarųjų porą metų susiklostė tokia situacija, jog keliai atnaujinami kur kas rečiau, o prošvaisčių situacijai pasikeisti artimiausiu metu nėra daug – nepanaudojamos ir neefektyviai skirstomos Kelių priežiūros ir plėtros programai (KPPP) skirtos lėšos, kaip niekada lėtai skelbiami kelių atnaujinimo konkursai, o valstybei ir visuomenei svarbūs kelių infrastruktūros projektai stovi vietoje. Situacija tapo tokia prasta, kad Susisiekimo ministerijos neveiklumo nepasikentęs Seimo Ekonomikos komitetas nusprendė vykdyti nuolatinę transporto infrastruktūros projektų įgyvendinimo parlamentinę kontrolę...Komentuoti:
-
Tam, kad neišeitų po asfaltu paslėpti milijonų...Parašė Dariukas Rodyti pranešimąKomentuoti:
-
kodėl tvarkomi tokie keliai tik kosmetiškai? pvz.:viena miesto gatvių. panaši situacija 148 kelyje nuo Šiaulėnų iki Kelmės rajono ribos (Šušvės upelio). ten greitis svyruoja 50-70 km/hKomentuoti:
-
Žinoma, kad kitaip. Būna, kad taiso broką, bet tai lašas jūroje. Taiso visiškai akivaizdų broką, jei jis išlenda labai greitai po darbų pabaigos.
Kokie ten dar juodi sąrašai? Nieko tokio nėra. Dar kartą kartoju, kad yra kelininkų mafija ir jų žmonės valdžioje neleidžia "skiausti" viarslinykų... Sistema uždara, juk Lietuvoje nėra nei 10 firmų, kurios užsiimtų kelių remontu ir tiesimu. Visus užsakymus laimi tos kelios įmonės, dėl vaizdo, aišku, kartais kai ką gauna kokie latviai ar lenkai...Komentuoti:
-
Projektavimo kainos paprastai skaičiuojamos procentais nuo objekto vertės, standartiškai berods iki 10 procentų, jei su visom ekspertizėm. O pažeidimų gali būti įvairių, nes šiais laikais kelio suprojektuoti vienas žmogus nelabai jau ir begali - visko neišmanysi. Problemos paprastai prasideda dar pradinėse projektavimo stadijose, kai reikia įvertinti geologines sąlygas, žemės darbų kiekius... pasirodo jau čia specialistų nei su žiburiu.Parašė Romas Rodyti pranešimą
Komentuoti:
-
Dvirtakis ar bent šaligatvis nuo Grigiškių iki pelkės irgi tilptų. Pėsčiųjų ten ne taip ir mažai pasitaiko, net ir dabartinėm sąlygom. Ties pelke irgi būtų galima pažaist su šlaitais ir kažkaip praplatinti. O pačiam N Lentvaryje... Praplatinus iki pat tvorų, nepalikus jokio kelkraščio ir padarius kokį nors kosmosą su vandens surinkimu bei sutvirtinus abu šlaitus gal ir tilptų apypadorio pločio gatvė su siauru šaligatviu vienoje pusėje. Bet tada būtų sudėtinga su sankryža. Beliktų statyti šviesoforąParašė Sula Rodyti pranešimą
Nors ir taip į abi puses statosi namai ir eismo daugėja, laiko klausimas kada pasidarys ne mažesnė problema nei pelkė.
Komentuoti:
-
O kas uždraus? Laisva konkurencija. O jei konkurso sąlygas surašys taip, kad proteguoti užsienio firmas, teismai konkursus nutrauks ir pareikalaus pakeisti sąlygas. Ne statybos ar tiesimo firmose bėda, o tame, kad yra mafijinės struktūros ir ranka plauna ranką. Tie, kas turėtų kontroliuoti ir reikalauti kokybės, kaip valstybės atstovai, patys ima kyšius ir žiūri pro pirštus, kaip daroma chaltūra. Dar daugiau, teisės aktai irgi priimami tokie, kokie reikalingi tai mafijai sukti savo bizniuką su kelių tiesimu ir remontu...Komentuoti:
-
Tai toks "lietuviskas verslas" net neturetu liesti pirsto prie RB projekto.Parašė Al1 Rodyti pranešimąKomentuoti:
-
Ne nesugeba, o nenori, nes remontuoti už kelių metų reikės, o tai naujas užsakymas toms pačioms firmoms. Taip ir sukasi ratas.Komentuoti:
-
https://www.delfi.lt/verslas/nekilno....d?id=78434513Ketvirtadienį spaudos konferencijoje pristatyta, kad ištyrus 33 skirtingus kelius nustatyta, jog kokybės reikalavimų neatitinka beveik 90 proc. tirtų kelių. Net 18 kelių buvo nustatyti esminiai pažeidimai, dėl kurių pastarieji apskritai neturėjo būti priimtini. Kaip konstatavo ekspertai, be defektų yra tik 4 iš audito metu tirtų kelių.
Komentuoti:
Komentuoti: