Šviesoforo lentelė su žalia rodykle

[geriantis]

Mldc meras. 6 metrų pločio juostos ir kėglių daužymas net nepristabdžius važiuojant per žalią rodyklę. Pralaidumas svarbiausia.
Įdomu, ar tuo pačiu bus trumpinamos pėsčiųjų fazės bei naikinamos perėjos, keturšalėse sankryžose paliekant max dvi vietoje keturių?

Pilnatis? Kažkokios iškreiptos kraugeriškos mintys pas tamsta. Susiaurėjo protas visiškai Niekas nedaužo kupetom tavo pėsčiųjų. 100 metų eismas taip vyksta ir visi senai prisitaikė prie to. Gerinti eismą reikia mažinant automobilių skaičių ir statant modernų VT, o ne rėkiant dėl nesusiaurinto prospekto. Gali neatrašinėti. Neįdomi siauruko nuomonė

[Ignalina]

Mldc meras. 6 metrų pločio juostos ir kėglių daužymas net nepristabdžius važiuojant per žalią rodyklę. Pralaidumas svarbiausia.
Įdomu, ar tuo pačiu bus trumpinamos pėsčiųjų fazės bei naikinamos perėjos, keturšalėse sankryžose paliekant max dvi vietoje keturių?

[Arunasx]

Benkunskas Ramanausko laidoje pasakė, kad gal dar ir šiais metais Vilniuje planuoja įrengti kažkiek žalių rodyklių

[1252]

Minijos g. ir Baltijos pr. sankryžos posūkyje iš Minijos g. į uosto pusę turbūt vienintelė vieta, kur yra tokie atskiri dešiniojo posūkio šviesoforai.

Įdomu, kuris dešiniojo posūkio reguliavimo būdas užtikrintų ilgesnį žalios šviesos laiką pėstiesiems - atskiras dešiniojo posūkio šviesoforas, šviečianti sekcija ar lentelė su rodykle?

Sekcijas galima reguliuoti, bet dažniausiai padaro gana ilgas važiavimo trukmes automobiliams. Net nuspaudus mygtukus tenka labai ilgai laukti. Vietomis net vengiu naudotis dviračiu taku (nors tikrai nesu kažkoks sportininkas ir važinėju daugiausia senu kledaru) ir, planuodamas į priekį, tiesiog įlendu iš kokios įvažos į važiuojamąją dalį, kad nereikėtų ilgai laukti ir spaudyti mygtukų, kurie po 1-2 minučių leis pravažiuoti.

[Briedis]

Net nežinau, kur toks Klaipėdoje yra. Reikės paieškot. Bet nenustebčiau, jei išvis tokio nėra, jei intensyviausio pėsčiųjų ir dviratininkų eismo vietose nėra trijų sekcijų šviesoforų.

Minijos g. ir Baltijos pr. sankryžos posūkyje iš Minijos g. į uosto pusę turbūt vienintelė vieta, kur yra tokie atskiri dešiniojo posūkio šviesoforai.

Įdomu, kuris dešiniojo posūkio reguliavimo būdas užtikrintų ilgesnį žalios šviesos laiką pėstiesiems - atskiras dešiniojo posūkio šviesoforas, šviečianti sekcija ar lentelė su rodykle?

[1252]

Kai reikia apsaugoti pėsčiuosius ir dviratininkus, naudojami trijų sekcijų šviesoforai į dešinę:

Net nežinau, kur toks Klaipėdoje yra. Reikės paieškot. Bet nenustebčiau, jei išvis tokio nėra, jei intensyviausio pėsčiųjų ir dviratininkų eismo vietose nėra trijų sekcijų šviesoforų.

[dsanto]

Tai nesiūlau sekcijos naikint. Kaip tik siūlau ją naudot, t. y., einant pėstiesiems per perėją, įjungti raudoną rodyklę automobiliams sukantiems į dešinę, o ne tą sekciją išjunginėt.

Kai reikia apsaugoti pėsčiuosius ir dviratininkus, naudojami trijų sekcijų šviesoforai į dešinę:

[1252]

Šviečiant sekcijai dešinysis posūkis yra netgi saugesnis, nei šviečiant tik žaliam blynui, tad nelabai aišku kur čia problema? Nuėmus sekciją saugumas nepadidės, bet sumažės transporto pralaidumas.

Tai nesiūlau sekcijos naikint. Kaip tik siūlau ją naudot, t. y., einant pėstiesiems per perėją, įjungti raudoną rodyklę automobiliams sukantiems į dešinę, o ne tą sekciją išjunginėt.

[Briedis]

Bet šiaip tai, mano nuomone, neturėtų, vardan švento pralaidumo, tokiu sekcijų reguliavimu būti aukojamas kitų eismo dalyvių patogumas ir saugumas. Ar aš čia labai įsifantazuoju, kad man nepatinka maltis su į dešinę sukančiais automobiliais, kertant perėjas/pervažas?

Šviečiant sekcijai dešinysis posūkis yra netgi saugesnis, nei šviečiant tik žaliam blynui, tad nelabai aišku kur čia problema? Nuėmus sekciją saugumas nepadidės, bet sumažės transporto pralaidumas.

[Fulgur]

Šiaip tose sankryžose, kur vietoje lentelių įrengti šviesoforai su atskiromis sekcijomis sukti į dešinę, pralaidumas net padidėjo, jau nekalbant apie saugumą. Pvz. nuo Kalvarijų g. nusileidus nuo kalno pasukti į Žalgirio g. seniau su ta lentele būdavo nuolatinis kamštis, užkišdavęs dar ir A juostą, dabar ten beveik nebebūna didesnės eilės pasukti.

Tai padeda vietose, kur gausu pėsčiųjų.
Vilniaus centre, kuris 2023 metais prasideda kažkur ties Žalgirio-Kalvarijų - naudinga. Padeda 1G važiuot.

[MedinisStrazdas]

Delfi.lt 2023.10.30
Klaipėda imasi priemonių spūstims mažinti – eismo situacija stebima ir dronais, numatomi pokyčiai sankryžose

Ilgės laukimo ciklai pėstiesiems...

[1252]

Skirtumas toks nuo lentelių, kad transporto priemonės pėsčiųjų/ dviratininkų eismą kerta tik sukdamos į dešinę, be to - pėstiesiems ir dviratininkams žalias signalas uždegamas anksčiau, suteikiant pirmenybę. Su lentelėmis transporto priemonės dar kerta pėsčiųjų eismą prieš pasukdamos (skersine kryptimi).

Tai, supratau, skirtumas tarp nedegančios sekcijos į dešinę ir degančio žalio blyno, yra tik toks, kad automobilių vairuotojams leidžiama įvažiuoti truputį vėliau nei leidžiama įžengti pėstiesiems nei su žalia rodykle.

Na, saugumo tai, be abejo, prideda. Bet šiaip tai, mano nuomone, neturėtų, vardan švento pralaidumo, tokiu sekcijų reguliavimu būti aukojamas kitų eismo dalyvių patogumas ir saugumas. Ar aš čia labai įsifantazuoju, kad man nepatinka maltis su į dešinę sukančiais automobiliais, kertant perėjas/pervažas?

[dsanto]

Bet tai koks čia skirtumas pėstiesiems/dviratininkams atsirado nuo paprastos žalios rodyklės, jei tas papildomas sekcijas visada išjungia, kai pėstieji/dviratininkai kerta gatvę? Prie žalios rodyklės irgi turi praleisti, bet visi žinom, koks „saugus“ ir „malonus“ tas malimasis su į dešinę sukančiais automobiliais (ypač dviratininkams). Kartais, kai lėčiau eini, tai tie „turintys praleisti“ vos ne pervažiuoti grasina stumdami savo snapus link kojų. Gaunasi tokia vos ne pusiau nereguliuojama perėja faktiškai, kai lyg ir turi tave praleisti, bet realiai dar ir prasibrauna į tarpą tarp pėsčiųjų, dviratininkų, lipa ant kojų ir pan.

Skirtumas toks nuo lentelių, kad transporto priemonės pėsčiųjų/ dviratininkų eismą kerta tik pasukę į dešinę, be to - pėstiesiems ir dviratininkams žalias signalas uždegamas anksčiau, suteikiant pirmenybę. Su lentelėmis transporto priemonės dar kerta pėsčiųjų eismą prieš pasukdamos (skersine kryptimi).

[1252]

Papildoma sekcija naudojama tam, kad būtų leidžiama papildomai sukti į dešinę per raudoną. Nieko praleisti tuomet nereikia.

Kai papildoma sekcija nedega, o dega žalias blynas, tai tas pats, kas jos nebūtų: sukant į dešinę reikia praleisti pėsčiuosius ir dviratininkus - lygiai taip pat, kaip esant šviesoforams be papildomų sekcijų.

Bet tai koks čia skirtumas pėstiesiems/dviratininkams atsirado nuo paprastos žalios rodyklės, jei tas papildomas sekcijas visada išjungia, kai pėstieji/dviratininkai kerta gatvę? Prie žalios rodyklės irgi turi praleisti, bet visi žinom, koks „saugus“ ir „malonus“ tas malimasis su į dešinę sukančiais automobiliais (ypač dviratininkams). Kartais, kai lėčiau eini, tai tie „turintys praleisti“ vos ne pervažiuoti grasina stumdami savo snapus link kojų. Gaunasi tokia vos ne pusiau nereguliuojama perėja faktiškai, kai lyg ir turi tave praleisti, bet realiai dar ir prasibrauna į tarpą tarp pėsčiųjų, dviratininkų, lipa ant kojų ir pan.

[dsanto]

Gali būti. Tada nelabai suprantu, kaip ta sekcija naudojama. Yra sekcija, pvz., posūkiui į dešinę reguliuoti, bet ji, matyt, užsidega raudonai tik tada, kai reikia praleisti iš priekio į kairę važiuojančius ir žaliai, kai nereikia praleisti važiuojančių tiesiai ir į kairę. T. y., tos sekcijos visiškai nenaudojamos tam kad pėsčiųjų ir dviratininkų eismas nesikirstų su į dešinę sukančiųjų automobilių eismu.

Papildoma sekcija naudojama tam, kad būtų leidžiama papildomai sukti į dešinę per raudoną. Nieko praleisti tuomet nereikia.

Nes pėstiesiems ir dviratininkams užsidegus žaliai, automobilių vairuotojams sekcija nebešviečia nieko ir jie vadovaujasi „blynu“, kuris rodo žalią, leidžiančia važiuoti į dešinę, taip sukeliant nemalonias ir pavojingas situacijas.

Kai papildoma sekcija nedega, o dega žalias blynas, tai tas pats, kas jos nebūtų: sukant į dešinę reikia praleisti pėsčiuosius ir dviratininkus - lygiai taip pat, kaip esant šviesoforams be papildomų sekcijų.

[1252]

Vienareikšmiškai kažką painiojate. Pėstiesiems ir dviratininkams žalia gali degti tik tuomet, kai transporto priemonėms dega žalias pagrindinis (papildoma sekcija išjungta). Tame ir esmė, kad degant sekcijai, posūkis apsaugotas. Bet jei nedegant, į dešinę galima sukti per žalią blyną.

Gali būti. Tada nelabai suprantu, kaip ta sekcija naudojama. Yra sekcija, pvz., posūkiui į dešinę reguliuoti, bet ji, matyt, užsidega raudonai tik tada, kai reikia praleisti iš priekio į kairę važiuojančius ir žaliai, kai nereikia praleisti važiuojančių tiesiai ir į kairę. T. y., tos sekcijos visiškai nenaudojamos tam kad pėsčiųjų ir dviratininkų eismas nesikirstų su į dešinę sukančiųjų automobilių eismu. Nes pėstiesiems ir dviratininkams užsidegus žaliai, automobilių vairuotojams sekcija nebešviečia nieko ir jie vadovaujasi „blynu“, kuris rodo žalią, leidžiančia važiuoti į dešinę, taip sukeliant nemalonias ir pavojingas situacijas.

[dsanto]

Bėda ta, kad kai pėstiesiems ir dviratininkams šviečia žalia, daugelis tų sekcijų taip pat sėkmingai šviečia žaliai. Ir čia ne šiaip kažkokiuose užkampiuose, bet, pvz., prie Taikos pr. daugelyje vietų, įskaitant sankryžoje su Kauno gatve. Iš esmės visur ir visada reikia Klaipėdoje nuolat žvalgytis, ar neparlekia automobilis – net jei tau dega žalia.

Vienareikšmiškai kažką painiojate. Pėstiesiems ir dviratininkams žalia gali degti tik tuomet, kai transporto priemonėms dega žalias pagrindinis (papildoma sekcija išjungta). Tame ir esmė, kad degant sekcijai, posūkis apsaugotas. Bet jei nedegant, į dešinę galima sukti per žalią blyną.

[1252]

Šiaip tose sankryžose, kur vietoje lentelių įrengti šviesoforai su atskiromis sekcijomis sukti į dešinę, pralaidumas net padidėjo, jau nekalbant apie saugumą. Pvz. nuo Kalvarijų g. nusileidus nuo kalno pasukti į Žalgirio g. seniau su ta lentele būdavo nuolatinis kamštis, užkišdavęs dar ir A juostą, dabar ten beveik nebebūna didesnės eilės pasukti.

Bėda ta, kad kai pėstiesiems ir dviratininkams šviečia žalia, daugelis tų sekcijų taip pat sėkmingai šviečia žaliai. Ir čia ne šiaip kažkokiuose užkampiuose, bet, pvz., prie Taikos pr. daugelyje vietų, įskaitant sankryžoje su Kauno gatve. Iš esmės visur ir visada reikia Klaipėdoje nuolat žvalgytis, ar neparlekia automobilis – net jei tau dega žalia.

[Briedis]

Šiaip tose sankryžose, kur vietoje lentelių įrengti šviesoforai su atskiromis sekcijomis sukti į dešinę, pralaidumas net padidėjo, jau nekalbant apie saugumą. Pvz. nuo Kalvarijų g. nusileidus nuo kalno pasukti į Žalgirio g. seniau su ta lentele būdavo nuolatinis kamštis, užkišdavęs dar ir A juostą, dabar ten beveik nebebūna didesnės eilės pasukti.

Taip pat ir posūkyje iš Pilies g. į Minijos g., lentelę pakeitus į šviečiančią sekciją, pralaidumas buvo žymiai padidėjęs.

[Lettered]

Klaipėda bandys eiti į karą su kamščiais, nors jis jau seniai pralaimėtas, dar kažkada ~1950s-1960s. Na bet debilai mokosi iš savo klaidų. Gaila tik kad eigoje bus prašikta daug pinigų ir laiko, pakol bus susigaudyta, kad rekia normaliai vystyti VT.

Šiaip tose sankryžose, kur vietoje lentelių įrengti šviesoforai su atskiromis sekcijomis sukti į dešinę, pralaidumas net padidėjo, jau nekalbant apie saugumą. Pvz. nuo Kalvarijų g. nusileidus nuo kalno pasukti į Žalgirio g. seniau su ta lentele būdavo nuolatinis kamštis, užkišdavęs dar ir A juostą, dabar ten beveik nebebūna didesnės eilės pasukti.